เครื่องยนต์ BMW M50B20, M50B20TU
Содержание
BMW M50B20, M50B20TU เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนานสำหรับชาวเยอรมันซึ่งมีทรัพยากรมหาศาล พวกเขามาแทนที่มอเตอร์รุ่นเก่าของตระกูล M20 ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่อีกต่อไป รวมถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย และแม้ว่าหน่วย M50 จะประสบความสำเร็จ แต่ก็ผลิตได้เพียง 6 ปี - ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1996 ต่อมาพวกเขาสร้างเครื่องยนต์ด้วยเสื้อสูบอลูมิเนียมพร้อมดัชนี M52 พวกเขาดีกว่าทางเทคนิค แต่มีทรัพยากรน้อยกว่ามาก ดังนั้น M50s จึงเป็นเครื่องยนต์รุ่นเก่า แต่ยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าด้วย
พารามิเตอร์
คุณลักษณะของเครื่องยนต์ BMW M50B20 และ M50B20TU ในตาราง
| ผู้ผลิต | โรงงานมิวนิค |
|---|---|
| ปริมาณที่แน่นอน | 1.91 L |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| อาหาร | หัวฉีด |
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 6 |
| ของวาล์ว | กระบอกละ 4 กระบอก รวม 24 กระบอก |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 66 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 ในรุ่นพื้นฐาน 11 ใน TU |
| อำนาจ | 150 ชม. ที่ 6000 รอบต่อนาที |
| 150 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาที - ในรุ่น TU | |
| แรงบิด | 190 นิวตันเมตรที่ 4900 รอบต่อนาที |
| 190 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที - ในเวอร์ชัน TU | |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 1 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน | ในเมือง - 10-11 ลิตรต่อ 100 กม |
| บนทางหลวง - 6.5-7 ลิตร | |
| ปริมาณน้ำมันเครื่อง | 5.75 L |
| ความหนืดที่จำเป็น | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมันที่เป็นไปได้ | สูงสุด 1 ลิตร/1000 กม |
| หล่อลื่นผ่าน | 7-10 กม. |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ | 400+,XNUMX กม. |
เนื่องจากเครื่องยนต์ผลิตมาเพียง 5-6 ปี จึงติดตั้งใน BMW เพียงไม่กี่รุ่น:
BMW 320i E36 เป็นรถซีดานที่ขายดีที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวเกือบ 197 คันซึ่ง
พูดถึงความต้องการและความน่าเชื่อถือที่สูงมากไม่เพียง แต่ตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย
BMW 520i E34 เกือบจะเป็นตำนานของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1996 โดยรวมแล้วมีการผลิตเกือบ 397 ชุด และแม้ว่ารถจะมีอดีตที่เลวร้ายในรัสเซีย (เพราะคนที่ขับรถ) แต่ก็ยังคงเป็นตำนาน ตอนนี้บนถนนของรัสเซียมันเป็นเรื่องง่ายที่จะพบกับรถยนต์เหล่านี้อย่างไรก็ตามรูปลักษณ์ดั้งเดิมของพวกเขายังหลงเหลืออยู่เล็กน้อย - พวกมันได้รับการปรับแต่งเป็นหลัก
คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW M50B20 และ M50B20TU
ซีรีส์ M50 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบ 2, 2.5, 3 และ 3.2 ลิตร ความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ M50B20 ที่มีปริมาตร 1.91 ลิตร เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ M20B20 ที่ล้าสมัย การปรับปรุงหลักจากรุ่นก่อนคือบล็อกที่มี 6 สูบซึ่งแต่ละตัวมี 4 วาล์ว ฝาสูบยังได้รับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและตัวยกไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วหลังจากผ่านไป 10-20 กม.
BMW M50B20 และ M50B20TU ใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 240/228, วาล์วทางเข้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 33 มม., วาล์วไอเสีย - 27 มม. นอกจากนี้ยังมีท่อร่วมไอดีพลาสติกเพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ และการออกแบบได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของตระกูล M20
นอกจากนี้ใน M50B20 แทนที่จะใช้สายพานจะใช้ไดรฟ์โซ่ที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอายุการใช้งาน 250 กิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าเจ้าของสามารถลืมปัญหาสายพานขาดและวาล์วงอตามมาได้ นอกจากนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในยังใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แทนผู้จัดจำหน่าย ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด ลูกสูบใหม่ และก้านสูบแบบเบา
ในปี 1992 เครื่องยนต์ M50B20 ได้รับการดัดแปลงด้วยระบบ Vanos พิเศษ มันถูกตั้งชื่อว่า M50B20TU ระบบนี้ให้การควบคุมแบบไดนามิกของเพลาลูกเบี้ยว นั่นคือ การเปลี่ยนจังหวะของวาล์ว ด้วยเทคโนโลยีนี้ เส้นโค้งของพารามิเตอร์แรงบิดจะเท่ากัน แรงขับของเครื่องยนต์ก็จะคงที่ในทุกช่วงของการทำงาน นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์ M50B20TU ที่ความเร็วต่ำและสูงแรงบิดจะสูงกว่า M50B20 ซึ่งจะช่วยให้ไดนามิก (การเร่งความเร็ว) ของรถและประหยัดเชื้อเพลิงในทางทฤษฎี โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์จะประหยัดมากขึ้นและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และที่สำคัญที่สุดคือมีประสิทธิภาพมากขึ้น
มีระบบ VANOS หลายระบบ: โมโนและดับเบิ้ล M50B20 ใช้ระบบไอดีแบบ mono-VANOS ซึ่งเปลี่ยนเฟสการเปิดของวาล์วไอดี ในความเป็นจริงเทคโนโลยีนี้เป็นอะนาล็อกของ VTEC และ i-VTEC ที่รู้จักกันดีจาก HONDA (ผู้ผลิตแต่ละรายมีชื่อของตนเองสำหรับเทคโนโลยีนี้)
ในทางเทคนิคแล้ว การใช้ VANOS บน M50B20TU ทำให้สามารถเปลี่ยนแรงบิดสูงสุดไปยังความเร็วที่ต่ำลงได้ - สูงสุด 4200 รอบต่อนาที (4900 รอบต่อนาทีใน M50B20 ที่ไม่มีระบบ VANOS)
ดังนั้นเครื่องยนต์ 2 ลิตรของตระกูล M50 จึงได้รับการดัดแปลง 2 รายการ:
- รูปแบบพื้นฐานที่ไม่มีระบบ Vanos ที่มีอัตราการบีบอัด 10.5, 150 แรงม้า และแรงบิด 190 นิวตันเมตรที่ 4700 รอบต่อนาที
- ด้วยระบบ Vanos เพลาลูกเบี้ยวใหม่ ที่นี่อัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11 กำลังเท่าเดิม - 150 แรงม้า ที่ 4900 รอบต่อนาที; แรงบิด - 190 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
หากคุณเลือกระหว่างสองตัวเลือก ตัวเลือกที่สองจะดีกว่า เนื่องจากแรงบิดคงที่ที่ความเร็วต่ำ ปานกลาง และสูง เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างประหยัดและมีเสถียรภาพมากขึ้น และรถจะมีไดนามิกและตอบสนองต่อคันเร่งมากขึ้น
การปรับเสียง
เครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบ 2 ลิตรไม่มีกำลังสูงดังนั้นเจ้าของ M50B20 มักจะพยายามปรับปรุง มีวิธีเพิ่มแรงม้าโดยไม่สูญเสียทรัพยากร
ตัวเลือกที่ง่ายคือการซื้อมอเตอร์ M50B25 สำหรับ Swap เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทดแทนที่มีประสิทธิภาพสำหรับรถยนต์ที่มี M50B20 และมีกำลังมากกว่ารุ่น 2 ลิตรถึง 42 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีวิธีการดัดแปลง M50B25 เพื่อเพิ่มพลัง
