เครื่องยนต์ฮุนได โซลาริส

เวลาผ่านไปไม่ถึงทศวรรษนับตั้งแต่วันที่รถซีดาน Solaris และ Rio คันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานของ บริษัท Hyundai / KIA ที่เป็นสหและรัสเซียก็ "ดึงดูดสายตา" ที่เต็มไปด้วยรถยนต์ขั้นสูงเหล่านี้ทุกประการ วิศวกรชาวเกาหลีสร้างโคลนสองตัวนี้โดยใช้แพลตฟอร์ม Accent (Verna) โดยเฉพาะสำหรับตลาดรัสเซีย และพวกเขาก็ไม่ล้มเหลว

Solaris ฮุนได

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต

เป็นสัญลักษณ์อย่างยิ่งว่าการประกาศอย่างเป็นทางการของการเริ่มต้นการผลิตรถรุ่นใหม่และการนำเสนอรถต้นแบบนั้นเกิดขึ้นที่งาน 2010 Moscow International Motor Show เมื่อวันที่ 21 กันยายนของปีเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีว่ารุ่นใหม่จะมีชื่อว่า Solaris อีกหกเดือน - และการผลิตและการขายรถยนต์จำนวนมากก็เริ่มขึ้น ผู้บังคับบัญชาของฮุนไดดำเนินการอย่างมองการณ์ไกลโดยถอด Getz "baby" และ i20 hatchback ออกจากตลาดรัสเซียเพื่อโปรโมตรถรุ่นใหม่

• รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2010-2017)

มีการประกอบรถยนต์ในรัสเซียที่โรงงานผลิตรถยนต์ Hyundai Motor CIS ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภายใต้แบรนด์ Solaris รถคันนี้ขายในประเทศของเราเท่านั้น ในเกาหลี สหรัฐอเมริกา และแคนาดา อยู่ภายใต้ชื่อหลัก Accent และในประเทศจีนสามารถซื้อได้ในชื่อ Hyundai Verna ร่างโคลนของเขา (KIA Rio) ออกจากสายการผลิตครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 2011 แพลตฟอร์มของเครื่องจักรเป็นเรื่องธรรมดา แต่การออกแบบนั้นแตกต่างออกไป

แกมมามอเตอร์ (G4FA และ G4FC) มีการออกแบบเกือบเหมือนกัน กำลัง (107 และ 123 แรงม้า) ไม่เท่ากันเนื่องจากระยะชักของลูกสูบต่างกัน โรงไฟฟ้าสองประเภท - ระบบส่งกำลังสองประเภท สำหรับ Hyundai Solaris วิศวกรได้เสนอ "กลไก" 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ควรสังเกตว่าในการกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับสหพันธรัฐรัสเซียชุดคุณสมบัติ Solaris นั้นค่อนข้างเรียบง่ายมาก: ถุงลมนิรภัยหนึ่งใบและลิฟต์ไฟฟ้าด้านหน้า ด้วยการปรับปรุงเนื้อหาพื้นฐานราคาจึงเพิ่มขึ้น (จาก 400 เป็น 590 รูเบิล)

G4FA

การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2014 Russian Solaris ได้รับกระจังหน้าใหม่รูปทรงเรขาคณิตที่คมชัดยิ่งขึ้นของไฟหน้าไฟส่องสว่างหลักและกลไกสำหรับปรับระยะเอื้อมคอพวงมาลัย ในรุ่นยอดนิยม รูปแบบเบาะเปลี่ยนไป ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ และระบบเกียร์ XNUMX สปีดมีให้ใช้งานแล้ว

ระบบกันสะเทือนของโซลาริส:

• ด้านหน้า - อิสระ, ประเภท McPherson;
• ด้านหลัง - สปริงกึ่งอิสระ

รถคันนี้ทำการปรับปรุงระบบกันสะเทือนให้ทันสมัยถึงสามครั้งเนื่องจากไม่มีความแข็งของโช้คอัพและสปริง ลักษณะที่ปรากฏของเพลาล้อหลังเมื่อขับบนถนนที่มีการกระแทกมาก

จี4เอฟซี

ขึ้นอยู่กับชุดของฟังก์ชัน ประเภทของโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง มีการนำเสนออุปกรณ์ยานพาหนะห้าประเภทให้กับลูกค้า:

1. ฐาน.
2. คลาสสิก
3. ออพติมา
4. ความสบายใจ.
5. ครอบครัว

การผลิตรถยนต์ฮุนไดฮุนได ฮุนไดในรัสเซีย

ในการกำหนดค่าสูงสุดมี "ชิป" เพิ่มเติมจำนวนมาก: การติดตั้งแดชบอร์ดประเภทการควบคุม, การควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย, ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว, การเข้าแบบไม่ใช้กุญแจพร้อมปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, ไฟวิ่งกลางวัน, และ ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ช่องใส่ขวดน้ำ, รองรับ Bluetooth ภายใน, ถุงลมนิรภัย 1 ใบ

แม้ว่าเครื่องจะได้รับความนิยม แต่การอภิปรายอย่างกว้างขวางในฟอรัมพิเศษใน Runet รวมถึงการทดสอบอิสระจำนวนมากก็ทำให้เกิดข้อบกพร่องหลายประการ:

• ประสิทธิภาพไม่เพียงพอของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• ขาดกลไกในการปรับแนวยาวของคอพวงมาลัย
• ความยาวสั้นของเบาะรองนั่งด้านหลัง
• การจัดการที่ไม่ดีบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

อย่างไรก็ตามในแง่ของอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและคุณภาพของการผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างและการตกแต่งรถนั้นเหนือกว่าผู้ผลิตรายอื่นที่คล้ายคลึงกันซึ่งรูปลักษณ์ในตลาดรัสเซียเป็นเป้าหมายเดียวกัน ความนิยมของรถยนต์ในรัสเซียนั้นสูงมาก ระดับยอดขายต่อปีประมาณ 100 ชิ้น รถยนต์ Solaris รุ่นที่ 1 ล่าสุดประกอบในประเทศของเราในเดือนธันวาคม 2016

• รุ่นที่ 2 (พ.ศ. 2017-ปัจจุบัน)

ในปี 2014 การพัฒนาและทดสอบระบบรถยนต์ Solaris รุ่นต่อไปเริ่มต้นขึ้นภายใต้การนำของ P. Schreiter หัวหน้าฝ่ายบริการออกแบบของ Hyundai Motor กระบวนการนี้กินเวลาเกือบสามปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบในห้องปฏิบัติการได้ดำเนินการที่ NAMI การกำหนดทรัพยากรที่ดำเนินการได้ดำเนินการที่ Ladoga เช่นเดียวกับบนถนนในยุโรปส่วนหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย รถเดินทางไปกับพวกเขามากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 รถคันแรกของรุ่นที่สองได้รับการปล่อยตัว

Hyundai Solaris หลังจาก 5 ปีและ 100 กม. สองครั้งรอบโลก

ในแง่ของโรงไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงมีเพียงเล็กน้อย: หน่วย Kappa G4LC รุ่นล่าสุดและกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้ถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์ของสาย Gamma ด้วยวิธีนี้รถจะเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ช้ากว่า 12 วินาทีเล็กน้อย ความเร็วสูงสุด - 183-185 กม. / ชม. ในแง่ของ "ความคล่องตัว" บนถนนในรัสเซีย Solaris ใหม่เทียบได้กับ Renault Logan และ Lada Granta ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวสำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูงคือการขาดพลังงานใต้ฝากระโปรง ในอุปกรณ์ระดับบนยังคงเน้นที่เครื่องยนต์ G1,6FC 4 ลิตรความจุ 123 แรงม้า เร็วกว่า "ผู้เริ่มต้น" สองวินาทีจากจุดหยุดนิ่งและเร็วกว่า "ในระยะสัมบูรณ์" - 193 กม. / ชม.

G1,4LC 4 ลิตร

รถถูกจัดส่งในสี่ระดับการตัดแต่ง:

1. คล่องแคล่ว.
2. แอคทีฟพลัส.
3. ความสบายใจ.
4. ความงดงาม

ในรุ่นอัลติมา รถประกอบด้วย "ชิป" ทั้งหมดที่มีให้ในกระเป๋าเงินเมื่อซื้อรถรุ่นแรก นักออกแบบได้เพิ่มล้ออัลลอยด์ขนาด XNUMX นิ้ว กล้องวิดีโอด้านหลังและระบบทำความร้อนแบบสเปรย์ฉีด "ลบ" หลักของรถไม่เคยกลายเป็นประวัติศาสตร์: ฉนวนกันเสียงยังคง "ง่อย" (โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง) เสียงฟู่ของเครื่องยนต์ขณะขับขี่ไม่ได้ลดลง ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะอยู่ในที่นั่งด้านหลังสำหรับผู้โดยสารที่มีการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ย: เพดานรถอาจดูไม่ชัดเจนสำหรับพวกเขา

Solaris ที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์

ในเวลาเดียวกัน วิศวกรสามารถรับมือกับผลกระทบ "การก่อตัว" ได้ บนถนนที่ไม่ดี รถจะทำงานได้ดีกว่ารุ่นก่อนมาก ความคิดเห็นของ "สมาชิกของฟอรัม" เป็นพยานถึงคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการของเครื่อง:

• ความนุ่มนวลของช่วงล่าง
• พลวัตที่ดี
• ขนาดของช่องเก็บสัมภาระ
• การทำงานที่ราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่ำ

โดยทั่วไปแล้วรุ่นย่อยที่ออกแบบโดยชาวเกาหลีโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อตลาดยานยนต์ของรัสเซียนั้นมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยม ไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนซึ่งจะทำให้ยอดขายลดลงอย่างมาก ในทางตรงกันข้ามความนิยมของรุ่นที่สองเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียจนถึงปี 2016 ราคาคำถามสำหรับผู้ที่ ที่ต้องการเห็นทุกอย่าง "ในขวดเดียว" - 860 รูเบิล นี่คือค่าใช้จ่ายของ Hyundai Solaris ในการกำหนดค่า Elegance

เครื่องยนต์สำหรับ Hyundai Solaris

ซึ่งแตกต่างจาก Hyundai Solaris รถคันนี้เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เธอแสดงตัวเอง ในฐานะหนึ่งในโรงไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือที่สุดในแง่ของการดำเนินงาน แปดปีในตลาดยานยนต์ทั่วโลก - และมีเพียงสามคันภายใต้ประทุน

เครื่องหมาย	ชนิด	ปริมาณ cm3	กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า
G4FA	น้ำมันเบนซิน	1396	79/107
จี4เอฟซี	-	1591	90/123
จี4แอลซี	-	1368	74/100

เมื่อมีอยู่ในรุ่นอื่น ๆ ทุกอย่างก็ง่ายเหมือนกัน มอเตอร์ G4LC เป็นของใหม่ ได้รับการออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในรถยนต์ Hyundai Solaris และ KIA รุ่นใหม่ที่มีขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์สองเครื่องในกลุ่ม Gamma, G4FA และ G4FC ได้รับการทดสอบเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรถแฮทช์แบคระดับกลาง i20 และ i30 นอกจากนี้ยังติดตั้งในรุ่นยอดนิยมของ Hyundai - Avante และ Elantra

มอเตอร์ยอดนิยมสำหรับ Hyundai Solaris

เอ็นจิ้นแกมมาแทบจะแบ่งเส้นแบ่งครึ่ง แต่ถึงกระนั้น เอ็นจิ้น G4FC ก็ "ยืนหยัด" การกำหนดค่าเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย พวกเขาคล้ายกันมาก มอเตอร์ FC "เพิ่มขึ้น" ในการกระจัดจาก 1396 เป็น 1591 ลูกบาศก์เซนติเมตร เพิ่มระยะฟรีลูกสูบ ปีเกิดของหน่วยคือ 2007 สถานที่ประกอบรถยนต์ของโรงงานรถยนต์ฮุนไดในเมืองหลวงของประเทศจีน กรุงปักกิ่ง

เปลี่ยนหัวเทียน Hyundai Solaris และ Kia Rio (เครื่องยนต์ G4FC)

เครื่องยนต์หัวฉีด 123 สูบแถวเรียง 4 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 5 และ XNUMX การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (สำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา):

• ในสวน - 8,0 ลิตร
• นอกเมือง - 5,4 ลิตร
• รวม - 6,4 ลิตร

มอเตอร์มีคุณสมบัติการออกแบบทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์เกาหลียุคใหม่:

• MPI ประเภทการฉีดแบบกระจาย (การฉีดหลายจุดหลายจุด);
• การทำงานของบล็อกกระบอกสูบและหัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เบาและทนทาน
• ท่อร่วมไอดีพลาสติก
• ศูนย์กระจายสินค้าสองแห่ง (DOHC);
• โซ่ขับพร้อมตัวปรับความตึงในกลไกจับเวลา

G4FC ไม่เหมือนกับการออกแบบสมัยใหม่อื่น ๆ นักออกแบบได้ติดตั้งตัวควบคุมจังหวะวาล์วบนเพลาไอดีเพียงอันเดียว

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือระบบหัวฉีดแบบกระจายหลายจุดที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ มีห้าองค์ประกอบหลัก:

1. วาล์วปีกผีเสื้อ.
2. ทางลาด (ทางหลวง) สำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
3. หัวฉีด (หัวฉีด)
4. เซ็นเซอร์ปริมาณการใช้อากาศ (หรือความดัน/อุณหภูมิ)
5. เครื่องควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง

หลักการทำงานของระบบนั้นค่อนข้างง่าย อากาศที่ผ่านตัวกรองบรรยากาศ เซ็นเซอร์การไหลของมวล และวาล์วปีกผีเสื้อ จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและช่องกระบอกสูบเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงเข้าสู่หัวฉีดผ่านทางราง ความใกล้ชิดของท่อร่วมไอดีและหัวฉีดช่วยลดการสูญเสียน้ำมันเบนซิน การควบคุมดำเนินการโดยใช้ ECU คอมพิวเตอร์จะคำนวณเศษส่วนของมวลและคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงตามโหลด อุณหภูมิ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ และความเร็วของรถ ผลที่ได้คือแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิดและปิดหัวฉีด ซึ่งจ่ายมาจากชุดควบคุมในช่วงเวลาหนึ่ง

การฉีด MPI สามารถทำงานในสามโหมด:

• พร้อมกัน;
• เป็นคู่;
• เป็นรายบุคคล

ข้อดีของรูปแบบการฉีดเชื้อเพลิงนี้ ได้แก่ ประสิทธิภาพและการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างครบถ้วน แต่ผู้ที่ต้องการซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ MPI ควรลืมเกี่ยวกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง มอเตอร์ดังกล่าวมีพลังงานที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ามอเตอร์ที่มีการจัดระเบียบการทำงานของระบบเชื้อเพลิงตามหลักการของการจ่ายโดยตรง

"ลบ" อีกประการหนึ่งคือความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของอัตราส่วนของพารามิเตอร์ทั้งหมด (ความง่ายในการใช้งาน ความสะดวกสบาย ราคา ระดับพลังงาน การบำรุงรักษา) ระบบนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ

การปรับวาล์ว Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

สำหรับ G4FC นั้น Hyundai ได้กำหนดเกณฑ์ระยะทางที่ค่อนข้างต่ำไว้ที่ 180 กม. (อายุการใช้งาน 10 ปี) ในสภาพจริงตัวเลขนี้สูงกว่ามาก แหล่งข้อมูลต่าง ๆ มีข้อมูลว่ารถแท็กซี่ Hyundai Solaris กำลังเพิ่มขึ้นถึง 700 กม. วิ่ง. ข้อเสียเปรียบของเครื่องยนต์นี้คือการขาดตัวยกไฮดรอลิกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจับเวลา และจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว

โดยทั่วไปแล้ว G4FC ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม: น้ำหนักเบา ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา และไม่โอ้อวด อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าจากมุมมองของการยกเครื่องครั้งใหญ่ นี่เป็นการทำสำเนาเพียงครั้งเดียว สิ่งที่สามารถทำได้คือการพ่นพลาสมาของกระบอกสูบและการคว้านให้ได้ขนาดที่กำหนด อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องคิดว่าจะทำอย่างไรกับมอเตอร์ที่สามารถ "ขับเคลื่อน" ครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายนั้นเป็นคำถามเชิงโวหาร

เครื่องยนต์ในอุดมคติสำหรับ Hyundai Solaris

เครื่องยนต์พื้นฐานของซีรีส์ Kappa สำหรับรถยนต์เกาหลีรุ่นใหม่ของแบรนด์ KIA และ Hyundai ได้รับการออกแบบและส่งมอบไปยังสายการประกอบในปี 2015 เรากำลังพูดถึงการพัฒนาล่าสุด หน่วยเข้ารหัส G4LE ที่ออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรป Euro 5 มอเตอร์ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในโรงไฟฟ้าของรถยนต์ KIA (Rio, Ceed JD) และรถยนต์ Hyndai Solaris รุ่นขนาดกลางและขนาดเล็ก

เครื่องยนต์หัวฉีดที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายมีปริมาตรการทำงาน 1368 ซม. 3 กำลัง - 100 แรงม้า ซึ่งแตกต่างจาก G4FC มันมีตัวชดเชยไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวควบคุมเฟสบนสองเพลา (Dual CVVT) ระบบขับเคลื่อนเวลาขั้นสูง - ด้วยโซ่แทนสายพาน การใช้อลูมิเนียมในการผลิตบล็อกและฝาสูบลดลงอย่างมาก (มากถึง 120 กก.) น้ำหนักรวมของหน่วย

ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ทำให้รถเกาหลีที่ทันสมัยที่สุดใกล้เคียงกับมาตรฐานโลกที่ดีที่สุด:

• ในสวน - 7,2 ลิตร
• นอกเมือง - 4,8 ลิตร
• รวม - 5,7 ลิตร

G4LC มีคุณสมบัติการออกแบบที่น่าสนใจหลายประการ:

1. ระบบ VIS ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงมิติทางเรขาคณิตของท่อร่วมไอดี วัตถุประสงค์ของการใช้งานคือเพื่อเพิ่มขนาดของแรงบิด
2. กลไกการฉีดหลายพอร์ต MPI พร้อมหัวฉีดภายในท่อร่วม
3. ปฏิเสธที่จะใช้ก้านสูบสั้นเพื่อลดภาระของเครื่องยนต์ที่ไม่แรงเกินไป
4. วารสารเพลาข้อเหวี่ยงแคบลงเพื่อลดน้ำหนักรวมของเครื่องยนต์
5. เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ โซ่ไทม์มิ่งมีโครงสร้างแบบลาเมลลาร์

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของ Kappa ยังสะอาดกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่จาก FIAT, Opel, Nissan และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ด้วยการปล่อย CO2 เพียง 119 กรัมต่อกิโลเมตร มีน้ำหนัก 82,5 กก. นี่เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในโลกในบรรดาเครื่องยนต์วางกลาง พารามิเตอร์หลักของหน่วย (ระดับความเป็นพิษ ความเร็ว กระบวนการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง ฯลฯ) ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่มี ECU ซึ่งประกอบด้วยชิป 16 บิตสองตัว

แน่นอนว่าการทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่ได้ก่อให้เกิดการระบุลักษณะการทำงานผิดปกติ แต่หนึ่ง "ลบ" ยังคงอยู่ในฟอรัมต่างๆ จากเจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ G4LC: มีเสียงดังเมื่อเทียบกับกลุ่มฮุนไดรุ่นเก่า ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งการทำงานของไทม์มิ่งและหัวฉีด และกับระดับเสียงทั่วไปจากการทำงานของโรงไฟฟ้าในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่