เครื่องยนต์ฮอนด้า K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

เครื่องยนต์ K-series ของความกังวลของญี่ปุ่นนั้นเป็นที่ถกเถียงกัน - ในแง่หนึ่งมันเป็นหน่วยที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและมีประสิทธิภาพซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่น ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เหล่านี้มีปัญหาที่มีการวิเคราะห์โดยละเอียดในฟอรัมและเว็บไซต์ยานยนต์ต่างๆ .

ตัวอย่างเช่น เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ B-series แล้ว K-series ICE นั้นมีปัญหา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ดีที่สุดจาก Honda เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคที่สูง

เครื่องยนต์ฮอนด้า K24Z1

พารามิเตอร์และยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ Honda K24Z1 สอดคล้องกับตาราง:

ปีของการก่อสร้าง	2002 - เวลาของเรา
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า	การฉีด
ชนิด	อินไลน์
ของกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 ชิ้น รวม 16 ชิ้น
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 99
อัตราส่วนการบีบอัด	9.7 - 10.5 (ขึ้นอยู่กับเวอร์ชัน)
ปริมาณที่แน่นอน	2.354 L
อำนาจ	166-180 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับรุ่น)
แรงบิด	218 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับรุ่น)
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ในเมือง 11.9 ลิตร/100 กม. 7 ลิตร/100 ทางหลวง
ความหนืดของน้ำมัน	0W-20, 5W-20, 5W-30
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4.2 ลิตร
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เป็นไปได้	มากถึง 1 ลิตรต่อ 1000 กม
เปลี่ยนผ่าน	10000 กม. ดีกว่า - หลังจาก 5000 กม.
ทรัพยากรมอเตอร์	300+,XNUMX กม.

มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 รุ่น - ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2012
2. K24Z2 - Honda Accord รุ่นที่ 8 - 2008-2011
3. K24Z3 – ฮอนด้าแอคคอร์ด 8 เจเนอเรชัน – 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 รุ่นรวมถึง restyling - 2010-2012
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 รุ่น, Civic Si และ Acura ILX - 2015 - ยุคของเรา

ซีรีส์ K24 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ได้รับการดัดแปลงและเวอร์ชันต่างๆ มอเตอร์ K24Z - หนึ่งในซีรีส์ซึ่งรวม 7 เครื่องยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย

เครื่องยนต์ฮอนด้า K24Z2

การปรับเปลี่ยน

เครื่องยนต์ Honda K-series 2.4 ลิตรแทนที่ F23 ICE ใช้เครื่องยนต์ K2 20 ลิตร เป็นเพียงการที่ K24 ใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักของลูกสูบแบบขยาย (99 มม. เทียบกับ 86 มม.) ตัวลูกสูบเองมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า บล็อกกระบอกสูบที่แตกต่างกัน มีการติดตั้งก้านสูบใหม่ที่นี่ หัวถังติดตั้งระบบ I-VTEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นมอเตอร์จึงจำเป็นต้องปรับวาล์วหากจำเป็น โดยปกติความต้องการจะเกิดขึ้นหลังจาก 40 กิโลเมตร

เหมาะสมกับมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จใด ๆ (แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่เครื่องยนต์ K24 ก็ถือว่าประสบความสำเร็จ) มันได้รับการดัดแปลงที่แตกต่างกัน - A, Z, Y, W พวกมันต่างกันทั้งโครงสร้างกำลังแรงบิดอัตราส่วนกำลังอัด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมอเตอร์ 7 ตัวเข้าสู่ซีรีย์ Z:

1. K24Z1 เป็นอะนาล็อกของเครื่องยนต์ K24A1 ซึ่งเป็นการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องยนต์ K24 นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในของพลเรือนที่มีท่อร่วมไอดี 2 จังหวะ จังหวะวาล์ว i-VTEC และระบบเปลี่ยนจังหวะบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี ความแตกต่างในการทำกำไรและปริมาณสารอันตรายในไอเสียต่ำ อัตราการบีบอัดคือ 9.7 กำลัง 166 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที; แรงบิด - 218 นิวตันเมตร รุ่นนี้ใช้กับ CR-V รุ่นที่ 3 ครั้งสุดท้ายที่ติดตั้งในปี 2012 ตอนนี้ไม่ได้ใช้แล้ว
2. K24Z2 - K24Z1 เดียวกัน แต่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ดัดแปลงอัตราส่วนการบีบอัด 10.5 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 177 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด - 224 นิวตันเมตร ที่ 4300 รอบต่อนาที
3. K24Z3 - รุ่นที่มีอัตราการบีบอัดสูงกว่า (10.5)
4. K24Z4 เป็น K24Z1 เหมือนกัน
5. K24Z5 - K24Z2 เดียวกัน แต่มีกำลัง 181 แรงม้า
6. K24Z6 - โดยการออกแบบมันคือ ICE K24Z5 เดียวกัน แต่มีเพลาลูกเบี้ยวต่างกัน
7. K24Z7 - เวอร์ชันนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ที่นี่มีการติดตั้งลูกสูบ ท่อร่วมไอดี และเพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ระบบ VTEC ใช้งานที่ 5000 รอบต่อนาที กำลังเครื่องยนต์เกิน 200 เครื่องหมายและถึง 205 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที; แรงบิด - 230 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ฮอนด้ารุ่นใหม่ล่าสุด

มูลค่า

ซีรีย์ K ทั้งหมดถือเป็นการเปลี่ยนแปลงในรุ่นและลำดับความสำคัญของฮอนด้า มอเตอร์ของซีรีย์นี้เริ่มหมุนตามเข็มนาฬิกาไดรฟ์ที่นี่ถูกแทนที่ด้วยโซ่หนึ่งและระบบ VTEC ใหม่ - iVTEC ยังใช้ในมอเตอร์เหล่านี้ด้วย มีวิธีแก้ปัญหาและแนวคิดทางเทคนิคอื่นๆ เป็นเวลากว่าสิบปีแล้วที่เครื่องยนต์เหล่านี้ประสบความสำเร็จในการใช้งานกับรถยนต์ฮอนด้ารุ่นใหม่ ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดระดับสูงในแง่ของระบบนิเวศน์และความประหยัด พวกเขาใช้น้ำมันเบนซินเพียงเล็กน้อยและไอเสียมีสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจำนวนเล็กน้อย

สิ่งสำคัญที่สุดคือผู้เชี่ยวชาญของ Honda สามารถปรับสมดุลของมอเตอร์ ให้แรงบิดและกำลังที่ดีเยี่ยม ความเก่งกาจของแพลตฟอร์มก็เป็นข้อดีเช่นกัน - เครื่องยนต์ K24 ได้รับการดัดแปลงต่าง ๆ พร้อมคุณสมบัติที่ปรับเปลี่ยนซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้กับรถยนต์หลายคัน

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือระบบ iVTEC ซึ่งควบคุมจังหวะของเวลาและช่วยให้คุณใช้เชื้อเพลิงได้อย่างเหมาะสม แม้แต่เครื่องยนต์ iVTEC 2.4 ลิตรก็ยังใช้น้ำมันมากกว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรรุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย ระบบแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบเมื่อเพิ่มความเร็ว - เครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีนี้ไม่เกิน 12-14 ลิตร / 100 กม. ในระหว่างการขับขี่ในเมืองที่เข้มข้นซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร

เครื่องยนต์ฮอนด้า K24Z4

เนื่องจากข้อได้เปรียบเหล่านี้ มอเตอร์ K-series จึงได้รับความนิยมและได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้ขับขี่รถยนต์ แต่หลังจากนั้นระยะหนึ่งปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของการออกแบบก็เริ่มปรากฏขึ้น

ปัญหาหลัก

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ K-series (รวมถึงรุ่น 2.4 ลิตร) คือเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย เมื่อถึงจุดหนึ่งพวกเขาทรุดโทรมมากและไม่สามารถเปิดวาล์วไอเสียได้อย่างถูกต้อง โดยปกติแล้วเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอจะทำงานไม่ถูกต้อง ลักษณะอาการเพิ่มขึ้นสามเท่า การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น และสังเกตความเร็วในการว่ายน้ำ สิ่งนี้บังคับให้เจ้าของต้องกำจัดรถโดยซ่อมชุดจ่ายไฟก่อนหน้านี้ บางคนไม่ได้ทำการซ่อมแซมด้วยซ้ำเนื่องจากชิ้นส่วนและบริการของช่างมีราคาสูง - โดยเฉลี่ยแล้วค่าซ่อมทั้งหมดอยู่ที่ 700-800 ดอลลาร์สหรัฐ ทั้งหมดนี้ทำให้รุนแรงขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากซ่อมและเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียหลังจากใช้งานหนักไประยะหนึ่งปัญหาก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ด้วยเพลาลูกเบี้ยวใหม่แล้ว

ในระหว่างการซ่อมแซมไม่มีใครรับประกันได้ว่าชิ้นส่วนใหม่จะมีอายุการใช้งานยาวนาน ในบางกรณี ฝาสูบทั้งหมดจำเป็นต้องเปลี่ยน เนื่องจากแม้แต่แกนเพลาลูกเบี้ยวก็อาจสึกหรอได้ หลังจากการวิเคราะห์อย่างเข้มข้นในกรณีต่างๆ ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าปัญหาอยู่ในระบบจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังชุดประกอบ แต่สิ่งที่ผิดปกติกับมัน - ไม่มีใครรู้ มีทฤษฎีที่ว่าปัญหาอยู่ที่ช่องแคบของสารหล่อลื่นที่จ่ายไปยังเพลาลูกเบี้ยว แต่ก็ไม่แน่นอน

จากยาจกสู่ความร่ำรวย เครื่องยนต์ Honda Accord 2.4 เครื่องหมาย K24Z

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแย้งว่า Honda แค่คำนวณองค์ประกอบของโลหะผสมเพื่อสร้างเพลาลูกเบี้ยวผิดไป และรุ่นต่างๆ ก็ถูกหยิบยกขึ้นมาเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีข้อบกพร่องจำนวนมาก ถูกกล่าวหาว่าฮอนด้าเริ่มควบคุมคุณภาพของชิ้นส่วนที่ใช้ได้ไม่ดีและปล่อยให้เพลาลูกเบี้ยวคุณภาพต่ำเข้าสู่สายพานลำเลียง

ทฤษฎีสมคบคิดยังมีอยู่ ผู้เชี่ยวชาญของฮอนด้าจงใจสร้างชิ้นส่วนด้วยทรัพยากรต่ำเพื่อให้รถถูกนำไปที่สถานีบริการอย่างเป็นทางการบ่อยขึ้น

รุ่นใดที่ถูกต้องไม่เป็นที่รู้จัก แต่ความจริงก็คือเพลาลูกเบี้ยวใหม่นั้นผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างออกไป สำหรับมอเตอร์ "ฮอนด้า" รุ่นเก่าของซีรีย์ D และ B นั้นใช้เพลาลูกเบี้ยวที่ชุบแข็ง - การทดลองยืนยันสิ่งนี้ หากชิ้นส่วนนี้จากเครื่องยนต์ซีรีส์ B หรือ D ถูกโยนลงบนพื้นคอนกรีต ชิ้นส่วนดังกล่าวจะแตกออกเป็นหลายส่วน แต่เพลาลูกเบี้ยวจากเครื่องยนต์ K จะยังคงอยู่เหมือนเดิม

โปรดทราบว่าในเครื่องยนต์ K-series บางรุ่นไม่มีปัญหาดังกล่าว สำหรับรุ่นอื่น ๆ จะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวทุก ๆ 20-30 กิโลเมตร จากการสังเกตของช่างฝีมือและเจ้าของปัญหามักเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่เติมน้ำมันหนืด - 5W-50, 5W-40 หรือ 0W-40 สิ่งนี้นำไปสู่ข้อสรุปว่ามอเตอร์ซีรีส์ K ต้องการน้ำมันที่บางกว่าที่มีความหนืด 0W-20 แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับประกันอายุเครื่องยนต์ที่ยาวนาน

ปัญหาอื่นๆ

ปัญหารองลงมาคือโซลินอยด์ทำงานผิดปกติและเสียงแตกแปลกๆ ของเกียร์ VTC ปัญหาสุดท้ายเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ K24 ที่มีบูสต์ ไม่ทราบสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาเหล่านี้ แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควร การเปิดแอสเซมบลีช่วยให้คุณระบุการสึกหรอที่รุนแรงซึ่งเกิดจากความอดอยากของน้ำมัน ไม่ค่อยตรวจพบการอุดตันของแอสเซมบลีด้วยน้ำมัน ซึ่งทำให้โค้กซ้ำซากในระหว่างการทำงานระยะยาว

ปัญหา "คลาสสิก" อื่น ๆ ก็มีอยู่เช่นกัน:

• ความเร็วในการว่ายน้ำ - แก้ไขได้โดยการทำความสะอาดคันเร่งและ KXX
• การสั่นสะเทือน - สำหรับมอเตอร์ที่สึกหรอ สายพานราวลิ้นอาจยืดออก ซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ขอแนะนำให้ตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์ด้วย
• น้ำมันรั่ว - ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาอยู่ที่ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า การแทนที่จะช่วยแก้ปัญหานี้ได้

นี่คือจุดสิ้นสุดของปัญหา หากคุณไม่รวมปัญหาเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยว K24Z และการดัดแปลงนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ หากได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมและเทน้ำมันที่มีความหนืด 0W-20 และน้ำมันหล่อลื่นจะเปลี่ยนทุกๆ 5-6 กิโลเมตรก็จะใช้งานได้นานโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และจำเป็นต้องลงทุนในการซ่อมแซม จริงอยู่คุณจะต้องลงทุนในน้ำมัน แต่ไม่แพงเท่าการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์จะ "วิ่ง" ได้อย่างอิสระกว่า 300+,200 กิโลเมตร ประมาณ 300 คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง - มันเสื่อมสภาพตามเวลานั้น แต่มีบางกรณีที่เจ้าของเปลี่ยนใหม่หลังจาก XNUMX กม.

2. งานฮอนด้า K24Z3

เจ้าของรถบางคนเชื่อว่าหลังจากวิ่ง 100 กิโลเมตรจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น - สิ่งนี้ผิดและอาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวเสียหายได้ ความจริงก็คือช่องน้ำมันที่ส่งสารหล่อลื่นไปยังโหนดที่จำเป็นไม่ได้กว้างขึ้น ดังนั้นคุณไม่ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นหลังจาก 100 กิโลเมตร ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ในเอกสารข้อมูลรถยนต์ฮอนด้ายังระบุคำแนะนำชัดเจนว่าควรเทน้ำมันชนิดใด เมื่อไร อย่างไร และอย่างไร

สรุป

รถยนต์ซีรีส์ K รวมถึง K24Z นั้นช่างฝีมือหลายคนไม่ชอบเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวขัดข้องบ่อยครั้ง แต่ในความเป็นจริงแล้วหากดูแลเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์ก็จะมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน คุณเพียงแค่ต้องถอยห่างจากคำแนะนำใด ๆ และปฏิบัติตามระเบียบการบริการเท่านั้น ความสามารถในการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในระดับสูง - เครื่องยนต์ถูกถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้มอเตอร์ยังได้รับศักยภาพในการปรับแต่ง - การดัดแปลงต่างๆสามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน K24 เป็น 300 แรงม้า สตูดิโอปรับแต่ง (Spoon, Mugen) มีชุดอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับการปิดเครื่องยนต์เหล่านี้ ซึ่งไม่เพียงเป็นที่นิยมในหมู่มือสมัครเล่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมืออาชีพด้วย ในบางแวดวง เครื่องยนต์ K-series ของ Honda ถือว่าปรับแต่งได้ดีกว่า B-series ในตำนาน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ B-series ไม่ได้รับข้อเสียเช่นการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวอย่างรวดเร็ว

โดยทั่วไปแล้ว Honda K24Z และการดัดแปลงเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้พร้อมทรัพยากรที่ยาวนาน แต่ต้องการการบำรุงรักษาและการใช้น้ำมันที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม