เครื่องยนต์ BMW M20

ชุดเครื่องยนต์ BMW M20 เป็นระบบส่งกำลังเบนซินเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวหกสูบแถวเรียง การผลิตชุดแรกเริ่มขึ้นในปี 1977 และรุ่นสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1993 รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้คือ E12 520/6 และ E21 320/6 ปริมาณการทำงานขั้นต่ำคือ 2.0 ลิตร ในขณะที่เวอร์ชันที่ใหญ่ที่สุดและล่าสุดมี 2.7 ลิตร ต่อจากนั้น M20 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล M21

ตั้งแต่ปี 1970 เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น BMW จึงต้องการเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรุ่นซีรีส์ 3 และ 5 ซึ่งจะมีขนาดเล็กกว่าซีรีส์ M30 ที่มีอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ยังคงโครงแบบอินไลน์หกสูบ ผลลัพธ์ที่ได้คือ M2 ขนาด 20 ลิตร ซึ่งยังคงเป็นเครื่องยนต์หกแถวเรียงที่เล็กที่สุดจาก BMW ด้วยปริมาตรตั้งแต่ 1991 ลูกบาศก์เมตร ดูได้ถึง 2693 ซีซี ดูมอเตอร์เหล่านี้ใช้กับรุ่น E12, E28, E34 5 ซีรีส์, E21 และ E30 3 ซีรีส์

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ M20 จาก M30 คือ:

• สายพานราวลิ้นแทนโซ่
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 91 มม. แทน 100 มม.
• มุมเอียงคือ 20 องศาแทนที่จะเป็น 30 เหมือน M30

นอกจากนี้ M20 ยังมีเสื้อสูบเหล็ก หัวบล็อกอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวพร้อมวาล์วสองตัวต่อสูบ

เอ็ม20В20

นี่เป็นรุ่นแรกของซีรีย์นี้และใช้กับรถสองคัน: E12 520/6 และ E21 320/6 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 80 มม. และระยะชักของลูกสูบ 66 มม. ในขั้นต้น ใช้คาร์บูเรเตอร์ Solex 4A1 ที่มีสี่ห้องเพื่อสร้างส่วนผสมและป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ ด้วยระบบนี้ทำให้ได้อัตราส่วนกำลังอัด 9.2:1 และความเร็วสูงสุดคือ 6400 รอบต่อนาที เครื่องจักร 320 เครื่องแรกใช้พัดลมไฟฟ้าเพื่อระบายความร้อน แต่ในปี 1979 พวกเขาเริ่มใช้พัดลมที่มีข้อต่อระบายความร้อน

ในปี 1981 M20V20 ขายหัวฉีดโดยได้รับระบบ Bosh K-Jetronic ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา ฟันแบบมนบนสายพานเพลาลูกเบี้ยวยังถูกนำมาใช้เพื่อกำจัดเสียงหอนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอีกด้วย แรงอัดของเครื่องยนต์หัวฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 9.9:1 ค่าของความเร็วรอบสูงสุดลดลงเหลือ 6200 รอบต่อนาที ด้วยระบบ LE-Jetronic สำหรับรุ่น E30 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดในแง่ของการเปลี่ยนฝาสูบ บล็อกที่เบาขึ้น และท่อร่วมใหม่ที่ปรับให้เข้ากับระบบ LE-Jetronic (M20B20LE) ในปี 1987 เป็นครั้งที่สองและครั้งสุดท้ายที่มีการติดตั้งอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงและการฉีดเชื้อเพลิงใหม่ Bosh Motronic บน M20V20 ซึ่งมีกำลังอัด 8.8: 1

การทำงานของเครื่องยนต์ M20V20

กำลังมอเตอร์มีตั้งแต่ 121 ถึง 127 แรงม้า ที่ความเร็วตั้งแต่ 5800 ถึง 6000 รอบต่อนาที แรงบิดแตกต่างกันไปตั้งแต่ 160 ถึง 174 นิวตันเมตร

ใช้กับรุ่น

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat เป็นรุ่นปรับปรุงของ M20B20 ที่สร้างขึ้นสำหรับ BMW 5 Series และมีคุณสมบัติมากมาย สิ่งแรกที่แตกต่างโดยพื้นฐานคือการมีระบบ Bosh Motronic และเครื่องฟอกไอเสียซึ่งเป็นของใหม่ในเวลานั้น ซึ่งช่วยลดความเป็นพิษของมลพิษที่เกิดจากเครื่องยนต์

M20B23

หกเดือนหลังจากการเริ่มผลิต M20V20 รุ่นแรกในปี 1977 การผลิตหัวฉีด (การฉีดแบบรังเพลิง) M20V23 ก็เริ่มขึ้น สำหรับการผลิตนั้นใช้หัวบล็อกเดียวกันกับคาร์บูเรเตอร์ M20V20 แต่มีข้อเหวี่ยงขยายเป็น 76.8 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบยังคงเป็น 80 มม. ระบบหัวฉีดแบบกระจายซึ่งเดิมติดตั้งในเครื่องยนต์นี้คือ K-Jetronic ต่อจากนั้น มันถูกแทนที่ด้วยระบบ L-Jetronic และ LE-Jetronic ที่ใหม่กว่าในขณะนั้น ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์คือ 2.3 ลิตรซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามกำลังที่เพิ่มขึ้นนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนแล้ว: 137-147 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที M20B23 และ M20B20 เป็นตัวแทนชุดสุดท้ายที่ผลิตก่อนปี 1987 ด้วยระบบ Jetronic

ใช้กับรุ่น

• พ.ศ. 1977–1982 E21323i
• พ.ศ. 1982–1984 E30323i
• พ.ศ. 1984–1987 E30323i

M20B25

มอเตอร์นี้แทนที่สองรุ่นก่อนหน้าซึ่งผลิตเฉพาะกับระบบหัวฉีด Bosh Motronic ของรุ่นต่างๆ ระวาง 2494 ลบ.ม. ซม. ช่วยให้คุณพัฒนา 174 แรงม้า (ไม่มีตัวแปลง) ที่ 6500 รอบต่อนาทีซึ่งเกินประสิทธิภาพของตัวแทนรุ่นเล็กของซีรีส์อย่างมาก เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 84 มม. และระยะชักของลูกสูบเป็น 75 มม. การบีบอัดยังคงอยู่ในระดับเดิม - 9.7:1 นอกจากนี้ในเวอร์ชันที่อัปเดตยังมีระบบ Motronic 1.3 ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง นอกจากนี้ เครื่องฟอกไอเสียยังลดกำลังลงเหลือ 169 แรงม้า แต่ไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ทุกคัน

ใช้กับรุ่น

• พ.ศ. 1985–1993 E30325i
• พ.ศ. 1989–1990 E34525i
• พ.ศ. 1988–1991 Z1

M20V27 เป็นเครื่องยนต์ M20 ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดของ BMW ได้รับการออกแบบให้มีประสิทธิภาพและแรงบิดมากขึ้นที่รอบต่ำ ซึ่งไม่ปกติสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงของ BMW ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด 6000 รอบต่อนาที ซึ่งแตกต่างจาก M20B25 ระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 81 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 84 มม. หัวบล็อกแตกต่างจาก B25 เล็กน้อยเพลาลูกเบี้ยวก็แตกต่างกันเช่นกัน แต่วาล์วยังคงเหมือนเดิม

สปริงวาล์วนุ่มขึ้น ดูดซับพลังงานส่วนเกินได้มากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ นอกจากนี้สำหรับเครื่องยนต์นี้ยังมีการใช้ท่อร่วมไอดีใหม่ที่มีช่องยาวและเค้นเหมือนกับใน M20 ที่เหลือ ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ขีดจำกัดบนของความเร็วเครื่องยนต์จึงลดลงเหลือ 4800 รอบต่อนาที กำลังอัดในเครื่องยนต์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับตลาดที่ส่งมอบ: รถยนต์ที่มีกำลังอัด 11:1 กำลังขับในสหรัฐอเมริกา และ 9.0:1 จำหน่ายในยุโรป

ใช้กับรุ่น

• พ.ศ. 1982–1987 E30325e, 325e
• พ.ศ. 1982–1988 E28525e

กำลังที่ผลิตโดยรุ่นนี้ไม่เกินส่วนที่เหลือ - 121-127 แรงม้า แต่แรงบิดที่มีระยะขอบ 14 N * m จากสูงสุด (M20B25) คือ 240 N * m ที่ 3250 รอบต่อนาที

Обслуживание

สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ ความต้องการในการใช้งานและน้ำมันที่ใช้จะเหมือนกันโดยประมาณ ควรใช้สารกึ่งสังเคราะห์ SAE ที่มีความหนืด 10w-40, 5w-40, 0w-40 ในบางกรณี แนะนำให้เติมสารสังเคราะห์สำหรับรอบการเปลี่ยนหนึ่งรอบ ผู้ผลิตน้ำมันควรให้ความสนใจ: Liqui Molly, Care, ตรวจสอบทุก ๆ 10 กม., เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง - เหมือนคนอื่น ๆ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำคุณสมบัติหนึ่งของ BMW โดยรวม - คุณต้องตรวจสอบระดับของไหลอย่างระมัดระวังเนื่องจากปะเก็นมักจะใช้งานไม่ได้และเริ่มรั่ว อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงเนื่องจากสามารถแก้ไขได้โดยการซื้อส่วนประกอบจากวัสดุที่ดี

เกี่ยวกับตำแหน่งของหมายเลขเครื่องยนต์ - เนื่องจากบล็อกเป็นแบบเดียวกัน - หมายเลขสำหรับทุกรุ่นของซีรีส์จะอยู่เหนือหัวเทียนในส่วนบนของบล็อก

เครื่องยนต์ M20 และคุณสมบัติต่างๆ

เครื่องยนต์	แรงม้า/รอบ/นาที	N*m/r/นาที	ปีที่ผลิต
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 การปรับแต่งและการแลกเปลี่ยน

มีการเปิดเผยหัวข้อการปรับแต่งสำหรับ BMW แต่ก่อนอื่นควรทำความเข้าใจว่ารถคันใดคันหนึ่งต้องการหรือไม่ สิ่งที่ง่ายที่สุดที่มักจะทำกับ M20 ซีรีส์คือการติดตั้งเทอร์ไบน์และการปรับแต่งชิป การถอดตัวเร่งปฏิกิริยา หากมี การอัพเกรดเหล่านี้ช่วยให้คุณได้รับมากถึง 200 แรงม้า จากมอเตอร์ใหม่และเล็กดังกล่าว - การเปลี่ยนแปลงของยุโรปเกือบทั้งหมดในรูปแบบของเครื่องยนต์ทรงพลังขนาดเล็กซึ่งได้รับการฝึกฝนและฝึกฝนในญี่ปุ่นจนถึงทุกวันนี้

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีอายุหลายปีของการผลิตคิดถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์เนื่องจากทรัพยากรเป็นเวลา 20 ปีหรือมากกว่านั้นน่าประทับใจ เครื่องยนต์สมัยใหม่ของ BMW และ Toyota ใหม่มาช่วยที่นี่ โดยหลักแล้วดึงดูดด้วยความแพร่หลายและความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้คุณสมบัติด้านกำลังของเครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมากถึง 3 ลิตรจะช่วยให้สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ในกรณีของการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เกินคุณสมบัติดั้งเดิมมาก จะต้องตั้งจุดตรวจตามนั้นด้วย

นอกจากนี้ หากคุณเป็นเจ้าของรถ BMW M20 ที่เก่ามากตั้งแต่ก่อนปี 1986 คุณสามารถอัพเกรดระบบของมันให้ทันสมัยยิ่งขึ้นและได้รับไดนามิกที่ดีขึ้น บางรุ่นติดตั้งระบบตามเงื่อนไขการใช้งานเฉพาะ หรือต้องการการยึดเกาะที่ดีขึ้น "ที่พื้น"