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ M50B20 "ดั้งเดิม" วิธีที่ง่ายที่สุดคือเพิ่มปริมาตรจาก 2 เป็น 2.6 ลิตร ในการทำเช่นนี้คุณต้องซื้อลูกสูบจาก M50TUB20 เซ็นเซอร์การไหลของอากาศและเพลาข้อเหวี่ยง - จาก M52B28 ก้านสูบยังคงเป็น "ดั้งเดิม" คุณจะต้องใช้ส่วนประกอบบางอย่างจาก B50B25: วาล์วปีกผีเสื้อ ECU ที่ปรับจูนแล้ว ตัวปรับแรงดัน หากติดตั้งทั้งหมดนี้อย่างถูกต้องบน M50B20 กำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า อัตราส่วนการบีบอัดจะเพิ่มขึ้นเป็น 12 ดังนั้นจะต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่า ดังนั้นจะต้องเติมน้ำมันเบนซิน AI-98 เท่านั้น มิฉะนั้นจะเกิดการระเบิดและพลังงานลดลง ด้วยการติดตั้งปะเก็นหนาบนหัวถัง คุณยังสามารถขับด้วยน้ำมันเบนซิน AI-95 ได้โดยไม่มีปัญหา
หากเครื่องยนต์ใช้ระบบ Vanos จะต้องเลือกหัวฉีดจาก M50B25 ซึ่งเป็นก้านสูบจาก M52B28
การเปลี่ยนแปลงที่ทำจะเพิ่มความจุของกระบอกสูบ - ผลที่ได้คือ M50B28 ที่เกือบจะเต็มเปี่ยม แต่เพื่อปลดล็อกศักยภาพสูงสุด จำเป็นต้องติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดีจาก M50B25 ซึ่งเป็นท่อร่วมที่มีความยาวเท่ากันแบบสปอร์ต , ขยายและแก้ไขช่องทางเข้าและทางออกของฝาสูบ (พอร์ต) การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเพิ่มกำลังสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - มอเตอร์ดังกล่าวจะเกินกำลังของ M50B25 อย่างมาก
ในการขายทรัพยากรที่เกี่ยวข้องมีชุดสโตรกเกอร์ที่ช่วยให้คุณได้รับปริมาตรกระบอกสูบ 3 ลิตร ในการทำเช่นนี้พวกเขาจำเป็นต้องเบื่อถึง 84 มม. ควรติดตั้งลูกสูบพร้อมแหวนเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบจาก m54B30 บล็อกกระบอกสูบนั้นถูกกราวด์ 1 มม. ฝาสูบและปลอกสูบนำมาจาก M50B25 ติดตั้งหัวฉีด 250 ซีซี โซ่ไทม์มิ่งครบชุด จะมีชิ้นส่วนเหลืออยู่ไม่กี่ชิ้นจาก M50B20 หลัก ตอนนี้จะเป็น M50B30 Stroker ที่มีปริมาตร 3 ลิตร
คุณสามารถรับกำลังสูงสุดโดยไม่ต้องใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์โดยติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว Schrick 264/256, หัวฉีดจาก S50B32, ไอดี 6 ลิ้นปีกผีเสื้อ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถถอดเครื่องยนต์ได้ประมาณ 260-270 แรงม้า
ชุดเทอร์โบ
วิธีที่ง่ายที่สุดในการเทอร์โบชาร์จ M2 50 ลิตรคือการติดตั้งชุดเทอร์โบ Garrett GT30 ที่มีเซ็นเซอร์ MAP ท่อร่วมเทอร์โบ หัววัดแลมบ์ดาบรอดแบนด์ หัวฉีดประสิทธิภาพสูง 440cc ไอดีและไอเสียแบบเต็ม คุณจะต้องมีเฟิร์มแวร์พิเศษเพื่อให้ส่วนประกอบเหล่านี้ทำงานได้อย่างถูกต้อง ที่เอาต์พุตกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้าและอยู่ในกลุ่มลูกสูบสต็อก
คุณยังสามารถติดตั้งหัวฉีด 550 ซีซีและเทอร์โบ Garett GT35 เปลี่ยนลูกสูบโรงงานด้วยลูกสูบ CP ติดตั้งก้านสูบและสลักเกลียว APR ใหม่ สิ่งนี้จะลบ 400+ แรงม้า
ปัญหา
และแม้ว่าเครื่องยนต์ M50B20 จะมีทรัพยากรที่ยาวนาน แต่ก็มีปัญหาบางประการ:
- ร้อนมากเกินไป เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกือบทั้งหมดที่มีดัชนี M หน่วยนี้ทนทานได้ยาก ดังนั้น อุณหภูมิในการทำงานที่สูงเกิน (90 องศา) อาจทำให้ผู้ขับขี่กังวลได้ คุณต้องตรวจสอบเทอร์โมสตัท ปั๊ม สารป้องกันการแข็งตัว บางทีความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากการมีช่องอากาศในระบบทำความเย็น
- ปัญหาที่เกิดจากหัวฉีดเสีย คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน
- ระบบวาโนส บ่อยครั้งที่เจ้าของเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีนี้บ่นเกี่ยวกับการสั่นของฝาสูบ ความเร็วในการว่ายน้ำ และกำลังที่ลดลง คุณจะต้องซื้อชุดซ่อม Vanos M50
- ว่ายน้ำปฏิวัติ. ทุกอย่างเป็นมาตรฐานที่นี่: วาล์วเดินเบาเสียหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ส่วนใหญ่มักแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดมอเตอร์และแดมเปอร์เอง
- น้ำมันเสีย. เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ M50B20 จึงสามารถ "กิน" 1 ลิตรต่อ 1000 กม. การยกเครื่องอาจช่วยได้ชั่วคราวหรือไม่สามารถแก้ปัญหาได้เลย ดังนั้นคุณเพียงแค่เติมน้ำมัน นอกจากนี้ ปะเก็นฝาครอบวาล์วอาจรั่วที่นี่ แม้กระทั่งน้ำมันยังสามารถเล็ดลอดออกมาทางก้านวัดระดับน้ำมันได้
- ถังขยายตัวบนสารป้องกันการแข็งตัวสามารถแตกเมื่อเวลาผ่านไป - สารหล่อเย็นจะไหลผ่านรอยแตก
ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นกับมอเตอร์ที่ใช้แล้ว แต่นี่เป็นเรื่องปกติ แม้จะมีทุกอย่าง เครื่องยนต์ M50 ก็เชื่อถือได้เป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นมอเตอร์ในตำนานซึ่งในบรรดาเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยความกังวลของเยอรมันนั้นดีที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุด ไม่มีการคำนวณผิดพลาดในการออกแบบ และปัญหาที่เกิดขึ้นเกี่ยวข้องกับการสึกหรอหรือการใช้งานที่ไม่เหมาะสมมากกว่า
ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลาการใช้ "วัสดุสิ้นเปลือง" คุณภาพสูงและเป็นต้นฉบับทำให้ทรัพยากรยานยนต์เกิน 300-400 กิโลเมตร เขามีชื่อเสียงระดับเศรษฐี แต่กว่าจะผ่าน 1 ล้านกม. เป็นไปได้ด้วยบริการที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น
เครื่องยนต์สัญญา
และแม้ว่า ICE ตัวสุดท้ายจะออกจากสายการประกอบในปี 1994 แต่ทุกวันนี้ก็ยังอยู่ระหว่างการเดินทาง และง่ายต่อการค้นหาเครื่องยนต์ตามสัญญาที่ไซต์ที่เหมาะสม ราคาขึ้นอยู่กับระยะทาง สภาพ สิ่งที่แนบมา ปีที่ผลิต
ราคาแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 25 ถึง 70 รูเบิล ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 50000 รูเบิล นี่คือภาพหน้าจอจากแหล่งข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
ด้วยเงินเพียงเล็กน้อยสามารถซื้อเครื่องยนต์และใส่รถของคุณได้หากจำเป็น
ข้อสรุป
ไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW M50B20 และ M50B20TU ด้วยเหตุผลง่ายๆ - ทรัพยากรของรถถูกนำออกไปแล้ว หากคุณเลือกรถ BMW จากตัวเลือกเหล่านี้ ให้เตรียมพร้อมที่จะลงทุนในการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ด้วยทรัพยากรเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ โมเดลที่มีระยะทาง 200 กม. อาจสามารถขับได้ในปริมาณที่เท่ากัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการซ่อมแซมเล็กน้อยหรือปานกลาง
