เครื่องยนต์ของเกีย ปิคันโต

Kia Picanto เป็นรถยนต์ที่เล็กที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เกาหลี

นี่คือตัวแทนทั่วไปของรถซิตี้คาร์ รถซิตี้คาร์ที่ออกแบบมาเพื่อเบียดเสียดกันในที่จอดรถแคบๆ และฝ่าการจราจรที่ติดขัด

พวกเขาใช้เวลาเกือบทั้งชีวิตโดยไม่ไปตามเส้นทาง Picanto ไม่ต้องการลักษณะไดนามิกที่น่าทึ่ง

ที่สำคัญกว่านั้นคือความประหยัด ความคล่องแคล่ว และความสะดวกสบาย

ฉันสร้างเครื่องยนต์ Picanto

Kia Picanto รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2003 รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่สั้นลงของ Hyundai Getz ตามมาตรฐานยุโรป Picanto เป็นของ A-class ที่บ้านเรียกแบบว่าเช้า

ในปี 2007 มีการดำเนินการพักผ่อน แทนที่จะใช้ไฟหน้าเชิงมุมและปากกระบอกปืนแบบจำกัด Picanto มีเลนส์หัวขี้เล่นในรูปของหยดน้ำ แทนที่จะรำคาญกับเสียงดังระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ พวกเขาเริ่มติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ในตลาดรัสเซีย Kia Picanto รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์สองตัว โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเป็นพี่น้องฝาแฝด มีเพียงปริมาณเท่านั้นที่ทำให้พวกเขาแตกต่าง มอเตอร์เหล่านี้เป็นหนึ่งในตัวแทนของซีรีส์เครื่องยนต์เบนซินขนาดกะทัดรัดของเอปไซลอน ในการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน หน่วยลิตรจะอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Picanto มันถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเท่านั้น ผู้ที่ชื่นชอบ "อัตโนมัติ" จะได้เครื่องยนต์ 1,1 ลิตรที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย

สำหรับตลาดยุโรปมีการเสนอ turbodiesel 1,2 ลิตร เขาให้ม้า 85 ตัวซึ่งทำให้เขาเป็นมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในสาย Picanto

G4HE

เครื่องยนต์ที่มีดัชนี G4HE ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดได้รับการติดตั้งบน Kia Picanto เท่านั้น ตามเค้าโครง มันเป็นหน่วยสี่สูบแถวเรียง มันขึ้นอยู่กับบล็อกเหล็กหล่อหัวอลูมิเนียม กลไกการจ่ายแก๊สใช้ระบบ SOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว แต่ละกระบอกสูบมีสามวาล์ว ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับด้วยตนเองทุก ๆ 80-100 กม.

ไดรฟ์เวลาใช้สายพาน ตามข้อบังคับจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 90 ไมล์ แต่มีกรณีที่ไม่พึงประสงค์เมื่อหยุดเร็วกว่าช่วงเวลานี้ ขอแนะนำให้ลดช่วงเวลาเป็น 60 กม.

เครื่องยนต์	G4HE
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	999 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 66
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 73
อัตราส่วนการบีบอัด	10.1
แรงบิด	86 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที
อำนาจ	60 HP
การเร่งความเร็ว	15,8 s
ความเร็วสูงสุด	153 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	4,8 L

G4HG

มอเตอร์ G4HG มีรูปทรงเรขาคณิต CPG ที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 1 มม. และระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้น 4 เป็น 77 มม. ด้วยเหตุนี้ปริมาณการทำงานจึงเพิ่มขึ้นเป็น 1086 ลูกบาศก์ คุณจะไม่รู้สึกถึงพลังที่เพิ่มขึ้นสิบเปอร์เซ็นต์ "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่ซบเซาเปลี่ยนไดนามิกที่โดดเด่นอยู่แล้วของ Picanto ให้เร่งความเร็ว 18 วินาทีเป็น 100 ในหนังสือเดินทางซึ่งในความเป็นจริงประมาณ 20

เครื่องยนต์	G4HG
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1086 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 67
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 77
อัตราส่วนการบีบอัด	10.1
แรงบิด	97 นิวตันเมตรที่ 2800 รอบต่อนาที
อำนาจ	65 HP
การเร่งความเร็ว	17,9 s
ความเร็วสูงสุด	144 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	6,1 L

เครื่องยนต์ซีรีส์ Epsilon ไม่ถือว่าเป็นปัญหา แต่เหตุการณ์หนึ่งยังสามารถเกิดขึ้นได้ ปัญหาเกี่ยวข้องกับการขันรอกไทม์มิ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงหลวม กุญแจจะทำลายร่องซึ่งเป็นผลมาจากการที่สายพานกระโดดและกระแทกจังหวะวาล์ว ในกรณีที่ดีที่สุด วาล์วที่เปิดผิดเวลาจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ผลลัพธ์ที่น่าเศร้ากว่านั้นคือลูกสูบงอวาล์ว

สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 26 สิงหาคม 2009 ไดรฟ์เวลาได้รับการเปลี่ยนแปลงและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ มีราคาแพงมากในการสร้างกลไกใหม่โดยอิสระสำหรับกลไกใหม่: รายการอะไหล่ที่จำเป็นและปริมาณงานเป็นสิ่งที่น่าประทับใจ

ไม่มีมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัด Picanto บางครั้งเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหม้อน้ำสกปรกหรือระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ เป็นผลให้มันนำหัวของบล็อก

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์สามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์ ตำหนิที่หัวเทียนที่ชำรุดซึ่งไม่สามารถจุดเชื้อเพลิงได้ทั้งหมด สารตกค้างจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งเซ็นเซอร์จะตีความไม่ถูกต้องว่ามีน้ำมันเบนซินมากเกินไปในส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ ใน Picanto ที่มีเกียร์อัตโนมัติ อาจทำให้เกิดการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ก่อนทำบาปกับ "เครื่องจักร" คุณควรตรวจสอบระบบจุดระเบิด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาให้เปลี่ยนเทียนให้บ่อยขึ้น (ทุกๆ 15-30 กม.)

หากตอนนี้เรากำลังพิจารณาการซื้อ Picanto รุ่นแรก ก่อนอื่นควรให้ความสนใจกับสภาพทั่วไป เครื่องยนต์และเครื่องจักรโดยรวมค่อนข้างน่าเชื่อถือ ต้นทุนการเป็นเจ้าของต่ำมาก แต่มีเงื่อนไขว่ารถได้รับการดูแลและปฏิบัติตาม

เครื่องยนต์ Picanto รุ่นที่สอง

ในปี 2011 การเปิดตัวรถแฮทช์แบคในเมืองรุ่นใหม่นั้นสุกงอม ถึงเวลานี้ Picanto รุ่นแรกก็ฉลองครบรอบแปดปีแล้ว รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก รูปลักษณ์ภายนอกใหม่ทันสมัยและอินเทรนด์กว่าเดิมมาก นี่คือข้อดีของ Peter Schreyer นักออกแบบชาวเยอรมัน มีร่างกายสามประตู

ในรุ่นที่สองไม่เพียง แต่รูปร่างหน้าตาของ Kia Picanto เท่านั้นที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ยังรวมถึงสายของโรงไฟฟ้าด้วย เครื่องยนต์ซีรีส์ Epsilon ถูกแทนที่ด้วยหน่วย Kappa II ก่อนหน้านี้มีมอเตอร์ให้เลือกสองแบบ: ตัวแรกมีปริมาตร 1 ลิตร ตัวที่สองมี 2 ลิตร เครื่องยนต์ใหม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพมากขึ้น สิ่งนี้ทำได้โดยการลดการสูญเสียแรงเสียดทานในกลไกการจ่ายก๊าซและกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีระบบสตาร์ท-สต็อป ดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร

จี3แอลเอ

หน่วยฐานตอนนี้เป็นสามสูบ ทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น หัวบล็อกและตัวบล็อกตอนนี้เป็นอะลูมิเนียม ขณะนี้มี 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ใช่สามวาล์วเหมือนรุ่นก่อน นอกจากนี้ วาล์วไอดีและไอเสียยังใช้เพลาลูกเบี้ยวแยกกัน แต่ละตัวมีตัวเปลี่ยนเฟสของตัวเอง ซึ่งจะเปลี่ยนมุมเฟสเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง

เครื่องยนต์รุ่นใหม่ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งช่วยลดขั้นตอนการปรับวาล์วทุกๆ 90 กม. ในไดรฟ์เวลานักออกแบบใช้โซ่ที่ออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของมอเตอร์

ตามคำนิยาม เครื่องยนต์สามสูบมีความสมดุลน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ พวกเขาสร้างการสั่นสะเทือนมากขึ้น งานของพวกเขามีเสียงดังมากขึ้น และเสียงนั้นมีความเฉพาะเจาะจง เจ้าของหลายคนไม่พอใจกับการทำงานที่ดังของมอเตอร์ ฉันต้องบอกว่าข้อดีไม่ใช่สามสูบมากนัก แต่เป็นฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารที่แย่มากซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์ทุกคันในกลุ่มราคานี้

เครื่องยนต์	จี3แอลเอ
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	998 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 71
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 84
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
แรงบิด	95 นิวตันเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที
อำนาจ	69 HP
การเร่งความเร็ว	14,4 s
ความเร็วสูงสุด	153 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	4,2 L

จี4แอลเอ

ตามเนื้อผ้า มอเตอร์ Picanto ที่ทรงพลังกว่านั้นมีให้ใช้งานกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากหน่วยที่อายุน้อยกว่ามีสี่สูบเต็มที่นี่ มีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ บล็อกอลูมิเนียมและฝาสูบ ระบบ DOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่และตัวเปลี่ยนเฟสในแต่ละตัว ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย (MPI) มีประสิทธิผลน้อยกว่าโดยตรง แต่น่าเชื่อถือกว่า. เมื่อเชื้อเพลิงผ่านวาล์วไอดี มันจะทำความสะอาดกระโปรงของวาล์วไอดี ป้องกันการก่อตัวของเขม่าคาร์บอน

เครื่องยนต์	จี4แอลเอ
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1248 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 71
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 78,8
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
แรงบิด	121 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที
อำนาจ	85 HP
การเร่งความเร็ว	13,4 s
ความเร็วสูงสุด	163 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	5,3 L

เครื่องยนต์ Picanto รุ่นที่สาม

รถคอมแพ็คเจนเนอเรชั่นที่สามเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2017 ไม่มีความก้าวหน้าในการออกแบบ มันเป็นเวอร์ชั่นที่โตเต็มที่และอวดดีมากกว่า Picanto รุ่นก่อนหน้า นักออกแบบไม่สามารถตำหนิเรื่องนี้ได้ ท้ายที่สุดแล้วภายนอกของรุ่นก่อนก็ประสบความสำเร็จจนดูไม่ล้าสมัย แม้ว่าเครื่องจะผลิตมาหกปีแล้ว

สำหรับเครื่องยนต์ก็ตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน จริงอยู่พวกเขาสูญเสียม้าไปสองสามตัวเนื่องจากมาตรฐานความเป็นพิษที่เข้มงวด ตอนนี้เครื่องยนต์สามสูบผลิตได้ 67 แรง พลังของหน่วย 1,2 ลิตรคือ 84 แรงม้า มิฉะนั้น สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์ G3LA/G4LA เดียวกันกับ Picanto รุ่นก่อนหน้าที่มีคุณสมบัติ จุดแข็ง และจุดอ่อนทั้งหมด ก่อนหน้านี้มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งด้วย "อัตโนมัติ" สี่สปีดเท่านั้น หากคุณจำได้ว่า Kia Picanto เป็นรถในเมืองล้วน ๆ ความต้องการเกียร์ห้าจะถูกกำจัดทันที แต่ในปี 2017 การติดตั้งระบบเกียร์สี่สปีดแบบคนแก่และเชื่องช้าในรถยนต์สำหรับผู้ผลิตอย่างเกียนั้นเป็นรูปแบบที่ไม่ดี

ปีกันโต I	ปีกันโต II	ปีกันโต III
เครื่องมือ	1	1	1
G4HE	จี3แอลเอ	จี3แอลเอ
2	1.2	1.2
G4HG	จี4แอลเอ	จี4แอลเอ

เครื่องยนต์สันดาปภายในความจุขนาดเล็กไม่ได้ออกแบบมาสำหรับทรัพยากรที่ยาวนาน จุดประสงค์ของพวกเขาคือการเคลื่อนย้ายรถไปรอบ ๆ เมืองโดยเฉพาะ ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยในระดับนี้ไม่ค่อยหมุนมากกว่า 20-30 กม. ต่อปี เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กเครื่องยนต์จึงทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระหนัก เงื่อนไขการใช้รถในเมืองก็ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานด้วยเช่นกัน: รอบเดินเบาที่ยาวนาน, ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานในชั่วโมงเครื่องยนต์ ดังนั้นอายุการใช้งานของมอเตอร์ 150-200 จึงเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี