เครื่องยนต์ฟอร์ด 1.5 TDCi
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล 1.5 TDCi 8 ลิตร 1.5 วาล์วของ Ford เปิดตัวในปี 2012 เท่านั้น โดยเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ซีรีส์ 1.6 TDCi ซึ่งพัฒนาร่วมกับข้อกังวลของ PSA อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ Peugeot-Citroen ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซล 16 HDi แบบ 1.5 วาล์ว XNUMX วาล์วแล้ว
ตระกูลนี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์: 1.4 TDCi และ 1.6 TDCi
การออกแบบเครื่องยนต์ Ford 1.5 TDCi
เครื่องยนต์ 1.5 TDCi เปิดตัวในปี 2012 ใน Fiesta เจนเนอเรชั่นที่หกและ B-Max ที่คล้ายกัน และเป็นรุ่นปรับปรุงเป็น 1.6 TDCi มีเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเท่านั้นที่ลดลงจาก 75 เป็น 73.5 มม. การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก: บล็อกอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ, หัววาล์วอลูมิเนียม 8 วาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก, สายพานราวลิ้น, ระบบเชื้อเพลิง Bosch Common Rail พร้อม CP4-16 / 1 ปั๊มและหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้ารวมถึงกังหัน MHI TD02H2 สำหรับรุ่นที่อ่อนแอหรือ Honeywell GTD1244VZ สำหรับรุ่นที่ทรงพลังกว่า
ในปี 2018 เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปรับปรุงให้เป็นมาตรฐานเศรษฐกิจ Euro 6d-TEMP ในปัจจุบัน และได้รับชื่อ EcoBlue อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการจัดจำหน่ายเพียงเล็กน้อยในตลาดของเรา จึงยังไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขา
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Ford 1.5 TDCi
เราได้สรุปลักษณะทางเทคนิคของหน่วยพลังงานทั้งหมดของสายนี้ไว้ในตารางเดียว:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 8 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1499 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 73.5 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88.3 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 75 - 120 แรงม้า |
| แรงบิด | 185 - 270 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.0 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 6 |
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกมีการดัดแปลงที่แตกต่างกันสิบสี่แบบ:
| UGJC (75 แรงม้า / 185 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด เฟียสต้า Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 แรงม้า / 190 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด คูเรียร์ เอ็มเค 1 |
| XUGA (75 แรงม้า / 220 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด คอนเนค Mk2 |
| UGJE (90 แรงม้า / 205 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด อีโคสปอร์ต เอ็มเค 2 |
| XJVD (95 แรงม้า / 215 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด อีโคสปอร์ต เอ็มเค 2 |
| XVJB (95 แรงม้า / 215 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด เฟียสต้า Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 แรงม้า / 215 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด คูเรียร์ เอ็มเค 1 |
| XXDA (95 แรงม้า / 250 นิวตันเมตร) | ฟอร์ดโฟกัส Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 แรงม้า / 250 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด คอนเนค Mk2 |
| XXDB (105 แรงม้า / 270 นิวตันเมตร) | ฟอร์ดโฟกัส Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 แรงม้า / 270 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด คอนเนค Mk2 |
| XWMA (120 แรงม้า / 270 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด คูก้า เอ็มเค 2 |
| XWDB (120 แรงม้า / 270 นิวตันเมตร) | ฟอร์ดโฟกัส Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 แรงม้า / 270 นิวตันเมตร) | ฟอร์ด มอนเดโอ เอ็มเค5 |
ข้อเสีย ปัญหา และอาการเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.5 TDCi
ปัญหาที่แพร่หลายที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้คือการพังทลายของแอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้กังหันมักจะล้มเหลวเนื่องจากมีน้ำมันจากตัวแยกน้ำมันเข้ามา
เมื่อขับผ่านการจราจรติดขัดเป็นประจำในเครื่องยนต์นี้ วาล์ว EGR จะอุดตันอย่างรวดเร็ว โดยปกติแล้วจะต้องทำความสะอาดทุก ๆ 30 - 50 กิโลเมตรหรืออาจติดขัดได้
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ หน่วยกำลังนี้พิถีพิถันในเรื่องคุณภาพของน้ำมันดีเซล ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้น
ผู้ผลิตระบุทรัพยากรเครื่องยนต์ 200 กม. แต่มักจะสูงถึง 000 กม.
ราคาของเครื่องยนต์ Ford 1.5 TDCi ในระดับรอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | 1 100 ยูโร |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | 4 350 ยูโร |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| ตัวเลือก: | เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ |
| ปริมาณการทำงาน: | 1.5 ลิตร |
| Мощность: | 95 HP |
* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง
