เครื่องยนต์ฟอร์ด 1.4 TDCi
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล Ford 1.4 TDCi หรือ DLD-1.4 ขนาด 414 ลิตรผลิตตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2014 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Fiesta และ Fusion รวมถึง Mazda 2 ภายใต้ดัชนี Y404 เครื่องยนต์ดีเซลนี้ถูกสร้างขึ้นร่วมกับ Peugeot-Citroen และมีความคล้ายคลึงกับ 1.4 HDi อย่างสิ้นเชิง
ตระกูลนี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์: 1.5 TDCi และ 1.6 TDCi
การออกแบบเครื่องยนต์ Ford 1.4 TDCi
ในปี 2002 เครื่องยนต์ดีเซลฟอร์ด 1.4 ลิตรที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดเปิดตัวในรุ่นเฟียสต้า หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการร่วมทุนกับ Peugeot-Citroen และมีอะนาล็อก 1.4 HDi โดยสังเขปเกี่ยวกับการออกแบบมอเตอร์นี้: นี่คือบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมพร้อมซับในเหล็กหล่อ หัววาล์วอะลูมิเนียม 8 วาล์วพร้อมลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและสายพานราวลิ้น นอกจากนี้ ทุกรุ่นยังติดตั้งระบบเชื้อเพลิงซีเมนส์คอมมอนเรลพร้อมปั๊มหัวฉีด SID 802 หรือ 804 และเทอร์โบชาร์จเจอร์ BorgWarner KP35 แบบเดิมที่ไม่มีรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์
ในปี 2008 เครื่องยนต์ดีเซล 1.4 TDCi ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ปรากฏบนรุ่น Fiesta รุ่นใหม่ ซึ่งต้องขอบคุณระบบสตาร์ท-สต็อปและตัวกรองอนุภาค ทำให้สอดคล้องกับมาตรฐานเศรษฐกิจยูโร 5
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Ford 1.4 TDCi
หน่วยดีเซลนี้มีอยู่ในเวอร์ชันเดียวโดยมีหัววาล์ว 8 วาล์ว:
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 8 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1399 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 73.7 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 82 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 68 - 70 แรงม้า |
| แรงบิด | 160 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17.9 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 3/4 |
โดยรวมแล้วพบการดัดแปลงสี่หน่วยของหน่วยพลังงานดังกล่าวในรถยนต์ฟอร์ด:
| F6JA ( 68 แรงม้า / 160 นิวตันเมตร / ยูโร 3 ) | ฟอร์ด เฟียสต้า Mk5, ฟิวชั่น Mk1 |
| F6JB ( 68 แรงม้า / 160 นิวตันเมตร / ยูโร 4 ) | ฟอร์ด เฟียสต้า Mk5, ฟิวชั่น Mk1 |
| F6JD ( 70 แรงม้า / 160 นิวตันเมตร / ยูโร 4 ) | ฟอร์ด เฟียสต้า เอ็มเค 6 |
| KVJA (70 แรงม้า / 160 นิวตันเมตร / ยูโร 5) | ฟอร์ด เฟียสต้า เอ็มเค 6 |
และเครื่องยนต์ดีเซลนี้ได้รับการติดตั้งใน Mazda 2 ภายใต้ดัชนี Y404 ของตัวเอง:
| Y404 ( 68 แรงม้า / 160 นิวตันเมตร / ยูโร 3/4 ) | มาสด้า 2 DY, 2 DE |
ข้อเสีย ปัญหา และอาการเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.4 TDCi
ปัญหาหลักของเจ้าของที่นี่เกี่ยวข้องกับความไม่แน่นอนของระบบเชื้อเพลิงซีเมนส์: ส่วนใหญ่หัวฉีดเพียโซหรือวาล์วควบคุม PCV และ VCV บนปั๊มฉีดล้มเหลว นอกจากนี้ ระบบนี้กลัวการออกอากาศมาก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ขี่ "บนหลอดไฟ"
ในระยะทางกว่า 100 - 150 กม. มักพบการสิ้นเปลืองน้ำมันที่น่าประทับใจเนื่องจากการพังทลายของเมมเบรนของระบบ VKG ซึ่งเปลี่ยนไปพร้อมกับฝาครอบวาล์ว สาเหตุของการเผาไหม้ของน้ำมันอาจเป็นการสึกหรอที่สำคัญของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
การเสียที่เหลือเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่น และเราจะแสดงรายการไว้เป็นรายการเดียว: แหวนรองวัสดุทนไฟใต้หัวฉีดมักจะไหม้ วาล์ว EGR อุดตันอย่างรวดเร็ว มู่เล่ย์แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงใช้งานได้ไม่ดี และมักเกิดการรั่วของสารหล่อลื่นและสารป้องกันการแข็งตัว .
ผู้ผลิตระบุทรัพยากรเครื่องยนต์ 200 กม. แต่มักจะสูงถึง 000 กม.
ราคาของเครื่องยนต์ 1.4 TDCi ในระดับรอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | ยูโร 300 |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | 3 850 ยูโร |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| ตัวเลือก: | เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ |
| ปริมาณการทำงาน: | 1.4 ลิตร |
| Мощность: | 68 HP |
* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง
