เครื่องยนต์ฮอนด้า L15A, L15B, L15C

ด้วยการแนะนำรถคอมแพ็ครุ่น Fit (Jazz) รุ่นที่อายุน้อยที่สุดของแบรนด์และเพื่อนซีวิค Honda ได้เปิดตัวหน่วยน้ำมันตระกูล "L" ใหม่ ซึ่งใหญ่ที่สุดเป็นตัวแทนของสาย L15 มอเตอร์แทนที่ D15 ที่ค่อนข้างเป็นที่นิยมซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย

ในเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรนี้ วิศวกรของ Honda ใช้อะลูมิเนียม BC สูง 220 มม. เพลาข้อเหวี่ยงช่วงชัก 89.4 มม. (ความสูงในการบีบอัด 26.15 มม.) และก้านสูบยาว 149 มม.

L15s สิบหกวาล์วติดตั้งระบบ VTEC ที่ทำงานที่ 3400 รอบต่อนาที ท่อร่วมไอดีแบบขยายได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการทำงานช่วงกลาง ท่อไอเสียพร้อมระบบ EGR ทำจากสแตนเลส

มีรุ่นต่างๆ ของ L15 ที่มีระบบ i-DSi (การจุดระเบิดแบบลำดับคู่อัจฉริยะ) ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ โดยมีเทียนสองเล่มวางในแนวทแยงตรงข้ามกัน เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยมลพิษ และหลังจาก Fit พวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้รถรุ่นอื่นจาก Honda โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mobilio และ City

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามี L8 แบบ 16- และ 15 วาล์วแล้ว พวกเขายังมีเพลาลูกเบี้ยวทั้งแบบเดี่ยวและแบบคู่อีกด้วย การดัดแปลงบางอย่างของเครื่องยนต์นี้มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบ PGM-FI และ i-VTEC นอกจากนี้ Honda ยังมีรุ่นไฮบริดของเครื่องยนต์ L15 - LEA และ LEB

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่เสื้อสูบที่ด้านล่างขวาเมื่อมองจากฝากระโปรงหน้า

L15A

ในบรรดาการดัดแปลงเครื่องยนต์ L15A (A1 และ A2) มันคุ้มค่าที่จะเน้นหน่วย L15A7 ด้วยระบบ i-VTEC แบบ 2 ขั้นตอนการผลิตแบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปี 2007 L15A7 ได้รับการปรับปรุงลูกสูบและก้านสูบที่เบาขึ้น วาล์วที่ใหญ่ขึ้นและตัวโยกที่เบาลง ตลอดจนระบบระบายความร้อนที่ได้รับการแก้ไขและท่อร่วมที่ปรับปรุงใหม่

L15A ขนาด 1.5 ลิตร ได้รับการติดตั้งใน Fit, Mobilio, Partner และ Honda รุ่นอื่นๆ

ลักษณะสำคัญของ L15A:

ปริมาตร cm3	1496
อำนาจ h.p.	90-120
แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm	131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	4.9-8.1
ชนิด	4 สูบ 8 วาล์ว SOHC
กระบอกสูบ D, มม	73
กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที	90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600.
อัตราส่วนการบีบอัด	10.4-11
จังหวะลูกสูบ mm	89.4
แบบ	Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, พาร์ทเนอร์
ทรัพยากรภายนอก กม	300 +

แอล 15 บี

โดดเด่นในสาย L15B คือรถบังคับสองคัน: L15B Turbo (L15B7) และ L15B7 Civic Si (รุ่นดัดแปลงของ L15B7) - เครื่องยนต์สต็อกเทอร์โบชาร์จพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

L15B 1.5 ลิตรได้รับการติดตั้งใน Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel และ Honda รุ่นอื่นๆ

ลักษณะสำคัญของ L15B:

ปริมาตร cm3	1496
อำนาจ h.p.	130-173
แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm	155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	4.9-6.7
ชนิด	4 สูบ SOHC (DOHC - ในรุ่นเทอร์โบ)
กระบอกสูบ D, มม	73
กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที	130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500.
อัตราส่วนการบีบอัด	11.5 (10.6 - ในรุ่นเทอร์โบ)
จังหวะลูกสูบ mm	89.5 (89.4 - ในรุ่นเทอร์โบ)
แบบ	ซีวิค, ฟิต, ฟรีด, ฟรีด+, เกรซ, เจด, ชัทเทิล, สเต็ปแวกอน, เวเซล
ทรัพยากรภายนอก กม	300 +

L15C

เครื่องยนต์ L15C เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ตั้งโปรแกรมได้ PGM-FI ได้รับความภาคภูมิใจในโรงไฟฟ้าสำหรับรถยนต์แฮทช์แบ็ก Honda Civic (FK) เจนเนอเรชั่นที่ 10

เครื่องยนต์ L15C 1.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จถูกติดตั้งใน Civic

ลักษณะสำคัญของ L15C:

ปริมาตร cm3	1496
อำนาจ h.p.	182
แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm	220(22)/5000; 240(24)/5500.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	05.07.2018
ชนิด	แบบอินไลน์ 4 สูบ DOHC
กระบอกสูบ D, มม	73
กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที	182 (134) / 5500
อัตราส่วนการบีบอัด	10.6
จังหวะลูกสูบ mm	89.4
แบบ	ของเทศบาล
ทรัพยากรภายนอก กม	300 +

ข้อดี ข้อเสีย และการบำรุงรักษาของ L15A / B / C

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรของตระกูล "L" อยู่ในระดับที่เหมาะสม ในหน่วยเหล่านี้ ทุกอย่างง่ายมากและให้บริการโดยไม่มีปัญหาใดๆ

จุดเด่น:

• วีเทค;
• ระบบ i-DSI;
• PGM-FI;

cons

• ระบบจุดระเบิด
• การบำรุงรักษา

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบ i-DSI ควรเปลี่ยนหัวเทียนทั้งหมดตามความจำเป็น มิฉะนั้นทุกอย่างจะเป็นไปตามปกติ - การบำรุงรักษาทันเวลา การใช้วัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันคุณภาพสูง โซ่ไทม์มิ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติม ยกเว้นการตรวจสอบด้วยสายตาเป็นระยะตลอดอายุการใช้งาน

แม้ว่า L15 จะไม่ได้ดีที่สุดในแง่ของความสามารถในการบำรุงรักษา แต่โซลูชันการออกแบบทั้งหมดที่ใช้โดยช่างเครื่องของ Honda ช่วยให้เครื่องยนต์เหล่านี้มีความปลอดภัยสูงเพื่อทนต่อข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาที่พบบ่อยที่สุด

ปรับL15

การปรับแต่งเครื่องยนต์ของซีรีย์ L15 เป็นงานที่ค่อนข้างน่าสงสัยเพราะทุกวันนี้มีรถยนต์จำนวนมากที่มีหน่วยที่ทรงพลังกว่ารวมถึงรถที่ติดตั้งกังหัน แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่ม "ม้า" ให้กับ L15A เดียวกันคุณจะต้อง พอร์ตหัวถัง, ติดตั้งไอดีเย็น, แดมเปอร์ขยาย, ท่อร่วม " 4-2-1" และการไหลไปข้างหน้า เมื่อปรับแต่งเป็นคอมพิวเตอร์ย่อย Greddy E-manage Ultimate ที่เปิดใช้งาน VTEC ของฮอนด้าแล้ว จะสามารถบรรลุถึง 135 แรงม้า

L15Bเทอร์โบ

สามารถแนะนำให้เจ้าของฮอนด้าที่มีเทอร์โบชาร์จ L15B7 ทำการปรับแต่งชิปและเพิ่มบูสต์เป็น 1.6 บาร์ซึ่งในที่สุดจะช่วยให้คุณได้ "ม้า" มากถึง 200 ตัวบนล้อ

ระบบจ่ายลมเย็นไปยังท่อร่วมไอดี, อินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้า, ระบบไอเสียที่ได้รับการปรับแต่งและ "สมอง" ของ Hondata จะให้กำลังประมาณ 215 แรงม้า

หากคุณใส่ชุดเทอร์โบในเครื่องยนต์ L15B ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ คุณจะเพิ่มกำลังได้สูงสุด 200 แรงม้า และนี่คือจำนวนสูงสุดที่เครื่องยนต์ L15 ทั่วไปมีอยู่

โนโวมอเตอร์ ฮอนด้า 1.5 เทอร์โบ - L15B เทอร์โบ EarthDreams

ข้อสรุป

เครื่องยนต์ซีรีส์ L15 ไม่ได้มาในช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับฮอนด้า ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นพบว่าตัวเองอยู่ในภาวะซบเซา เนื่องจากหน่วยกำลังแบบเก่าที่มีโครงสร้างสมบูรณ์แบบนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะก้าวข้ามจากมุมมองทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าของบริษัทต้องการนวัตกรรมที่คู่แข่งนำเสนออย่างเข้มข้น และฮอนด้าได้รับความรอดจากความนิยมเช่น CR-V, HR-V และ Civic เท่านั้น โดยเริ่มคิดเกี่ยวกับซับคอมแพ็กต์เจนเนอเรชั่นใหม่ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีตระกูล L-engines มากมาย ซึ่งแต่เดิมคิดมาสำหรับรุ่น Fit ใหม่ ซึ่งมียอดขายสูงมาก

L-motors ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของฮอนด้า แน่นอน จากมุมมองของการบำรุงรักษา เครื่องยนต์เหล่านี้ด้อยกว่าโรงไฟฟ้าในศตวรรษที่ผ่านมาอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มีปัญหาน้อยกว่ามาก

ความถี่ของช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนดและความทนทานของซีรีส์ L ยังด้อยกว่า "ชายชรา" เช่นตัวแทนในตำนานของสาย D และ B แต่ก่อนหน่วยไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมากมาย มาตรฐานและเศรษฐกิจ