เครื่องยนต์ BMW M30

BMW M30 เป็นเครื่องยนต์ยอดนิยมของชาวเยอรมันซึ่งทำขึ้นในการปรับเปลี่ยนต่างๆ เขาได้รับกระบอกสูบ 6 สูบพร้อมวาล์ว 2 ตัวในแต่ละอันซึ่งใช้กับรถยนต์ BMW ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1992 วันนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในถือว่าล้าสมัยแม้ว่ารถยนต์หลายคันจะยังคงขับเคลื่อนอยู่ก็ตาม หน่วยนี้สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ BMW เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวดไม่มีปัญหาร้ายแรงและทรัพยากรการดำเนินงานจำนวนมาก

มี 6 รุ่นเครื่องยนต์หลัก:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

บางเวอร์ชันได้รับการแก้ไขเพิ่มเติม

ลักษณะของ

พารามิเตอร์หลักของมอเตอร์สอดคล้องกับตาราง

ปีที่วางจำหน่าย	1968-1992
หัวถัง	เหล็กหล่อ
อาหาร	หัวฉีด
ชนิด	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	6
ของวาล์ว	กระบอกละ 2 อัน รวม 12 อัน
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 86
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 92
อัตราส่วนการบีบอัด	8-10 (ขึ้นอยู่กับรุ่นที่แน่นอน)
ปริมาณ	2.5-3.5 ลิตร (ขึ้นอยู่กับรุ่น)
อำนาจ	208 - 310 ที่ 4000 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับรุ่น)
แรงบิด	208-305 ที่ 4000 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับรุ่น)
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซิน AI-92
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ผสม - ประมาณ 10 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เป็นไปได้	มากถึง 1 ลิตรต่อ 1000 กม.
ความหนืดของจาระบีที่จำเป็น	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	5.75 L
อุณหภูมิในการทำงาน	องศา 90
ทรัพยากร	ใช้งานได้จริง - 400+ พันกิโลเมตร

เครื่องยนต์ M30 และการดัดแปลงได้รับการติดตั้งใน BMW 5-7 series 1-2 รุ่นตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1992

รุ่นที่ได้รับการปรับปรุง (เช่น M30B28LE, M30B33LE) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ BMW รุ่น 5-7 ในช่วงต้นปีการผลิต และเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จขั้นสูง เช่น M30B33LE สามารถพบได้ในรถยนต์รุ่น 6-7 เท่านั้น

การปรับเปลี่ยน

เครื่องยนต์ในบรรทัด BMW M30 ได้รับเวอร์ชันที่มีขนาดกระบอกสูบแตกต่างกัน โดยธรรมชาติแล้วโครงสร้างจะแตกต่างกันเล็กน้อยและนอกเหนือจากกำลังและแรงบิดแล้วก็ไม่มีความแตกต่างที่ร้ายแรง

รุ่น:

1. M30B25 เป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร ได้รับการผลิตโดยความกังวลตั้งแต่ปี 1968 และถูกใช้ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1975 ในรถยนต์ BMW ซีรีส์ 5 กำลัง 145-150 แรงม้า (ทำได้ที่ 4000 รอบต่อนาที)
2. M30B28 - เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรกำลัง 165-170 แรงม้า สามารถพบได้ในรถเก๋งซีรีส์ 5 และ 7
3. M30B30 - ICE ที่มีความจุกระบอกสูบ 3 ลิตรและกำลัง 184-198 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที เวอร์ชันนี้ได้รับการติดตั้งในรถเก๋ง BMW ซีรีส์ 5 และ 7 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1968 ถึง พ.ศ. 1971
4. M30B33 - รุ่นที่มีปริมาตร 3.23 ลิตร กำลัง 185-220 แรงม้า และแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ BMW 635, 735, 535, L6, L7 ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1988
5. M30B35 - รุ่นที่มีปริมาตรมากที่สุดในสาย - 3.43 ลิตร กำลัง 211 แรงม้า ทำได้ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด - 305 นิวตันเมตร ติดตั้งในรุ่น 635, 735, 535 ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1993 รุ่นนี้ยังได้รับการดัดแปลงต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงไฟฟ้า M30B35LE พัฒนากำลังได้ถึง 220 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 375 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที การดัดแปลงอื่น - M30B35MAE - ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ - เทอร์ไบน์และพัฒนากำลัง 252 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดจะถูกส่งไปที่รอบต่ำ - 2200 รอบต่อนาทีซึ่งให้ความเร็วที่รวดเร็ว

คำอธิบายของมอเตอร์

มอเตอร์ M30 ที่มีปริมาตรต่างกันมีอยู่ในรถยนต์ซีรีส์ 5, 6 และ 7 เครื่องยนต์ถือว่าเชื่อถือได้และทนทานโดยไม่คำนึงถึงปริมาณ ทรัพยากรขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ได้รับการพิสูจน์อย่างแม่นยำด้วยกำลังสูง เนื่องจากเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งจะรับภาระน้อยลงเมื่อขับขี่ในเมืองในระดับปานกลาง ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์เหล่านี้มีอายุยืนยาวขึ้น การปรับเปลี่ยนที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าเพียงอย่างเดียวคือปริมาตร 3.5 ลิตร มันกลายเป็นพลังงานที่เต็มเปี่ยมและเหนียวแน่นน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ

เครื่องยนต์ M30B30 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในซีรีส์ - ได้รับการติดตั้งในยุค 70-80 ในรถยนต์ทุกคันที่มีดัชนี 30 และ 30i เช่นเดียวกับรุ่นก่อน B25 และ B28 เครื่องยนต์นี้มี 6 สูบเรียงกัน หน่วยนี้ใช้บล็อกเหล็กหล่อพร้อมกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 89 มม. มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวในหัวถัง (ระบบ SOHC) และไม่มีตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นหลังจาก 10 กม. จำเป็นต้องปรับวาล์ว

กลไกการจับเวลาใช้โซ่ที่มีทรัพยากรยาว ระบบไฟฟ้าสามารถเป็นหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ หลังใช้จนถึงปี 1979 และหลังจากนั้นมีเพียงหัวฉีดเท่านั้นที่ใช้เพื่อจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังกระบอกสูบ นั่นคือเครื่องยนต์หัวฉีดใช้กันอย่างแพร่หลาย

ในช่วงระยะเวลาการผลิตทั้งหมด มอเตอร์ M30B30 (ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรอื่นด้วย) ได้รับการแก้ไข ดังนั้นจึงไม่มีกำลังและแรงบิดมาตรฐานสำหรับพวกเขา ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 1971 มีอัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 9 และมีกำลังถึง 180 แรงม้า ในปีเดียวกันพวกเขายังเปิดตัวเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีอัตราส่วนการอัด 9.5 และกำลัง 200 แรงม้า ที่ความเร็วต่ำกว่า - 5500 รอบต่อนาที

ต่อมาในปี 1971 มีการใช้คาร์บูเรเตอร์อื่นซึ่งเปลี่ยนลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ - กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 184 แรงม้า ในขณะเดียวกันก็มีการปรับเปลี่ยนชุดหัวฉีดซึ่งส่งผลต่อกำลัง พวกเขาได้รับอัตราส่วนกำลังอัด 9.2 กำลัง - 197 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที เป็นหน่วยนี้ที่ติดตั้งใน BMW 730i E32 ปี 1986

มันคือ M30B30 ที่กลายเป็น "หัวสะพาน" สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ M30B33 และ M30B35 ที่มีปริมาตร 3.2 และ 3.5 ลิตรตามลำดับ ในปี 1994 เครื่องยนต์ M30B30 หยุดผลิตโดยแทนที่ด้วยหน่วย M60B30 ที่ใหม่กว่า

บีเอ็มดับเบิลยู M30B33 และ M30B35

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 3.3 และ 3.5 ลิตรเป็นรุ่นที่เบื่อของ M30B30 - มีขนาดกระบอกสูบที่ใหญ่กว่า (92 มม.) และจังหวะลูกสูบ 86 มม. (30 มม. ใน B80) ฝาสูบยังได้รับเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว 12 วาล์ว ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นหลังจาก 10 กิโลเมตรจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว ยังไงก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเปลี่ยน M30B30 เป็น M30B35 ด้วยการปรับแต่งง่ายๆ ด้วยเหตุนี้บล็อกกระบอกสูบจึงเบื่อมีการติดตั้งลูกสูบและก้านสูบอื่น ๆ นี่เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้น 30-40 แรงม้า หากคุณใส่เพลาลูกเบี้ยว Schrick 284/280 ที่ได้รับการปรับปรุงและสร้างไอเสียแบบไหลตรง ให้ติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่ถูกต้อง จากนั้นกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 50-60 แรงม้า

เครื่องยนต์นี้มีหลายรุ่น - บางรุ่นมีอัตราการบีบอัด 8 และติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาพัฒนากำลังสูงถึง 185 แรงม้า คนอื่นมีกำลังอัด 10 แต่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาพัฒนา 218 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์กำลังอัด 9 ตัว 211 แรงม้า ดังนั้นจึงไม่มีค่ากำลังและแรงบิดมาตรฐาน

E9 บีเอ็มดับเบิลยู M30b30

ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งของ M30B35 นั้นมีมากมาย - มีส่วนประกอบการปรับแต่งลดราคาที่ให้คุณปลดปล่อยศักยภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวเลือกการปรับแต่งนั้นแตกต่างกัน: คุณสามารถติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงด้วยระยะชักลูกสูบ 98 ม., เจาะกระบอกสูบ, เพิ่มปริมาตรเป็น 4-4.2 ลิตร, ใส่ลูกสูบปลอม สิ่งนี้จะเพิ่มพลัง แต่ค่าใช้จ่ายในการทำงานจะสูง

คุณยังสามารถซื้อชุดเทอร์โบจีนที่มีความจุ 0.8-1 บาร์ ด้วยความช่วยเหลือสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 400 แรงม้า แต่เพียง 2-3 กิโลเมตรเนื่องจากวาฬเทอร์โบมีอายุไม่นาน

ปัญหามอเตอร์ M30

เช่นเดียวกับมอเตอร์ทั้งหมด เครื่องยนต์ M30 มีปัญหาบางอย่างแม้ว่าจะไม่มี "ความเจ็บป่วย" ที่ร้ายแรงและการคำนวณผิดพลาดทางเทคนิคที่มีอยู่ในซีรีส์นี้ ตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ สามารถระบุข้อบกพร่องได้:

1. ร้อนมากเกินไป ปัญหาเกิดขึ้นกับ BMW ICE หลายคันที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร หากคุณสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิเพิ่มขึ้น จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นทันที มิฉะนั้น หัวถังจะนำไปสู่อย่างรวดเร็ว ใน 90% ของกรณี สาเหตุของการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอยู่ในระบบทำความเย็น - หม้อน้ำ (อาจสกปรกเล็กน้อย), ปั๊ม, เทอร์โมสตัท ไม่รวมถึงการก่อตัวของอากาศติดขัดซ้ำ ๆ ในระบบหลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว
2. รอยแตกในเสื้อสูบใกล้กับเกลียวโบลต์ ปัญหาที่ร้ายแรงมากกับมอเตอร์ M อาการทั่วไป: ระดับสารป้องกันการแข็งตัวต่ำ การก่อตัวของอิมัลชันในน้ำมัน มักจะเกิดรอยแตกเนื่องจากต้นแบบไม่ได้เอาจาระบีออกจากหลุมเกลียวเมื่อประกอบมอเตอร์ ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบซึ่งไม่ค่อยมีการซ่อมแซม

ควรระลึกไว้เสมอว่าเครื่องยนต์ M30 ทั้งหมดในช่วงกลางปี ​​​​2018 นั้นเก่า - ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานและทรัพยากรของมันก็ใกล้จะหมดแล้ว ดังนั้นพวกเขาจะมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความชราตามธรรมชาติอย่างแน่นอน ไม่รวมการหยุดชะงักในการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ, วาล์ว (เสื่อมสภาพ) และเพลาข้อเหวี่ยง, บูช

ความน่าเชื่อถือและทรัพยากร

เครื่องยนต์ M30 เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมและเชื่อถือได้พร้อมทรัพยากรที่ยาวนาน รถยนต์ที่ใช้พวกเขาสามารถ "วิ่ง" ได้ 500 กิโลเมตรและมากกว่านั้น ในขณะนี้ ถนนในรัสเซียเต็มไปด้วยรถยนต์ที่มีข้อมูล ICE ซึ่งยังคงเคลื่อนที่อยู่

นอกจากนี้ยังควรเน้นการศึกษาการออกแบบและปัญหาของเครื่องยนต์ M30 ดังนั้นการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนประกอบจึงเป็นเรื่องง่าย แต่มักจะมีปัญหาในการค้นหาส่วนประกอบที่ถูกต้อง ดังนั้นการซ่อมแซมเครื่องยนต์ M30 อาจใช้เวลานานกว่านั้น

มันคุ้มค่าที่จะซื้อ?

วันนี้หน่วยเหล่านี้ขายในไซต์เฉพาะ ตัวอย่างเช่นสามารถซื้อเครื่องยนต์สัญญา M30B30 ปี 1991 ได้ในราคา 45000 รูเบิล ตามที่ผู้ขายกล่าวว่าเขา "วิ่ง" เพียง 190000 กม. ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์นี้เนื่องจากทรัพยากรที่ใช้งานได้จริงมีถึง 500+,XNUMX กิโลเมตร

M30B35 สามารถพบได้ 30000 rubles โดยไม่ต้องแนบ

ราคาสุดท้ายขึ้นอยู่กับสภาพ ระยะทาง การมีหรือไม่มีสิ่งที่แนบ

แม้จะมีความน่าเชื่อถือและการออกแบบที่ประสบความสำเร็จทางเทคนิค แต่ก็ไม่แนะนำให้ซื้อมอเตอร์ M30 ทั้งหมดในวันนี้ ทรัพยากรของพวกเขากำลังจะหมดลง ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าการทำงานปกติจะไม่หยุดชะงักเนื่องจากอายุที่มากขึ้นตามธรรมชาติ