เครื่องยนต์ HDi

รายการรุ่นทั้งหมดและการดัดแปลงเครื่องยนต์ Peugeot-Citroen HDi กำลัง แรงบิด อุปกรณ์ และความแตกต่างระหว่างกัน

• เครื่องมือ
• เอชดี

ตระกูล HDi หรือเครื่องยนต์ฉีดตรงแรงดันสูง ได้เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 1998 มอเตอร์แนวนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนเนื่องจากมีระบบคอมมอนเรล มีสี่รุ่นดีเซลทั่วไปสำหรับเศรษฐกิจยูโร 3, 4, 5 และ 6 ตามลำดับ

สารบัญ:

• 1.4 HDi
• 1.5 HDi
• 1.6 HDi
• 2.0 HDi
• 2.2 HDi
• 2.7 HDi
• 3.0 HDi

1.4 HDi

เครื่องยนต์ดีเซลที่เล็กที่สุดในซีรีส์นี้ปรากฏในปี 2001 โดยจัดเป็น HDi รุ่นที่สอง เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงอะลูมิเนียมผลิตขึ้นในสองรุ่น: 8 วาล์วพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาและไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ด้วยความจุ 68 แรงม้า และ 160 นิวตันเมตรเช่นเดียวกับ 16 วาล์วพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และกังหันรูปทรงเรขาคณิตแปรผันขนาด 90 แรงม้า และ 200 นิวตันเมตร

1.4 HDi

ดัชนีโรงงาน	ดีวีโฟร์ทีดี	DV4TED4
ปริมาณที่แน่นอน	1398 ซม	1398 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 8	4 / 16
อำนาจเต็ม	68 HP	92 HP
แรงบิด	150 - 160 นิวตันเมตร	200 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	17.9	17.9
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ใช่	TGV
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 4	ยูโร 4

Peugeot 107, Citroen C1 และ Toyota Aygo ถูกลดขนาดลงเหลือ 54 แรงม้า รุ่น 130 นิวตันเมตร

1.5 HDi

เครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตรใหม่ล่าสุดของบริษัทเปิดตัวในปี 2017 ระบบส่งกำลังหัวฉีดเพียโซอะลูมิเนียมทั้งหมด 16 วาล์ว 2000 บาร์นี้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม EURO 6 ด้วยการใช้ระบบ Blue HDi จนถึงขณะนี้มีสองตัวเลือกในตลาด: พื้นฐานจาก 75 ถึง 120 แรงม้า และ RC สำหรับ 130 แรงม้า 300 นิวตันเมตร พลังของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับกังหันในเวอร์ชันขั้นสูงที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน

1.5 HDi

ดัชนีโรงงาน	DV5TED4	DV5RC
ปริมาณที่แน่นอน	1499 ซม	1499 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16	4 / 16
อำนาจเต็ม	75 - 130 แรงม้า	130 HP
แรงบิด	230 - 300 นิวตันเมตร	300 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.5	16.5
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ใช่	TGV
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 5/6	ยูโร 5/6

1.6 HDi

หนึ่งในกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีจำนวนมากที่สุดในตระกูล HDi ปรากฏในปี 2003 ดังนั้นจึงเป็นของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สองในทันที ในตอนแรกบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียมมีเพียงหัววาล์ว 16 วาล์วซึ่งเป็นเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ หน่วยนี้ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงของ Bosch พร้อมหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า 1750 บาร์ การดัดแปลงแบบเก่านั้นแตกต่างจากส่วนที่เหลือในที่ที่มีกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน

1.6 HDi

ดัชนีโรงงาน	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
ปริมาณที่แน่นอน	1560 ซม	1560 ซม	1560 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16	4 / 16	4 / 16
อำนาจเต็ม	109 HP	90 HP	75 HP
แรงบิด	240 นิวตันเมตร	205 - 215 นิวตันเมตร	175 - 185 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TGV	ใช่	ใช่
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 4	ยูโร 4	ยูโร 4

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สามเปิดตัวในปี 2009 และได้รับหัวสูบ 8 วาล์วแล้ว ด้วยการใช้ตัวกรองอนุภาครุ่นใหม่ที่นี่ ทำให้สามารถบรรจุใน EURO 5 ได้ เครื่องยนต์ทั้งสามมีความแตกต่างกันอย่างมาก และเหนือสิ่งอื่นใดคืออุปกรณ์เชื้อเพลิง หรือ Bosch ที่มีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า หรือ Continental ที่มี 2000 bar piezo หัวฉีดเช่นเดียวกับกังหันซึ่งมีรูปทรงเรขาคณิตคงที่ หรือรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน

1.6 HDi

ดัชนีโรงงาน	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
ปริมาณที่แน่นอน	1560 ซม	1560 ซม	1560 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 8	4 / 8	4 / 8
อำนาจเต็ม	115 HP	92 HP	75 HP
แรงบิด	270 นิวตันเมตร	230 นิวตันเมตร	220 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.0	16.0	16.0
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TGV	ใช่	ใช่
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 5	ยูโร 5	ยูโร 5

เครื่องยนต์รุ่นที่สี่ซึ่งมีฝาสูบ 8 วาล์วเปิดตัวครั้งแรกในปี 2014 อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย Blue HDi ช่วยให้หน่วยกำลังดีเซลตรงตามมาตรฐานการประหยัด EURO 6 ที่เข้มงวดมาก เช่นเดิม มีการผลิตการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์สามรายการโดยมีกำลังและแรงบิดต่างกัน

1.6 HDi

ดัชนีโรงงาน	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
ปริมาณที่แน่นอน	1560 ซม	1560 ซม	1560 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 8	4 / 8	4 / 8
อำนาจเต็ม	120 HP	100 HP	75 HP
แรงบิด	300 นิวตันเมตร	250 นิวตันเมตร	230 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.0	16.7	16.0
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TGV	ใช่	ใช่
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 6	ยูโร 6	ยูโร 6

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฝ่ายบริหารของข้อกังวลได้ประกาศเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.4 และ 1.6 ลิตรเป็น 1.5 ลิตรใหม่

2.0 HDi

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกของสาย HDi เป็นเพียงเครื่องยนต์สองลิตร ที่นี่ทุกอย่างเป็นแบบคลาสสิก บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีหัวกระบอกสูบ 8 หรือ 16 วาล์ว อุปกรณ์เชื้อเพลิงคอมมอนเรลจาก Siemens หรือ Bosch พร้อมหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า ตลอดจนตัวกรองอนุภาคที่เป็นอุปกรณ์เสริม ชุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยสี่หน่วย

2.0 HDi

ดัชนีโรงงาน	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
ปริมาณที่แน่นอน	1997 ซม	1997 ซม	1997 ซม	1997 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
อำนาจเต็ม	90 HP	110 HP	100 HP	110 HP
แรงบิด	210 นิวตันเมตร	250 นิวตันเมตร	240 นิวตันเมตร	270 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	18.0	17.6	17.6	17.6
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ใช่	ใช่	ใช่	ใช่
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 3/4	ยูโร 3	ยูโร 3	ยูโร 3/4

เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรรุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2004 และในความเป็นจริงมีเครื่องยนต์เดียว เนื่องจากหน่วยที่สองเป็นเพียงการปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายใน DW10ATED4 ให้ทันสมัยสำหรับ EURO 4

2.0 HDi

ดัชนีโรงงาน	DW10BTED4	DW10UTED4
ปริมาณที่แน่นอน	1997 ซม	1997 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16	4 / 16
อำนาจเต็ม	140 HP	120 HP
แรงบิด	340 นิวตันเมตร	300 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	17.6 - 18.0	17.6
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TGV	ใช่
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4	ยูโร 4

เครื่องยนต์รุ่นที่สามแสดงในปี 2009 และรองรับมาตรฐานเศรษฐกิจยูโร 5 ทันที บรรทัดนี้มีเครื่องยนต์ดีเซลคู่หนึ่งพร้อมหัวฉีดเพียโซซึ่งแตกต่างกันในเฟิร์มแวร์

2.0 HDi

ดัชนีโรงงาน	DW10CTED4	DW10DTED4
ปริมาณที่แน่นอน	1997 ซม	1997 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16	4 / 16
อำนาจเต็ม	163 HP	150 HP
แรงบิด	340 นิวตันเมตร	320 - 340 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.0	16.0
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TGV	TGV
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 5	ยูโร 5

ในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สี่ซึ่งปรากฏในปี 2014 มีสี่รุ่น แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดซึ่งมีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ไม่ได้ใส่ในรถยนต์ฝรั่งเศส หน่วยเหล่านี้เพื่อรองรับ EURO 6 ได้รับการติดตั้งระบบบำบัดก๊าซไอเสีย BlueHDi

2.0 HDi

ดัชนีโรงงาน	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
ปริมาณที่แน่นอน	1997 ซม	1997 ซม	1997 ซม	1997 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
อำนาจเต็ม	180 HP	150 HP	120 HP	210 HP
แรงบิด	400 นิวตันเมตร	370 นิวตันเมตร	340 นิวตันเมตร	450 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.7	16.7	16.7	16.7
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TGV	TGV	ใช่	ไบ - เทอร์โบ
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 6	ยูโร 6	ยูโร 6	ยูโร 6

2.2 HDi

เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตรมากที่สุดในสายผลิตมาตั้งแต่ปี 2000 และในรุ่นแรกนอกเหนือจากเครื่องยนต์ 16 วาล์วสองตัวแล้วยังมีหน่วย 8 วาล์วที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามแปดวาล์วดังกล่าวมีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีปริมาตร 2198 ซม. และไม่ใช่ 2179 ซม. เหมือนกับชุดอื่น ๆ ในซีรีย์นี้

2.2 HDi

ดัชนีโรงงาน	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
ปริมาณที่แน่นอน	2179 ซม	2179 ซม	2198 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16	4 / 16	4 / 8
อำนาจเต็ม	133 HP	130 HP	100 - 120 แรงม้า
แรงบิด	314 นิวตันเมตร	314 นิวตันเมตร	250 - 320 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	18.0	18.0	17.0 - 17.5
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TGV	TGV	ใช่
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 4	ยูโร 4	ยูโร 3/4

หน่วยพลังงานดีเซล 2.2 ลิตรรุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2005 และเพื่อรองรับ EURO 4 เครื่องยนต์จึงเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์เชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีดเพียโซ เครื่องยนต์สันดาปภายใน 16 วาล์วคู่หนึ่งแตกต่างกันในการอัดบรรจุอากาศเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ามีกังหันสองตัว

2.2 HDi

ดัชนีโรงงาน	DW12BTED4	DW12MTED4
ปริมาณที่แน่นอน	2179 ซม	2179 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16	4 / 16
อำนาจเต็ม	170 HP	156 HP
แรงบิด	370 นิวตันเมตร	380 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.6	17.0
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ไบ - เทอร์โบ	ใช่
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 4	ยูโร 4

ในรุ่นที่สามของปี 2010 มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร แต่เป็นแบบไหน เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ให้ผลออกมามากกว่า 200 แรงม้า และการมีระบบฟอกก๊าซที่ทันสมัยทำให้ได้มาตรฐานเศรษฐกิจ EURO 5

2.2 HDi

ดัชนีโรงงาน	DW12CTED4
ปริมาณที่แน่นอน	2179 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	4 / 16
อำนาจเต็ม	204 HP
แรงบิด	450 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.6
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ใช่
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 5

ในมอเตอร์ HDi รุ่นที่สี่ มีการตัดสินใจละทิ้งหน่วยวัดปริมาตรดังกล่าว

2.7 HDi

เครื่องยนต์ดีเซล V6 2.7 ลิตรระดับเรือธงได้รับการพัฒนาร่วมกับข้อกังวลของฟอร์ดในปี 2004 โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นท็อปหลายรุ่น ตัวบล็อกเป็นเหล็กหล่อ หัวเป็นอะลูมิเนียม 4 วาล์วต่อสูบและลิฟเตอร์ไฮดรอลิก ระบบคอมมอนเรลของซีเมนส์ที่มีหัวฉีดแบบเพียโซและกังหันรูปทรงเรขาคณิตแปรผันสองตัวทำให้หน่วยกำลังของฝรั่งเศสพัฒนากำลังได้มากกว่า 200 แรงม้า รถ SUV ของ Land Rover ได้รับการติดตั้งการดัดแปลงด้วยกังหันหนึ่งตัวสำหรับม้า 190 ตัว

2.7 HDi

ดัชนีโรงงาน	DT17TED4
ปริมาณที่แน่นอน	2720 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	6 / 24
อำนาจเต็ม	204 HP
แรงบิด	440 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	17.3
เทอร์โบชาร์จเจอร์	VGT สองตัว
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 4

จากหน่วยนี้ Ford ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล V8 ที่มีปริมาตร 3.6 และ 4.4 ลิตร

3.0 HDi

ดีเซล V3.0 ขนาด 6 ลิตรพร้อมสี่วาล์วต่อสูบ บล็อกเหล็กหล่อและหัวอลูมิเนียมถูกสร้างขึ้นในปี 2009 ทันทีภายใต้ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ EURO 5 ดังนั้นจึงใช้ระบบคอมมอนเรลของ Bosch พร้อมหัวฉีด Piezo และแรงดัน 2000 บาร์. ด้วยกังหันสองตัวทำให้เครื่องยนต์ของรุ่น Peugeot-Citroen มีกำลังถึง 240 แรงม้าและสำหรับรถยนต์ Jaguar และ Land Rover ก็สามารถสูบได้มากถึง 300 ม้า

3.0 HDi

ดัชนีโรงงาน	DT20CTED4
ปริมาณที่แน่นอน	2993 ซม
กระบอกสูบ/วาล์ว	6 / 24
อำนาจเต็ม	241 HP
แรงบิด	450 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	16.4
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ปกติและ VGT
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 5

วัสดุเพิ่มเติม