เครื่องยนต์ BMW 3 series ในตัวถัง F30, G20

BMW 3 รวมรถยนต์หลายรุ่นที่เป็นของชนชั้นกลาง "Troika" คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1975 สำหรับ BMW 3 มีรูปแบบตัวถังที่หลากหลายและเครื่องยนต์ที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง "ชาร์จ" พิเศษสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต นี่คือรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากผู้ผลิต วันนี้ฉันต้องการสัมผัสกับรถยนต์เหล่านี้สองรุ่น:

• รุ่นที่หก (F30) (2012-2019);
• รุ่นที่เจ็ด (G20) (2019-ปัจจุบัน)

F30

รถรุ่นนี้เข้ามาแทนที่ E90 รุ่นก่อนหน้า บริษัทจัดแสดงเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2011 ที่งานในมิวนิก รถซีดานคันนี้เริ่มขายได้เกือบห้าเดือนต่อมา (11 กุมภาพันธ์ 2012) F30 ยาวกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย (93 มม.) กว้างขึ้น (6 มม. ในตัวกล้อง และ 42 มม. พร้อมกระจก) และสูงขึ้น (8 มม.) ระยะฐานล้อก็โตขึ้นเช่นกัน (50 มม.) นอกจากนี้ วิศวกรยังสามารถเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ (50 ลิตร) และลดน้ำหนักโดยรวมของรถได้ แต่การเปลี่ยนแปลงก็เพิ่มต้นทุนเช่นกัน "Troika" ใหม่ในประเทศเยอรมนีมีราคาสูงกว่า E90 ประมาณหนึ่งพันยูโรต่อครั้ง

ในรุ่นนี้ "สำลัก" ทั้งหมดถูกลบออก มีเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเท่านั้นที่มีให้ มีเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX เครื่องและ "ดีเซล" XNUMX เครื่อง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 (F30)

รุ่น F30

ในช่วงที่มีรุ่นนี้ ผู้ผลิตเสนอหลายรุ่น:

• F30 - รุ่นแรกในซีรีส์ซึ่งเป็นรถซีดานสี่ประตูขายตั้งแต่เริ่มขาย
• F31 - รถสเตชั่นแวกอน ออกสู่ตลาดในเดือนพฤษภาคม 2012
• F34 - Gran Turismo รุ่นพิเศษที่มีหลังคาลาดเอียงอันเป็นเอกลักษณ์ เป็นการผสมผสานระหว่างรถซีดานคลาสสิกและรถสเตชั่นแวกอน เข้าสู่ตลาด GT ในเดือนมีนาคม 2013
• F35 - รถรุ่นขยายที่จำหน่ายตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2012 จำหน่ายในประเทศจีนเท่านั้น
• F32, F33, F36 เป็นรุ่นที่รวมกันเกือบจะในทันทีใน BMW 4 series ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ F32 เป็นรถคูเป้คลาสสิก F33 เป็นรถเปิดประทุนที่มีสไตล์ F36 เป็นรถคูเป้สี่ประตู

316i, 320i ไดนามิกที่มีประสิทธิภาพและ 316d

สำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ เครื่องยนต์ TwinPower-Turbo N13B16 หนึ่งเครื่องที่มีสี่กระบอกสูบเรียงกันและปริมาตรกระบอกสูบ 1,6 ลิตร ใน 316i มีม้า 136 ตัว และใน 320i มีม้าที่น่านับถือ 170 ตัว เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่าการบริโภคตามเอกสารนั้นอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตรและน้อยกว่า 170 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 0,5 แรงม้า

บีเอ็มดับเบิลยู 320i ประสิทธิภาพไดนามิกส์

เทอร์โบ R4 N47D20 ดีเซลสองลิตรสำหรับรถคันนี้ได้รับการปรับจูนเป็น 116 แรงม้า สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจรรวม

318i, 318วัน

TwinPower-Turbo B1,5B38 ขนาด 15 ลิตรได้รับการติดตั้งที่นี่ กำลังพัฒนา 136 แรงม้า "ทารก" นี้บริโภคประมาณ 5,5 ลิตร / 100 กม.

ดีเซล R4 N47D20 เทอร์โบในรถคันนี้ได้รับการปรับแต่งให้มีม้า 143 ตัว ใช้ 4,5 ลิตร / 100 กม. ตามหนังสือเดินทาง

318

320i, 320d Dynamics ที่มีประสิทธิภาพและ 320d (328d США)

เครื่องยนต์ของรถคันนี้ถูกระบุว่าเป็น TwinPower-Turbo R4 N20B20 ก่อน จากนั้นจึงมีการกำหนดค่าใหม่และเรียกว่า B48B20 ปริมาตรการทำงาน 2,0 ลิตร กำลัง 184 แรงม้า การบริโภคในโหมดการขับขี่แบบผสมประมาณ 6 ลิตรสำหรับ N20B20 และประมาณ 5,5 ลิตรสำหรับ B48B20 การเปลี่ยนแปลงเครื่องหมายของมอเตอร์เกิดจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมใหม่

ดีเซล R4 N47D20 เทอร์โบใน 320d นี้ผลิตม้าได้ 163 นิ้ว (การบริโภคประมาณ 4 ลิตร / 100 กม.) และใน 320d (328d USA) มีกำลังถึง 184 แรงม้าแล้ว (ปริมาณการใช้หนังสือเดินทางไม่เกิน 5 ลิตรต่อ 100 กม.)

ไดนามิกที่มีประสิทธิภาพ 320d

325d

มีการติดตั้ง "ดีเซล" N47D20 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขั้นตอนที่นี่ สิ่งนี้ทำให้สามารถถอด 184 แรงม้าออกจากเครื่องยนต์นี้ด้วยปริมาตรสองลิตร การบริโภคที่ประกาศไว้ไม่เกิน 5 ลิตรของน้ำมันดีเซลทุก ๆ 100 กิโลเมตร

325d

328

รถติดตั้งเครื่องยนต์ TwinPower-Turbo R4 N20B20 กำลังถึง 245 "ตัวเมีย" และปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร ปริมาณการใช้ที่ประกาศไว้ประมาณ 6,5 ลิตรต่อ "ร้อย" มีการกล่าวถึงดีเซล 328d สำหรับตลาดสหรัฐว่าสูงกว่าเล็กน้อย

328

330i, 330วัน

ใต้ฝากระโปรง รถคันนี้มีเครื่องยนต์ TwinPower-Turbo R4 B48B20 ที่มีกำลังสูงถึง 252 แรงม้า ปริมาณการทำงานคือ 2 ลิตร ตามคำสัญญาที่ให้ไว้กับผู้ผลิต เครื่องยนต์นี้ควรใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 6,5 ลิตรต่อทุกๆ "ร้อย" ในรอบการรวม

ในรุ่นดีเซลมีเทอร์โบ N57D30 R6 อยู่ใต้ฝากระโปรงด้วยปริมาตร 3 ลิตรสามารถพัฒนาได้สูงสุด 258 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันการบริโภคซึ่งระบุไว้ในหนังสือเดินทางนั้นแทบจะไม่เกิน 5 ลิตร

330d

335i, 335วัน

รุ่นนี้ติดตั้งน้ำมันเบนซิน TwinPower-Turbo R6 N55B30 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 3 ลิตรซึ่งสามารถสร้างแรงม้าได้ 306 แรงม้า การบริโภคที่ประกาศไว้ของเครื่องยนต์นี้คือน้ำมันเบนซิน 8 ลิตร / 100 กม.

ในดีเซล 335 นั้น N57D30 R6 ตัวเดียวกันนั้นถูกเสนอเป็นหน่วยพลังงาน แต่มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวในซีรีส์ สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความจุเป็น 313 "ตัวเมีย" ผู้ผลิตระบุว่าการบริโภคอยู่ที่ประมาณ 5,5 ลิตรของน้ำมันดีเซลต่อการเดินทาง 100 กม. นี่คือ F30 "สาม" ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล

335d

340

TwinPower-Turbo R6 ที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการติดตั้งที่นี่ซึ่งมีชื่อว่า B58B30 ด้วยปริมาตร 3 ลิตรเท่ากัน เครื่องยนต์นี้ถอด "ม้า" 326 ตัวที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นออกไป ในขณะที่วิศวกรรับประกันว่าอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรุ่นนี้ของเครื่องยนต์ภายใน เครื่องยนต์สันดาปจะลดลงเหลือ 7,5 ลิตร นี่คือข้อเสนอที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์ F30

340

G20

นี่คือรุ่นที่เจ็ดของ "Troika" ซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 2019 นอกจากซีดาน G20 รุ่นคลาสสิกแล้วยังมี G28 แบบขยายพิเศษซึ่งมีเฉพาะในตลาดจีนเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่ารถสเตชั่นแวกอน G21 จะเปิดตัวในภายหลัง

G20

จนถึงตอนนี้รถคันนี้มีมอเตอร์เพียงสองตัวเท่านั้น อย่างแรกคือดีเซล B47D20 ปริมาณการทำงานคือสองลิตรและสามารถส่งมอบได้สูงสุด 190 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าคือน้ำมันเบนซิน B48B20 ซึ่งมีปริมาตรการทำงานเท่ากัน 2 ลิตรสามารถให้พลังงานเทียบเท่ากับ 258 "ตัวเมีย"

ข้อมูลทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ BMW 3 F30 และ BMW 3 G20

การทำเครื่องหมายน้ำแข็ง	ประเภทเชื้อเพลิง	ความจุเครื่องยนต์ (ลิตร)	กำลังมอเตอร์ (แรงม้า)
N13B16	น้ำมันเบนซิน	1,6	136/170
B38B15	น้ำมันเบนซิน	1,5	136
N20B20	น้ำมันเบนซิน	2,0	184
B48B20	น้ำมันเบนซิน	2,0	184
N20B20	น้ำมันเบนซิน	2,0	245
B48B20	น้ำมันเบนซิน	2,0	252
N55B30	น้ำมันเบนซิน	3,0	306
B58B30	น้ำมันเบนซิน	3,0	326
N47D20	เครื่องยนต์ดีเซล	2,0	116 / 143 / 163 / 184
N57D30	เครื่องยนต์ดีเซล	3,0	258/313
บี47ดี20	เครื่องยนต์ดีเซล	2,0	190
B48B20	น้ำมันเบนซิน	2,0	258

ความน่าเชื่อถือและทางเลือกของมอเตอร์

เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งออกจากความหลากหลายที่อธิบายไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ทั้งหมดจากผู้ผลิตในเยอรมันมีความน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรที่น่าประทับใจ แต่ถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการบริการอย่างเหมาะสมและทันเวลา

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกล่าวว่าเจ้าของรถ BMW ส่วนใหญ่มักเข้ารับบริการรถยนต์เนื่องจากระบบส่งกำลังทำงานผิดปกติ มีเพียงเหตุผลเดียวเท่านั้น - นี่คือการบำรุงรักษาโหนดนี้ไม่ถูกกาลเทศะหรือไม่ถูกต้อง เป็นไปไม่ได้ที่จะประหยัดเงินและดำเนินการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมมอเตอร์เล็กน้อยในบริการอู่กึ่งกฎหมาย รถยนต์ขุนนางบาวาเรียไม่ให้อภัยสิ่งนี้

G20 ใต้ฝากระโปรง

นอกจากนี้ยังมีความเห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลของยุโรปไม่ชอบ "ห้องอาบแดด" คุณภาพต่ำของเรา ด้วยเหตุนี้จึงคุ้มค่าที่จะเลือกสถานีบริการน้ำมันสำหรับ BMW ของคุณอย่างระมัดระวัง การซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงอาจมีราคาแพงกว่าการจ่ายเงินมากเกินไปหลายเท่า kopecks ต่อลิตรของน้ำมันดีเซลที่ดีจริงๆ