เครื่องยนต์ BMW N62B36, N62B40
ถัดมา หลังจาก M62B35 ซึ่งเป็นหน่วยกำลังลูกสูบ 8 สูบของโครงสร้างโลหะผสมเบา N62B36 จาก BMW Plant Dingolfing ได้เข้าสู่การผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งมาแทนที่รุ่นก่อนที่มีชื่อเสียง N62B44 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์
N62B36
ใน BC N62B36 ติดตั้ง: เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจังหวะลูกสูบ 81.2 มม. กระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 84 มม. และก้านสูบใหม่
หัวถังคล้ายกับ N62B44 ยกเว้นเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีซึ่งเล็กกว่า - 32 มม. วาล์วไอเสียยังคงเหมือนเดิม - 29 มม.
นอกจากนี้ใน N62B36 ยังมีระบบ Valvetronic และ Double VANOS ชุดจ่ายไฟควบคุมโดย Bosch DME ME เวอร์ชันพร้อมเฟิร์มแวร์ 9.2
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน BMW 35i จนกระทั่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเริ่มแทนที่ด้วย N2005B62 ที่ออกแบบใหม่ในปี 40
| คุณลักษณะเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู N62B36 | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 3600 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 272 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| การบริโภค l / 100 km | 10.09.2019 |
| ชนิด | รูปตัววี 8 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 272 (200) / 6200 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.02.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 81.2 |
| แบบ | ซีรีส์ 7 (735i E65) |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 400 + |
* หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ใกล้อุ้งเท้าซ้ายใต้ท่อร่วมไอเสีย
N62B40
ควบคู่ไปกับหน่วย N62B48 ที่มีความจุสูง BMW Plant Dingolfing ได้ผลิตเครื่องยนต์ N62B40 ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์ N62B36 พื้นฐานสำหรับการพัฒนาการติดตั้งนี้คือ N62B48 อย่างแม่นยำใน BC ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 84.1 มม. และกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 87 มม.
ฝาสูบ N62B40 ได้รับการปรับปรุงห้องเผาไหม้และวาล์วที่ดัดแปลงสำหรับรุ่นใหม่ (พร้อมส่วนตัดท่อที่เพิ่มขึ้น) วัสดุสำหรับการผลิตหัวเป็นโลหะผสมของอลูมิเนียมกับซิลิกอน - ซิลิเนียม นอกจากนี้สำหรับ N62B40 จะมีการติดตั้งไอดีสองขั้นตอนใหม่พร้อมระบบ DISA
ระบบการจัดการเครื่องยนต์คือ Bosch ECU รุ่น DME ME พร้อมเฟิร์มแวร์ 9.2.2 มอเตอร์นี้ใช้กับรุ่น BMW 40i
ตั้งแต่ปี 2008 ระบบส่งกำลัง N62 ทั้งตระกูลค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยชุดเทอร์โบชาร์จ N63 ชุดใหม่
| คุณลักษณะเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู N62B40 | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 4000 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 306 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| การบริโภค l / 100 km | 11.02.2019 |
| ชนิด | รูปตัววี 8 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84.1-87 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 306 (225) / 6300 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.05.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84.1-87 |
| แบบ | ซีรีส์ 5 (540i E60), ซีรีส์ 7 (740i E65) |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 400 + |
* หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ใกล้อุ้งเท้าซ้ายใต้ท่อร่วมไอเสีย
ข้อดีและปัญหาของ N62B36 และ N62B40
ข้อดี
- ดูอัล-VANOS/ไบ-VANOS
- วาลโทรนิค
- ทรัพยากร
cons
- มาสลอซฮอร์
- ความเร็วลอยตัว
- น้ำมันรั่ว
ในบรรดาข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ N62B36 และ N62B40 การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักถูกบันทึกไว้ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 100 กม. และสาเหตุของทุกอย่างคือซีลก้านวาล์ว หลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งแสนไมล์ ในที่สุดวงแหวนขูดน้ำมันก็พัง
ตามกฎแล้วการปฏิวัติแบบลอยตัวปรากฏขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด คุณยังสามารถตรวจสอบระบบการจ่ายก๊าซของ Valvetronic การรั่วไหลของอากาศ เครื่องวัดอัตราการไหล
ตามกฎแล้วการรั่วไหลของน้ำมันเกิดขึ้นเนื่องจากซีลเพลาข้อเหวี่ยงหรือปะเก็นตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากนี้ เซลล์ของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยุบตัวเมื่อเวลาผ่านไปจะจบลงในกระบอกสูบ ส่งผลให้เกิดการให้คะแนน ทางออกที่ดีที่สุดในกรณีนี้คือการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวจับเปลวไฟ
โดยทั่วไปเพื่อให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ N62B36 และ N62B40 นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และมีปัญหาน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดน้ำมันเครื่องและเชื้อเพลิงรวมถึงการบำรุงรักษาตามปกติ
ปรับแต่ง N62B36 และ N62B40
วิธีที่เหมาะสมที่สุดในการปรับแต่ง N62B36 คือการชิประบบ คุณจะต้อง: ท่อไอเสียแบบสปอร์ต ตัวกรองความต้านทานต่ำ และการตั้งค่า ECU ที่ดี ทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณได้รับมากถึง 300 แรงม้า และให้ไดนามิกของเครื่องยนต์ที่ดี มันไม่มีเหตุผลที่จะทำอย่างอื่น ดีกว่าแค่เปลี่ยนรถ
การปรับแต่ง N62B40 อย่างดีสำหรับเงินที่เพียงพอจะไม่ทำงานและที่นี่คุณจะต้องเลือก: การบิ่นหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ราคาแพง การกระพริบชุดควบคุมพร้อมกับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์และติดตั้งระบบไอเสียแบบสปอร์ตจะสามารถให้กำลังได้ 330-340 แรงม้า และความรู้สึกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ดุดัน
ข้อสรุป
โดยสรุปสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าหน่วยกำลัง N62 ซึ่งเป็นของซีรีส์เครื่องยนต์รุ่นใหม่ทำหน้าที่แทน M62 ได้ดี เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มอเตอร์ N62 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ทั้งทางกลไกและทางดิจิทัล ด้วยนวัตกรรมทั้งหมด วิศวกรจึงสามารถเพิ่มกำลังและปรับปรุงแรงบิด รวมทั้งลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
ในแง่หนึ่ง การปรับปรุงและนวัตกรรมทำให้การทำงานของหน่วยพลังงานรุ่นล่าสุดมีเหตุผลมากขึ้น แต่ในทางกลับกัน ทั้งหมดนี้ทำให้การออกแบบมีความซับซ้อนอย่างมาก ซึ่งกลายเป็นเพียง "ตามอำเภอใจ" สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ N62B36 และ N62B40 ไม่น้อย หนึ่งในจุดที่มีปัญหามากที่สุดใน N62 คือระบบ Double Vanos ที่กล่าวมา จุดอ่อนก็คือกลไกของระบบ Valvetronic
ในการแข่งขันระบบส่งกำลังระหว่างประเทศในปี 2002 N62B36 ได้รับรางวัลดังต่อไปนี้: "เครื่องยนต์ใหม่ที่ดีที่สุด", "เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแห่งปี" และยังเป็นผู้ชนะในประเภท: "เครื่องยนต์ 4 ลิตรที่ดีที่สุด"
