เครื่องยนต์จากัวร์ AJ-V8
Содержание
ชุดเครื่องยนต์เบนซิน V8 ของ Jaguar AJ-V8 ผลิตจากปี 1996 ถึง 2020 ใน Bridgend และติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกรุ่นภายใต้แบรนด์ Jaguar และ Land Rover นอกจากนี้ หน่วยเหล่านี้ยังประกอบในสหรัฐอเมริกาสำหรับรถยนต์ฟอร์ดหลายรุ่น และในเยอรมนีสำหรับรถยนต์แอสตัน มาร์ติน
การออกแบบเครื่องยนต์ของ Jaguar AJ-V8
งานเปลี่ยน Jaguar AJ16 หกสูบตรงเริ่มล้าสมัยในช่วงปลายยุค 80 เครื่องยนต์โมดูลาร์รูปตัว V รุ่นใหม่ควรจะประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในสามประเภทสำหรับ 6, 8 และ 12 กระบอกสูบในคราวเดียว และแม้แต่ AJ26 ที่สอดคล้องกันก็ได้รับดัชนีสำหรับตัวมันเองตั้งแต่ 6 + 8 + 12 = 26 อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 1990 ฟอร์ดได้ซื้อบริษัท Jaguar และโครงการนี้ได้ลดขนาดลงเหลือเพียงเครื่องยนต์ V8 เท่านั้น แต่หน่วยเหล่านี้ได้ซื้อสถานที่ประกอบที่ทันสมัยในรูปแบบของโรงงานของฟอร์ดในบริดเจนด์
ในปี 1996 เครื่องยนต์ V4.0 ขนาด 8 ลิตร 290 แรงม้ารุ่นแรกเปิดตัวในรุ่น Jaguar XK หน่วยที่มีดัชนี AJ26 มีบล็อกอลูมิเนียมที่มีผนังกระบอกสูบชุบนิกเกิล, หัวกระบอกสูบ DOHC 16 วาล์วคู่หนึ่ง, การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายพร้อมชุดควบคุมจาก Denso, ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและการควบคุมเฟสสองขั้นตอน ระบบบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี ในปี 1998 มีการดัดแปลงซูเปอร์ชาร์จ AJ26S พร้อมกับคอมเพรสเซอร์ Eaton M112 นอกจากนี้ยังมีรุ่น AJ3.2 ขนาด 26 ลิตรที่ไม่มีตัวแยกเฟส ซึ่งมักเรียกกันว่า AJ32
ในปี 1998 เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ได้รับการอัพเกรดอย่างจริงจังและเปลี่ยนดัชนีเป็น AJ27: ท่อร่วมไอดีใหม่, ปั๊มน้ำมัน, คันเร่งปรากฏขึ้นและส่วนประกอบของเวลาจำนวนมากได้รับการปรับปรุงและตัวเปลี่ยนเฟสแบบสองขั้นตอนทำให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ระบบแปรผันต่อเนื่อง ในปี 1999 เครื่องยนต์สันดาปภายใน AJ27S รุ่นคอมเพรสเซอร์ที่คล้ายคลึงกันเปิดตัวโดยไม่มีการควบคุมเฟส ในตอนท้ายของปีนั้น ความกังวลได้ละทิ้ง Nikasil ไปสู่ปลอกแขนเหล็กหล่อในที่สุด สำหรับรุ่น Jaguar S-Type รุ่นแยกต่างหากของเครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นด้วยดัชนี AJ28
ในปี 2002 Jaguar XK ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นที่สองในซีรีส์นี้ซึ่งมีปริมาณเพิ่มขึ้นจาก 4.0 เป็น 4.2 ลิตรในรุ่นเก่าและจาก 3.2 เป็น 3.5 ลิตรในรุ่นที่อายุน้อยกว่า เครื่องยนต์ที่มีดัชนี AJ33 และ AJ34 มีความแตกต่างกันเล็กน้อยและติดตั้งในรุ่นต่างๆ แต่การดัดแปลงซุปเปอร์ชาร์จของ AJ33S และ AJ34S นั้นแตกต่างกันมากกว่า มอเตอร์ AJ33S ไม่ได้ติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและพบได้บ่อยใน Land Rover SUV ภายใต้ความแตกต่าง ดัชนี 428PS. ในหลายแหล่ง เครื่องยนต์สันดาปภายใน AJ34 เรียกว่า AJ36 บน S-Type เช่นเดียวกับ AJ40 บน XK coupe ที่ด้านหลังของ X150 มี AJ4.4 หรือ 41PN รุ่น 448 ลิตรแยกต่างหากสำหรับ Range Rover SUV
และในที่สุดในปี 2009 เครื่องยนต์รุ่นที่สามของซีรีย์นี้มีปริมาตร 5.0 ลิตรซึ่งโดดเด่นด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงรวมถึงระบบควบคุมเฟสบนเพลาทั้งหมด เช่นเคย มีการนำเสนอสองเวอร์ชัน: AJ133 ที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติและ AJ133S แบบซูเปอร์ชาร์จที่มีคอมเพรสเซอร์ มีการดัดแปลง AJ3.0S V6 ขนาด 126 ลิตรซึ่งมีการบัดกรีสองกระบอกสูบ
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญแยกกันว่าเครื่องยนต์ AJ-V8 ได้รับการติดตั้งในรุ่น Ford และ Aston Martin เครื่องยนต์ AJ3.9 และ AJ30 ขนาด 35 ลิตรถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในเมืองลิมาของอเมริกา และติดตั้งบนรถเก๋งลินคอล์น LS รวมถึงรถเปิดประทุน Ford Thunderbird เจนเนอเรชั่นที่ 37 เครื่องยนต์ที่มีดัชนี AJ4.3 4.7 และ 8 ลิตรถูกประกอบขึ้นที่โรงงานที่เกี่ยวข้องในโคโลญจน์ และสามารถพบได้ใต้ฝากระโปรงของการดัดแปลงพื้นฐานของ Aston Martin VXNUMX Vantage sports coupe
การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ของ Jaguar AJ-V8
รุ่นแรกประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรห้าเครื่องและเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรหนึ่งคู่:
| 3.2 AJ26 สำลักตามธรรมชาติ (240 แรงม้า / 316 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 สำลักตามธรรมชาติ (290 แรงม้า / 393 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X308, XK X100 |
| AJ4.0S 26 ซูเปอร์ชาร์จ (370 แรงม้า / 525 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 สำลักตามธรรมชาติ (240 แรงม้า / 316 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ เอ็กซ์เจ X308 |
| 4.0 AJ27 สำลักตามธรรมชาติ (290 แรงม้า / 393 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X308, XK X100 |
| AJ4.0S 27 ซูเปอร์ชาร์จ (370 แรงม้า / 525 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 สำลักตามธรรมชาติ (276 แรงม้า / 378 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ เอส-ไทป์ X200 |
รุ่นที่สองมีหน่วยพลังงานที่แตกต่างกัน 10 หน่วยซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 3.5 ถึง 4.7 ลิตร:
| 3.9 AJ30 สำลักตามธรรมชาติ (250 แรงม้า / 362 นิวตันเมตร) |
| ลินคอล์น LS, ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด MK11 |
| 3.5 AJ33 สำลักตามธรรมชาติ (258 แรงม้า / 345 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 สำลักตามธรรมชาติ (300 แรงม้า / 410 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X350, XK X100 |
| AJ4.2S 33 ซูเปอร์ชาร์จ (395 แรงม้า / 540 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XK X100, เรนจ์โรเวอร์ L322 |
| 4.2 AJ34 สำลักตามธรรมชาติ (305 แรงม้า / 420 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XK X150, S-Type X200 |
| AJ4.2S 34 ซูเปอร์ชาร์จ (420 แรงม้า / 560 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 สำลักตามธรรมชาติ (280 แรงม้า / 388 นิวตันเมตร) |
| ลินคอล์น LS, ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด MK11 |
| 4.3 AJ37 สำลักตามธรรมชาติ (380 แรงม้า / 409 นิวตันเมตร) |
| แอสตันมาร์ตินเวนเทจ |
| 4.7 AJ37 สำลักตามธรรมชาติ (420 แรงม้า / 470 นิวตันเมตร) |
| แอสตันมาร์ตินเวนเทจ |
| 4.4 AJ41 สำลักตามธรรมชาติ (300 แรงม้า / 430 นิวตันเมตร) |
| แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 3 L319 |
รุ่นที่สามมีเพียงสองยูนิต แต่มีการดัดแปลงที่แตกต่างกันมากมาย:
| 5.0 AJ133 สำลักตามธรรมชาติ (385 แรงม้า / 515 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XF X250, เรนจ์โรเวอร์ L322 |
| AJ5.0S 133 ซูเปอร์ชาร์จ (575 แรงม้า / 700 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ F-Type X152, เรนจ์โรเวอร์ L405 |
เจเนอเรชันที่สามยังรวมถึงหน่วย V6 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์ V8 ที่ตัดแต่ง:
| AJ3.0S 126 ซูเปอร์ชาร์จ (400 แรงม้า / 460 นิวตันเมตร) |
| จากัวร์ XF X260, เรนจ์โรเวอร์ L405 |
ข้อเสีย ปัญหา และการพังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Jaguar AJ-V8
ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้มีการใช้การเคลือบนิกเกิลของผนังกระบอกสูบซึ่งกลัวเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงและพังทลายลงอย่างรวดเร็ว ในตอนท้ายของปี 1999 ปลอกเหล็กหล่อปรากฏขึ้นและเครื่องยนต์เก่าถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน
ปัญหาอีกประการหนึ่งของมอเตอร์ในปีแรกคือตัวกั้นโซ่พลาสติกซึ่งเสื่อมสภาพค่อนข้างเร็ว และนี่เต็มไปด้วยการประชุมของวาล์วกับลูกสูบ นอกจากนี้ การยืดโซ่ไทม์มิ่งยังพบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 5.0 ลิตรเจนเนอเรชั่นที่สาม
ในตอนแรก มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งระบบควบคุมเฟสแบบคลาสสิกบนเพลาไอดี แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันก็หลีกทางให้กับตัวควบคุมเฟส VVT ซึ่งทรัพยากรมีขนาดเล็ก หน่วยรุ่นที่สามที่มีระบบ Dual-VVT ไม่ประสบปัญหาที่คล้ายกันอีกต่อไป
Roots blower นั้นมีความน่าเชื่อถือสูง แต่บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์ ตำหนิบุชแดมเปอร์ซึ่งสึกหรอค่อนข้างเร็วและสปริงของมันบาดร่องบนเพลาคอมเพรสเซอร์และเปลี่ยนหน่วยราคาแพงทั้งหมด
กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้มีเกือบสองโหล และแต่ละรุ่นก็มีจุดอ่อนของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ปัญหาบางอย่างมีผลกับเครื่องยนต์ทั้งหมดในตระกูลนี้: ปัญหาเหล่านี้มักจะเป็นท่อที่ระเบิด เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ไหลตลอดเวลา และปั๊มน้ำที่อ่อนแรง
ผู้ผลิตระบุทรัพยากรเครื่องยนต์ 300 กม. แต่มักจะสูงถึง 000 กม.
ราคาของเครื่องยนต์ Jaguar AJ-V8 ในระดับรอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | 1 200 ยูโร |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | 10 000 ยูโร |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| ตัวเลือก: | เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ |
| ปริมาณการทำงาน: | 4.2 ลิตร |
| Мощность: | 420 HP |
* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง
