เครื่องยนต์ฮอนด้า R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Содержание
เครื่องยนต์ R-series ปรากฏในต้นปี 2006 ซึ่งเป็นการบำบัดด้วยแรงกระแทกเล็กน้อยในประวัติศาสตร์วิศวกรรมของฮอนด้า ความจริงก็คือมอเตอร์จำนวนมากที่สร้างขึ้นในช่วงต้นปี 2000 นั้นล้าสมัยมากและจำเป็นต้องสร้างโมเดลใหม่
นอกจากนี้ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ได้กำหนดข้อกำหนดบางประการสำหรับการปล่อยสารพิษ ซึ่งซีรีส์ B-, D-, F-, H-, ZC ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เครื่องยนต์ 1,2 และ 1,7 ลิตรถูกแทนที่ด้วยซีรีย์ L ซึ่งเปิดตัวในรถยนต์คลาส B ทันที ซีรีย์ K กลายเป็นตัวรับเครื่องยนต์สองลิตรที่คู่ควรซึ่งทำให้รถยนต์หนักเสร็จอย่างรวดเร็ว ภายในต้นปี 2006 การผลิตรถยนต์ฮอนด้าซีวิคและครอสโร้ดที่เป็นของคลาส C อย่างต่อเนื่อง
วิศวกรของ บริษัท กังวลเกี่ยวกับคำถามหนึ่งข้อ - จะให้รถเหล่านี้ด้วยหัวใจแบบไหน? อย่างที่คุณทราบ อำนาจของรุ่นเก่าขึ้นอยู่กับความอยากอาหารในระดับปานกลาง เครื่องยนต์ L-series จะมอบประสิทธิภาพให้กับพวกเขาอย่างแน่นอน แต่มีกำลัง 90 แรงม้า พลวัตควรถูกลืมตลอดไป ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ K-series จะมีกำลังสูงเกินสมควรสำหรับเครื่องจักรระดับนี้ ไม่กี่ปีต่อมา Honda ได้ออกแบบและผลิตมอเตอร์ของซีรีส์: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 และ R18Z4 ทั้งซีรีส์มีลักษณะเหมือนกัน บางรุ่นมีการปรับปรุงเล็กน้อย
Техническиехарактеристики
ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายในแสดงไว้ในตารางด้านล่าง:
| ปริมาณเครื่องยนต์ cm³ | 1799 |
|---|---|
| กำลังแรงม้า / ที่รอบต่อนาที | 140/6300 |
| แรงบิด Nm / ที่รอบต่อนาที | 174/4300 |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| ชนิด | อินไลน์ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 87.3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. (ในเมือง/ทางหลวง/ผสม) | 9.2/5.1/6.6 |
| เกรดน้ำมัน | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 10000 (สูงสุดทุกๆ 5000) |
| ปริมาณน้ำมันเมื่อเปลี่ยน l | 3.5 |
| ทรัพยากรkm | มากถึง 300 |
พารามิเตอร์พื้นฐาน
R18A เป็นเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีปริมาตร 1799 cm³ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า D17 มอเตอร์นั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง แรงบิดอยู่ที่ 174 นิวตันเมตร กำลัง 140 แรงม้า ซึ่งช่วยให้คุณเร่งรถ C-class หนักได้อย่างรวดเร็ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ - ด้วยการเคลื่อนไหวที่วัดได้โดยไม่เร่งความเร็วกะทันหัน อัตราสิ้นเปลืองคือ 5,1 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นเป็น 9,2 ลิตรและในโหมดผสม - 6,6 ลิตรต่อ 100 กม. อายุเครื่องยนต์เฉลี่ย 300 กิโลเมตร
คำอธิบายภายนอก
สิ่งแรกที่ต้องเริ่มค้นหารถเมื่อซื้อคือค้นหาป้ายทะเบียนโรงงานพร้อมหมายเลขตัวถังรถและหมายเลขเครื่องยนต์ ชุดจ่ายไฟของเรามีป้ายทะเบียนอยู่ใกล้กับท่อร่วมไอดี ดังแสดงในรูปด้านล่าง:
สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือความแน่นของห้องเครื่อง ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ตัวถังและฝาสูบทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมได้อย่างมาก ฝาครอบวาล์วของแบรนด์นี้แสดงด้วยพลาสติกความร้อนสูงแทนที่จะเป็นอลูมิเนียมทั่วไป การเคลื่อนไหวที่ประหยัดดังกล่าวกลายเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล - จากความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ - เป็นเวลา 7-10 ปีของการทำงานไม่มีการเสียรูปที่ทำให้น้ำมันรั่ว ท่อร่วมไอดีทำจากอะลูมิเนียม รูปร่างภายนอกทำด้วยรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน
คุณสมบัติการออกแบบ
ชุดเครื่องยนต์ R18A เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง นั่นคือสี่กระบอกสูบถูกกลึงในบล็อกโดยจัดเรียงตามลำดับในแถวเดียว กระบอกสูบประกอบด้วยลูกสูบที่ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง จังหวะลูกสูบ 87,3 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10,5 ลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง ซึ่งผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกสำหรับรุ่นนี้ ความยาวของก้านสูบ 157,5 มม.
การออกแบบของหัวอลูมิเนียมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - เบาะนั่งสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและตัวนำวาล์วถูกตัดแต่งขึ้นรูปในตัวของมัน
คุณสมบัติการจับเวลา
กลไกการจ่ายแก๊สเป็นแบบโซ่ 16 วาล์ว (แต่ละกระบอกสูบมี 2 วาล์วไอดีและ 2 วาล์วไอเสีย) เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวทำหน้าที่กับวาล์วผ่านก้านทรงกระบอก ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกในระบบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะในลักษณะที่วางแผนไว้ แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบเวลา แต่การมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน I-VTEC ช่วยให้คุณปรับระดับการเปิดและปิดวาล์วขึ้นอยู่กับโหลด ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงและใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบจ่ายก๊าซของมอเตอร์ของเราล้มเหลวน้อยมาก
คุณสมบัติของระบบไฟฟ้า
ระบบจ่ายไฟแสดงด้วยปั๊ม ท่อเชื้อเพลิง ตัวกรองละเอียด ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงและหัวฉีด การจ่ายอากาศมาจากท่ออากาศ ตัวกรองอากาศ และชุดปีกผีเสื้อ คุณสมบัติคือการควบคุมระดับอิเล็กทรอนิกส์ของการเปิดปีกผีเสื้อขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุน นอกจากนี้ในระบบไฟฟ้ายังมีระบบไอเสีย EGR ที่หมุนเวียนผ่านห้องเผาไหม้ ระบบนี้ช่วยลดปริมาณการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศ
ระบบน้ำมัน
ระบบน้ำมันจะแสดงด้วยปั๊มน้ำมันที่อยู่ในอ่างน้ำมันเครื่อง ปั๊มสูบน้ำมันซึ่งผ่านแรงดันผ่านตัวกรองและป้อนผ่านการเจาะไปยังชิ้นส่วนที่ถูของเครื่องยนต์ ไหลกลับเข้าไปในบ่อ นอกเหนือจากการลดแรงเสียดทานแล้ว น้ำมันยังทำหน้าที่ระบายความร้อนของลูกสูบซึ่งจ่ายภายใต้แรงดันจากรูพิเศษที่ด้านล่างของก้านสูบ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 10-15 กม. อย่างเหมาะสมที่สุด - หลังจาก 7,5 กม. น้ำมันเครื่องที่หมุนเวียนในระบบหล่อลื่นนานกว่า 15 กม. สูญเสียคุณสมบัติ "ของเสีย" จะปรากฏขึ้นเนื่องจากการตกตะกอนบนผนังกระบอกสูบ แบรนด์ที่แนะนำแสดงไว้ในตารางด้านบน
ระบบระบายความร้อนและจุดระเบิด
ระบบระบายความร้อนเป็นแบบปิด ของเหลวจะหมุนเวียนผ่านช่องทางในตัวเรือนมอเตอร์ซึ่งมีการแลกเปลี่ยนความร้อนเกิดขึ้น หม้อน้ำ ปั๊ม เทอร์โมสตัท และพัดลมไฟฟ้าช่วยให้ระบบทำความเย็นทำงานได้อย่างต่อเนื่อง ปริมาณแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อของเครื่องยนต์ ในฐานะสารหล่อเย็น ผู้ผลิตแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของฮอนด้าประเภท 2 ซึ่งมีให้สำหรับเครื่องยนต์ชุดนี้
ระบบจุดระเบิดแสดงด้วยคอยล์, เทียน, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และสายไฟแรงสูง ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในระบบทำความเย็นและระบบจุดระเบิด
ประเภทของมอเตอร์ในซีรีส์ R18
ชุดเครื่องยนต์มีหลายรุ่นที่มีความแตกต่างเล็กน้อย:
- R18 A1 - รุ่นนี้มีลักษณะเหมือนกันของมอเตอร์ R18 A ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ
- R18 A2 - เครื่องยนต์นี้ติดตั้งในรถยนต์ยุโรป ลักษณะไม่ต่างจาก R18 A;
- R18 Z1 - รุ่นดัดแปลง 141 แรงม้า แรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ความโดดเด่นของการออกแบบอยู่ที่การปรับปรุงระบบจ่ายก๊าซให้ทันสมัย ซึ่งที่ความเร็วต่ำจะปิดวาล์วทางเข้า 1 ตัวในแต่ละกระบอกสูบ สวิตช์ท่อร่วมไอดีที่ 5000 รอบต่อนาที;
- R18 Z1 - เป็นสำเนาของรุ่นก่อนหน้าซึ่งติดตั้งในรถยนต์ Honda Civic ของยุโรป
- R18 Z9 เป็นเครื่องยนต์ที่คล้ายกับ R18 Z1 ซึ่งออกแบบมาสำหรับ Honda HR-V
ความน่าเชื่อถือ
โดยทั่วไปแล้ว ซีรีส์ R18 ได้สร้างตัวเองให้เป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งแทบจะไม่ล้มเหลว ความลับคือไม่มีอะไรจะทำลายที่นี่ - การออกแบบหน่วยพลังงานเหล่านี้ง่ายมาก เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันทำหน้าที่วาล์วไอดีและไอเสียพร้อมกันและโซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน ตัวเครื่องยนต์และฝาสูบอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงสามารถทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ พลาสติกความร้อนสูงของฝาครอบวาล์วจะไม่เปลี่ยนรูปแม้หลังจาก 5-7 ปี หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและดำเนินการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างทันท่วงที เครื่องยนต์จะครอบคลุมมากกว่า 300 กิโลเมตร
การบำรุงรักษาและจุดอ่อน
ผู้ที่มีสติสัมปชัญญะจะบอกคุณ - ยิ่งมอเตอร์มีความเรียบง่ายเท่าใด ก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือและง่ายต่อการบำรุงรักษามากขึ้นเท่านั้น ICE ซีรีส์ R18 ได้รับการออกแบบให้เหมือนกับเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงมาตรฐานที่พนักงานบริการรถทุกคนคุ้นเคย ปัญหาเล็กน้อยคือการเข้าไม่ถึงส่วนประกอบและชุดประกอบบางอย่างในชุดเครื่องยนต์ ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ R18 คือ:
- การกระแทกโลหะระหว่างการใช้งานเป็นอาการแรกที่เกิดขึ้นทุกๆ 30-40 กิโลเมตร มอเตอร์ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและการสึกหรอตามแผนทำให้รู้สึกได้ จำเป็นต้องปรับวาล์ว
- หากความเร็วเครื่องยนต์ลอยตัว มันจะสั่นเมื่อจ่ายแก๊ส - ตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่ง เมื่อวิ่งอย่างมั่นคง โซ่จะยืดออก ต้องเปลี่ยนใหม่
- เสียงรบกวนระหว่างการทำงาน - บ่อยครั้งสาเหตุอาจเกิดจากความล้มเหลวของลูกกลิ้งปรับความตึง ทรัพยากรของมันคือ 100 กิโลเมตร แต่บางครั้งก็น้อยกว่าเล็กน้อย
- การสั่นสะเทือนมากเกินไป - ในสภาพอากาศหนาวเย็น มอเตอร์เหล่านี้จะสั่นเล็กน้อยระหว่างการทำงาน แต่ถ้าการสั่นสะเทือนมีนัยสำคัญ คุณต้องตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง อาจต้องเปลี่ยนใหม่
ปรับจูนเครื่องยนต์
จากความคิดเห็นของเจ้าของรถการปรับปรุงทั้งหมดของเครื่องยนต์ยี่ห้อนี้ส่งผลต่อทรัพยากรและความอยากอาหารของมอเตอร์อย่างมาก ดังนั้นการที่จะพอใจกับพารามิเตอร์จากโรงงานหรือการปรับแต่งนั้นเป็นการตัดสินใจส่วนบุคคลล้วน ๆ
การดัดแปลง R18 ที่พบมากที่สุดสองรายการคือ:
- การติดตั้งกังหันและคอมเพรสเซอร์ ด้วยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ให้การฉีดอากาศแบบบังคับเข้าไปในห้องเผาไหม้ พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า ตลาดยานยนต์สมัยใหม่มีคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ให้เลือกมากมายซึ่งมีราคาสูง การติดตั้งการปรับปรุงดังกล่าวจำเป็นต้องรวมถึงการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ตลอดจนหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง
- การปรับบรรยากาศ ตัวเลือกที่มีงบประมาณมากที่สุดคือการปรับแต่งชิป ไอดีเย็น และไอเสียโดยตรง นวัตกรรมนี้จะเพิ่มแรงม้าเพิ่มอีก 10 แรงม้า ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือการปรับแต่งไม่ได้ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ ตัวเลือกที่แพงกว่านั้นรวมถึงการติดตั้งตัวรับไอดี, การเปลี่ยนลูกสูบด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 12,5, หัวฉีดและการเปลี่ยนหัวถัง ตัวเลือกนี้จะมีราคาสูงกว่ามากและเพิ่มแรงม้าประมาณ 180 แรงม้าให้กับรถ
รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้:
- ฮอนด้าซีวิค;
- ฮอนด้า สตรีม;
- ฮอนด้า คอสโรด.
