เครื่องยนต์ VW CBFA

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เบนซิน VW CBFA 2.0 TSI 2.0 ลิตร ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรของ VW CBFA 2.0 TSI ผลิตโดยความกังวลตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2013 และติดตั้งเฉพาะในรุ่นสำหรับตลาดอเมริกาเช่น Eos, Golf GTI และ Passat CC มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นภายใต้ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของ SULEV ซึ่งใช้ในแคลิฟอร์เนีย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ EA888 gen1 ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: CAWA, CAWB, CCTA และ CCTB

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ VW CBFA 2.0 TSI

ปริมาณที่แน่นอน	1984 ซม
ระบบไฟฟ้า	ฉีดโดยตรง
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	200 HP
แรงบิด	280 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 82.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 92.8
อัตราส่วนการบีบอัด	9.6

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	DOHC
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	เกี่ยวกับการบริโภค
องคาพยพ	เคเคเค K03
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.6 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-95
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ปิด
ทรัพยากรโดยประมาณ	280 000 กม

น้ำหนักแห้งของเครื่องยนต์ CBFA ตามแคตตาล็อกคือ 152 กก

หมายเลขเครื่องยนต์ CBFA อยู่ที่ทางแยกกับกระปุกเกียร์

การใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายใน Volkswagen CBFA

ในตัวอย่างของ VW Passat CC 2.0 TSI ปี 2012 พร้อมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์:

เมือง	12.1 ลิตร
ลู่	6.4 ลิตร
ผสม	8.5 ลิตร

รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ CBFA 2.0 TSI

ออดี้

A3 2(8P)	2008 - 2013
ทีที 2 (8J)	2008 - 2010

โฟล์คสวาเกน

กอล์ฟ 5 (1K)	2008 - 2009
กอล์ฟ 6 (5K)	2009 - 2013
อีออส 1 (1F)	2008 - 2009
พาสสาท ซีซี (35)	2008 - 2012

ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน CBFA

ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวข้องกับทรัพยากรสั้น ๆ ของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งบางครั้งน้อยกว่า 100 กม.

อันดับที่สองคือเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรเนื่องจากเขม่าที่วาล์ว

สาเหตุของการหมุนรอบแบบลอยตัวมักเกิดจากการปนเปื้อนของปีกหมุน

ตัวแยกน้ำมันปกติมักจะล้มเหลว ซึ่งนำไปสู่การใช้น้ำมันหล่อลื่น

จุดอ่อนของมอเตอร์ ได้แก่ คอยล์จุดระเบิดที่ไม่น่าเชื่อถือและตัวเร่งปฏิกิริยา