เครื่องยนต์ BMW ซีรีส์ 5 e34
เครื่องมือ

เครื่องยนต์ BMW ซีรีส์ 5 e34

17.02.2023 /

รถยนต์ BMW ซีรีส์ 5 ในตัวถัง E 34 เริ่มผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 1988 การพัฒนาโมเดลเริ่มขึ้นในปี 1981 ใช้เวลาสี่ปีในการเลือกลักษณะเฉพาะของการออกแบบและพัฒนาซีรีส์

รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ 28 ของซีรีส์ มันเข้ามาแทนที่ตัว E XNUMX ในรถคันใหม่ นักพัฒนาสามารถรวมคุณสมบัติเฉพาะของแบรนด์และเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้าด้วยกัน

ทดลองขับบีเอ็มดับเบิลยู E34 525

ในปี พ.ศ. 1992 แบบจำลองนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลกระทบต่อหน่วยพลังงาน - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้นักออกแบบยังเปลี่ยนกระจังหน้าเก่าให้กว้างขึ้น

ตัวถังซีดานถูกยกเลิกในปี 1995 รถสเตชั่นแวกอนถูกประกอบขึ้นอีกหนึ่งปี - จนถึงปี 1996

โมเดลระบบส่งกำลัง

ในยุโรป ซีดานรุ่นที่สามของซีรีส์ที่ห้าได้รับการแนะนำพร้อมระบบส่งกำลังที่มีให้เลือกมากมาย:

เครื่องยนต์รุ่นรถปริมาตรลูกบาศก์เมตร ซม.กำลังสูงสุด, ล. กับ.ประเภทเชื้อเพลิงเฉลี่ย

การบริโภค

เอ็ม40В185181796113น้ำมันเบนซิน8,7
เอ็ม20В205201990129น้ำมันเบนซิน10,3
เอ็ม50В205201991150น้ำมันเบนซิน10,5
M21D24524td2443115เครื่องยนต์ดีเซล7,1
เอ็ม20В255252494170น้ำมันเบนซิน9,3
เอ็ม50В25525i/iX2494192น้ำมันเบนซิน10,7
M51D25525td/tds2497143เครื่องยนต์ดีเซล8,0
เอ็ม30В305302986188น้ำมันเบนซิน11,1
เอ็ม60В305302997218น้ำมันเบนซิน10,5
เอ็ม30В355353430211น้ำมันเบนซิน11,5
เอ็ม60В405403982286น้ำมันเบนซิน15,6

พิจารณาเครื่องยนต์ยอดนิยม

เอ็ม40В18

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงรุ่นแรกของตระกูล M 40 พวกเขาเริ่มสร้างรถยนต์ตั้งแต่ปี 1987 เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ M 10 ที่ล้าสมัย

หน่วยนี้ใช้กับหน่วยที่มีดัชนี 18i เท่านั้น

คุณสมบัติการติดตั้ง:

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหน่วยนี้ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับห้าอันดับแรก แม้จะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดและไม่มีปัญหากับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น แต่ผู้ขับขี่ก็ทราบว่าไม่มีพลวัตที่มีอยู่ในรถยนต์ในซีรีส์

สายพานราวลิ้นต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษ มีทรัพยากรเพียง 40000 กม. รับประกันว่าสายพานขาดจะทำให้วาล์วงอ ดังนั้นควรปฏิบัติตามตารางการบำรุงรักษา

ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง อายุเครื่องยนต์เกิน 300000 กม.

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการเปิดตัวเครื่องยนต์จำนวน จำกัด ที่มีปริมาตรใกล้เคียงกันซึ่งใช้ส่วนผสมของก๊าซ โดยรวมแล้ว 298 สำเนาออกจากสายการประกอบซึ่งติดตั้งในรุ่น 518 g

เอ็ม20В20

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์ BMW 5 series ที่มีดัชนี 20i เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1977 และ 1993 เครื่องยนต์ตัวแรกติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยระบบหัวฉีด

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์เนื่องจากรูปร่างเฉพาะของนักสะสมเครื่องยนต์จึงมีชื่อเล่นว่า "แมงมุม"

คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วย:

เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิก จึงจำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะๆ 15000 กม.

ข้อเสียเปรียบหลักของการติดตั้งคือระบบระบายความร้อนที่ยังไม่เสร็จซึ่งมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป

กำลัง129ล. กับ. - ตัวบ่งชี้ที่อ่อนแอสำหรับรถหนักเช่นนี้ อย่างไรก็ตามเหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางแบบสบาย ๆ - การทำงานในโหมดเงียบช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

เอ็ม50В20

เครื่องยนต์เป็นรุ่นหกสูบเรียงที่เล็กที่สุด การผลิตแบบอนุกรมเปิดตัวในปี 1991 เพื่อทดแทนชุดจ่ายไฟ M20V20 การปรับเปลี่ยนส่งผลกระทบต่อโหนดต่อไปนี้:

ปัญหาหลักในการทำงานเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดและหัวฉีด ซึ่งจะอุดตันเมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ประมาณทุกๆ 100000 คุณจะต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว มิฉะนั้นอาจเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องได้ เจ้าของบางคนต้องเผชิญกับความผิดปกติของระบบ VANOS ซึ่งแก้ไขได้โดยการซื้อชุดซ่อม

แม้จะอายุมาก แต่เครื่องยนต์ก็ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด ตามที่แสดงในทางปฏิบัติด้วยการจัดการอย่างระมัดระวังทรัพยากรก่อนยกเครื่องสามารถเข้าถึง 500-600 กม.

M21D24

ดีเซลแถวเรียงหกพร้อมเทอร์ไบน์ พัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์เบนซิน M20 มีหัวบล็อกโอเวอร์เฮดแคมอะลูมิเนียม ระบบจ่ายไฟมาพร้อมกับปั๊มหัวฉีดแบบกระจายที่ผลิตโดย Bosch ในการควบคุมการฉีดมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ME

โดยทั่วไปแล้วหน่วยนี้ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยไม่มีปัญหาในการใช้งาน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เจ้าของมอเตอร์ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากพลังงานต่ำ

เอ็ม20В25

เบนซิน 20 สูบเรียง พร้อมระบบจ่ายกำลังแบบหัวฉีด เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ M20V5 มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ของ BMW 525i ซีรีส์ 34 ที่ด้านหลังของ E XNUMX คุณสมบัติของหน่วย:

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือทรัพยากรที่ดีและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. คือ 9,5 วินาที

เริ่มต้น M20V25 ใหม่ การกลับมามีชีวิต

เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ในตระกูล มอเตอร์มีปัญหากับระบบระบายความร้อน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เครื่องยนต์จะร้อนจัดได้ง่ายมาก นอกจากนี้หลังจาก 200-250 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนฝาสูบเนื่องจากการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว

เอ็ม50В25

ตัวแทนของครอบครัวใหม่ซึ่งแทนที่รุ่นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับส่วนหัวของบล็อก - มันถูกแทนที่ด้วยอันที่ทันสมัยกว่าโดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับ 24 วาล์ว นอกจากนี้ ยังมีการแนะนำระบบ VANOS และติดตั้งลิฟเตอร์ไฮดรอลิก การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ:

หน่วยสืบทอดปัญหาและความยากลำบากในการดำเนินงานจากรุ่นก่อน

M51D25

การดัดแปลงหน่วยดีเซล รุ่นก่อนได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์โดยไม่ต้องกระตือรือร้นมากนัก - ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวข้องกับพลังงานต่ำ เวอร์ชันใหม่มีไดนามิกและทรงพลังมากขึ้น - ตัวเลขนี้ถึง 143 แรงม้า กับ.

มอเตอร์เป็นแบบอินไลน์หกที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อและหัวทำจากอะลูมิเนียม การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับระบบหมุนเวียนก๊าซและอัลกอริธึมการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

เอ็ม30В30

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์ BMW 5 series ที่มีดัชนี 30i บรรทัดนี้ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของความกังวล เครื่องยนต์เป็นแบบแถวเรียง 6 สูบ ปริมาตร 3 ลิตร

คุณสมบัติที่โดดเด่นคือกลไกการจ่ายก๊าซด้วยเพลาเดียว การออกแบบไม่เปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการผลิตมอเตอร์ - ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1994

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เขาเป็นที่รู้จักในนาม "บิ๊กหก"

ปัญหาไม่แตกต่างจากพี่ใหญ่ของสาย - M30V35

เอ็ม30В35

เครื่องยนต์เบนซิน 35 แถวเรียงปริมาณมาก ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี XNUMXi

จากพี่ชาย - M30V30 เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น กลไกการจ่ายก๊าซมีเพลาเดียวสำหรับ 12 วาล์ว - 2 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไป นี่เป็นโรคทั่วไปของหน่วย 6 สูบจากผู้ผลิตชาวเยอรมัน การแก้ไขปัญหาที่ไม่ถูกกาลเทศะอาจนำไปสู่การละเมิดระนาบฝาสูบรวมถึงการก่อตัวของรอยร้าวในบล็อก

แม้ว่าหน่วยพลังงานนี้ถือว่าล้าสมัย แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบใช้โมเดลนี้โดยเฉพาะ เหตุผลในการเลือกคือดูแลรักษาง่าย อายุการใช้งานดี และไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ

M60V40/V30

มีการผลิตตัวแทนที่สดใสของหน่วยพลังงานสูงในช่วงปี 1992 ถึง 1998 เขาแทนที่ M30B35 เป็นตัวเชื่อมระหว่างอินไลน์หกกับเครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่

เครื่องยนต์เป็นแบบ 8 สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัววี คุณสมบัติที่โดดเด่น:

เจ้าของ M60B40 สังเกตระดับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปัญหามักจะแก้ไขได้โดยการปรับเวลาวาล์ว นอกจากนี้การตรวจสอบวาล์วแก๊สแลมบ์ดาและวัดกำลังอัดในกระบอกสูบก็ไม่จำเป็นเช่นกัน เครื่องยนต์มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก การทำงานกับน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีจะทำให้นิคาซิลสึกหรออย่างรวดเร็ว

BMW E30 V8 4 ลิตร M60 มาตรวัด 0-100

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติอายุเครื่องยนต์ของหน่วยคือ 350-400 กม.

ในปี 1992 บนพื้นฐานของเครื่องยนต์นี้เพื่อแทนที่ M30V30 ได้มีการพัฒนารุ่นแปดรูปตัววี - M60V30 ที่กะทัดรัดกว่า การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อ KShM - เพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ด้วยจังหวะสั้นและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลดลงจาก 89 เป็น 84 มม. ระบบจ่ายแก๊สและระบบจุดระเบิดไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ นอกจากนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังคงเหมือนเดิม

หน่วยนี้ยังใช้ข้อบกพร่องในการทำงานจากรุ่นก่อน

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

อย่างที่เราได้เห็น BMW E 34 ติดตั้งเครื่องยนต์ต่าง ๆ ตั้งแต่ 1,8 ถึง 4 ลิตร

เครื่องยนต์ซีรีย์ M 50 ได้รับการวิจารณ์ที่ดีที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศภายใต้การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงและการปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาหน่วยได้สร้างตัวเองให้เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในการทำงาน

แม้จะมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงของมอเตอร์ในซีรีส์ แต่ก็จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าอายุของยูนิตที่อายุน้อยที่สุดนั้นเกิน 20 ปี เมื่อเลือกรถยนต์คุณควรคำนึงถึงปัญหาอายุของเครื่องยนต์ตลอดจนเงื่อนไขการบริการและการใช้งาน

เพิ่มความคิดเห็น