เครื่องยนต์ BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ 6 สูบรุ่นต่อไป - N57 (N57D30) จาก Steyr Plant เริ่มขึ้นในปี 2008 สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5 ทั้งหมด N57 ได้เข้ามาแทนที่ M57 อันเป็นที่รัก ซึ่งได้รับรางวัลซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการแข่งขันระดับนานาชาติและเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ดีเซลเทอร์โบที่ดีที่สุดของ BMW
N57D30 ได้รับอลูมิเนียม BC แบบปิดซึ่งภายในมีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมพร้อมระยะชักลูกสูบ 90 มม. (ซึ่งสูง 47 มม.) ซึ่งทำให้สามารถบรรลุปริมาตรได้มากถึง 3 ลิตร
บล็อกกระบอกสูบสืบทอดมาจากรุ่นก่อนคือฝาสูบอะลูมิเนียม ซึ่งซ่อนเพลาลูกเบี้ยว 4 เพลาและวาล์ว 27.2 ตัวต่อกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วที่ทางเข้าและทางออก: 24.6 และ 5 มม. ตามลำดับ ขาวาล์วมีความหนา XNUMX มม.
คุณลักษณะเฉพาะของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน N57 เช่นเดียวกับใน N47 คือโซ่ตั้งอยู่ที่ด้านหลังของการติดตั้ง เพื่อลดความเสี่ยงของคนเดินถนนในกรณีฉุกเฉิน
หน่วย N57D30 มาพร้อมกับ: เทคโนโลยีการจ่ายเชื้อเพลิงดีเซล - คอมมอนเรล 3; ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง CP4.1 จาก Bosh; ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Garrett GTB2260VK 1.65 บาร์ (ในการดัดแปลงบางอย่างมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองหรือสามรุ่น) และแน่นอนคืออินเตอร์คูลเลอร์
นอกจากนี้ ที่ติดตั้งใน N57D30 ได้แก่ลิ้นปีกไอดี, EGR และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของ Bosch พร้อมเฟิร์มแวร์ DDE เวอร์ชัน 7.3
พร้อมกันกับ N6 57 สูบมีการผลิตสำเนาที่เล็กกว่า - N47 พร้อม 4 สูบ นอกเหนือจากการไม่มีกระบอกสูบแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้ยังโดดเด่นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์รวมถึงระบบไอดีและไอเสีย
ตั้งแต่ปี 2015 N57 ถูกแทนที่ด้วย B57
ข้อมูลจำเพาะ N57D30
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ N57D30* พร้อมระบบควบคุมแบบดิจิทัลและเทคโนโลยีคอมมอนเรลได้รับการติดตั้งใน 5-Series และ BMW รุ่นอื่นๆ*
| คุณลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์เทอร์โบ BMW N57D30 | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 2993 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 204-313 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| การบริโภค l / 100 km | 4.8-7.3 |
| ชนิด | อินไลน์ 6 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84-90 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.05.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84-90 |
| แบบ | ซีรีส์ 5, ซีรีส์ Gran Turismo 5 ซีรีส์, ซีรีส์ 6, ซีรีส์ 7, X4, X5 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว, BiTurbo หรือ Tri-Turboged
* หมายเลขเครื่องยนต์จะอยู่ที่ BC บนตัวยึดปั๊มหัวฉีด
การปรับเปลี่ยน
- N57D30O0 เป็น Upper Performance N57 รุ่นแรกที่มีกำลัง 245 แรงม้า และ 520-540 น.
- N57D30U0 - รุ่นประสิทธิภาพต่ำกว่า N57 ที่มี 204 แรงม้า 450 นิวตันเมตร และ Garrett GTB2260VK การดัดแปลงนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ N
- N57D30T0 - N57 ของคลาสประสิทธิภาพสูงสุด (สูงสุด) ที่มีกำลัง 209-306 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร BMW คันแรกที่มี N57D30TOP ปรากฏในปี 2009 หน่วยติดตั้งท่อไอเสียดัดแปลง หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก และระบบบูสต์ BiTurbo (ด้วย K26 และ BV40 จาก BorgWarner) ซึ่งขั้นที่สองคือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน ซึ่งช่วยให้คุณสร้างแรงดันได้ 2.05 บาร์ N57D30TOP ควบคุมโดยกล่อง Bosch ที่มีเฟิร์มแวร์ DDE เวอร์ชัน 7.31
| คุณสมบัติเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู N57D30TOP | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 2993 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 306-381 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| การบริโภค l / 100 km | 5.9-7.5 |
| ชนิด | อินไลน์ 6 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84-90 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.05.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84-90 |
| แบบ | ซีรีส์ 5, ซีรีส์ 7, X3, X4, X5, X6 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 + |
- N57D30O1 - หน่วยประสิทธิภาพสูงของการอัพเดททางเทคนิคครั้งแรกด้วย 258 แรงม้า และ 560 นิวตันเมตร
- N57D30T1 เป็นเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุดที่ได้รับการอัพเกรดเครื่องแรกด้วยกำลัง 313 แรงม้า และ 630 นิวตันเมตร การเปิดตัว N57D30T1 ที่ดัดแปลงครั้งแรกซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 ทั้งหมดเริ่มขึ้นในปี 2011 หน่วยที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการปรับปรุงห้องเผาไหม้ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Garrett GTB2056VZK เช่นเดียวกับหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในควบคุมโดยหน่วย Bosch ที่มีเฟิร์มแวร์ DDE เวอร์ชัน 7.41
- N57D30S1 เป็นเครื่องยนต์ Super Performance Class 381 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Tri-Turboged ที่ให้กำลัง 740 แรงม้า และ 16.5 นิวตันเมตร การติดตั้งมีการเสริม BC, เพลาข้อเหวี่ยงใหม่, ลูกสูบต่ำกว่า ss 6 และ CO ที่ดัดแปลงแล้ว วาล์วยังเพิ่มขึ้น, ติดตั้งระบบไอดีใหม่, หัวฉีดพร้อมไดรฟ์เพียโซอิเล็กทริก, ระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงไอเสียที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-7.31 ชุดควบคุมจัดทำโดย Bosch พร้อมเฟิร์มแวร์ DDE เวอร์ชัน 57 สิ่งสำคัญที่ทำให้ N30D1S57 แตกต่างจากการดัดแปลงอื่น ๆ ของ N30D45 คือเทอร์โบชาร์จเจอร์สามขั้นตอนพร้อมซูเปอร์ชาร์จ BV2 สองตัวจาก BorgWarner และ B381 หนึ่งตัวซึ่งโดยรวมแล้วช่วยให้คุณได้รับ 740 แรงม้า และ XNUMX นิวตันเมตร
| คุณสมบัติเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู N57D30S1 | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 2993 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 381 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| การบริโภค l / 100 km | 6.7-7.5 |
| ชนิด | อินไลน์ 6 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84-90 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 381 (280) / 4400 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.05.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84-90 |
| แบบ | ซีรีส์ 5, X5, X6 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 + |
ข้อดีและปัญหาของ N57D30
จุดเด่น:
- ระบบเทอร์โบ
- คอมมอนเรล
- มีศักยภาพสูงในการปรับแต่ง
จุดด้อย:
- แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง
- ปัญหาลิ้นปีกผีเสื้อ
- หัวฉีดพร้อมไดรฟ์เพียโซอิเล็กทริก
เสียงจากภายนอกใน N57D30 บ่งชี้ว่าแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงหักซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่ 100 กิโลเมตร หลังจากผ่านไปอีกหนึ่งแสนครั้ง เสียงที่ไม่เป็นธรรมชาติที่ด้านหลังของเครื่องบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหาเพิ่มเติมที่นี่คือการดำเนินการรื้อโรงไฟฟ้าเนื่องจากตัวขับเคลื่อนตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ทรัพยากรห่วงโซ่ - มากกว่า 200 กม.
ซึ่งแตกต่างจากหน่วยของตระกูล M แดมเปอร์ใน N57D30 ไม่สามารถเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในได้ แต่สามารถถูกปกคลุมด้วยถ่านโค้กอย่างหนาแน่นจนหยุดทำงานพร้อมกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่มอเตอร์เกิดข้อผิดพลาดอยู่ตลอดเวลา
จำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์ว EGR ด้วยเพราะบ่อยครั้งที่ระยะทาง 100 กิโลเมตรสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรกได้อย่างทั่วถึง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาข้างต้น เป็นการดีกว่าที่จะเสียบปลั๊กแดมเปอร์และ EGR
เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเพียงพอหลังจากนั้น คุณจะต้องทำการแฟลชชุดควบคุมอีกครั้ง
ทรัพยากรของกังหันในเครื่องยนต์ BMW N57D30 นั้นอยู่ที่ประมาณ 200 กม. แต่มักจะมากกว่านั้น เพื่อให้หน่วยกำลังทำงานได้นานที่สุดคุณไม่ควรประหยัดน้ำมันและควรใช้ของเหลวทางเทคนิคที่ผู้ผลิตแนะนำรวมถึงบริการเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมและเติมเชื้อเพลิงด้วย เชื้อเพลิงที่พิสูจน์แล้ว จากนั้นทรัพยากรของเครื่องยนต์ N57D30 เองก็สามารถเกิน 300 กม. ที่ผู้ผลิตประกาศไว้ได้อย่างมาก
จูน N57D30
N57D30 รุ่นธรรมดา (N57D30U0 และ N57D30O0) ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวเดียวสามารถรับแรงม้าได้สูงสุด 300 แรงม้าด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิป และด้วยท่อส่งกำลังสามารถสูงถึง 320 แรงม้า หน่วย N57D30T1 ในกรณีนี้เพิ่มมากกว่า 10-15 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ICEs ข้างต้นที่มี 204 และ 245 แรงม้า ที่นิยมมากที่สุดสำหรับการปรับแต่ง
พลังของ N57D30TOP พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัวพร้อมชุดควบคุมที่กะพริบเพียงครั้งเดียวและท่อส่งน้ำปรับได้ถึง 360-380 แรงม้า
บางทีสิ่งที่ไร้ที่ติที่สุดในตระกูล N57 ทั้งหมดคือหน่วยดีเซล N57D30S1 ที่มีระบบหัวฉีดแบบ Tri-Turboged หลังจากการปรับแต่งชิปและด้วย downpipe มันสามารถพัฒนากำลังได้ถึง 440 แรงม้า และ 840 นิวตันเมตร
