เครื่องยนต์ของเกีย โซเรนโต

ในช่วงเวลาของการเปิดตัว Kia Sorento เป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ เฉพาะในปี 2008 ชื่อนี้ถูกโอนไปยัง Mohave

Kia Sorento ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วเนื่องจากอัตราส่วนราคา / คุณภาพที่น่าสนใจ อุปกรณ์ที่ดี และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์

ฉันสร้างเครื่องยนต์ Sorento

Kia Sorento รุ่นแรกเห็นแสงสว่างในปี 2002 SUV มีโครงสร้างเฟรมซึ่งถูกละทิ้งในร่างถัดไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีสองประเภท อย่างแรกคืองานนอกเวลาแบบคลาสสิกพร้อมส่วนหน้าแบบมีสายแข็ง

ประการที่สองคือระบบ TOD อัตโนมัติซึ่งจะรับรู้เมื่อจำเป็นต้องส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า สำหรับ Sorento มีระบบส่งกำลังสามประเภทให้เลือก ได้แก่ น้ำมันเบนซิน "สี่" เทอร์โบดีเซล และ V6 ระดับเรือธง

G4JS

การออกแบบของ 4G4 ของญี่ปุ่นจาก Mitsubishi นั้นเป็นพื้นฐานสำหรับมอเตอร์ G64JS ชาวเกาหลีเลือกการดัดแปลงทางเทคโนโลยีที่สุดของเครื่องยนต์นี้ด้วยหัวบล็อก 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่ ตัวบล็อกเป็นเหล็กหล่อ

ระบบจับเวลาใช้สายพาน เมื่อหักวาล์วจะสัมผัสกับลูกสูบและงอ เครื่องยนต์ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งควบคุมช่องว่างทางความร้อนของวาล์วอย่างอิสระ ในระบบจุดระเบิดมีคอยล์สองตัว แต่ละอันให้ประกายไฟกับกระบอกสูบสองกระบอก

เครื่องยนต์ G4JS ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีไหวพริบ เขาเดินได้อย่างง่ายดาย 300 กม. นอกจากนี้ยังสามารถยกเครื่องด้วยกระบอกสูบที่คว้านได้อีกด้วย

เครื่องยนต์	ดีโฟร์เจเอส
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	2351 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86,5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 100
อัตราส่วนการบีบอัด	10
แรงบิด	192 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที
อำนาจ	139 HP
การเร่งความเร็ว	13,4 s
ความเร็วสูงสุด	168 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	11,7 L

จีทูซียู

เครื่องยนต์ V หกสูบ 3,5 ลิตรเป็นของซีรีย์ Sigma มันเป็นสำเนาของเครื่องยนต์มิตซูบิชิที่ติดตั้งใน Pajero ตัวบล็อกทำจากเหล็กหล่อ หัวเป็นอะลูมิเนียมพร้อมระบบเพลาลูกเบี้ยวคู่ DOHC และสี่วาล์วต่อสูบ มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิกที่ช่วยลดการปรับวาล์วแบบแมนนวล ท่อร่วมไอดีเป็นอลูมิเนียมพร้อมระบบหัวฉีดกระจาย

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้เป็นที่น่าสงสัย บางคนอยู่ไม่ถึง 100 กม. ความผิดปกติทั่วไปคือการสึกหรอของปลอกเพลาข้อเหวี่ยง สามารถระบุได้จากการน็อคของเครื่องยนต์ขณะสตาร์ทเครื่องเย็น หากความเสียหายรุนแรงก็จะไม่หายไปแม้หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว

หลายชิ้นส่วนสามารถใช้แทนกันได้กับเครื่องยนต์ Mitsubishi 6G74 เช่น เพลาข้อเหวี่ยง ไลน์เนอร์ แหวนลูกสูบ ฯลฯ มีคุณภาพสูงกว่า ดังนั้นจึงควรใช้หากคุณกำลังวางแผนยกเครื่องครั้งใหญ่

เครื่องยนต์	ดีโฟร์เจเอส
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	2351 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86,5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 100
อัตราส่วนการบีบอัด	10
แรงบิด	192 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที
อำนาจ	139 HP
การเร่งความเร็ว	13,4 s
ความเร็วสูงสุด	168 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	11,7 L

G6DB

หลังจากพักผ่อนในปี 2006 G6DB ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ G6CU นอกจากปริมาตรที่ลดลงเหลือ 3,3 ลิตรแล้ว ยังมีความแตกต่างอื่นๆ อีกมากมาย ตัวบล็อกเป็นอลูมิเนียม กลไกการจับเวลาตอนนี้ใช้โซ่ ลิฟเตอร์ไฮดรอลิกถูกถอดออก วาล์วจำเป็นต้องปรับด้วยมือ แต่มีตัวเปลี่ยนเฟสที่เพลาไอดี

อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และเครื่องยนต์ต้องใช้น้ำมันเบนซิน 95 ในที่สุดกำลังก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 50 แรงม้า ชาวเกาหลีสามารถยกระดับความน่าเชื่อถือได้ ไม่มีข้อตำหนิพิเศษเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3,3 การเสียส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอตามธรรมชาติที่ใกล้ถึง 300 กม.

เครื่องยนต์	G6DB
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	3342 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 92
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 83,8
อัตราส่วนการบีบอัด	10.4
แรงบิด	307 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที
อำนาจ	248 HP
การเร่งความเร็ว	9,2 s
ความเร็วสูงสุด	190 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	10,8 L

ดีโฟร์ซีบี

เครื่องยนต์ Sorento สี่สูบดีเซลเทอร์โบมีดัชนี D4CB บล็อกเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ ส่วนหัวเป็นอะลูมิเนียมพร้อมสองเพลาลูกเบี้ยวและ 4 วาล์วต่อสูบ ไดรฟ์ไทม์มิ่งของสามโซ่ เครื่องยนต์รุ่นแรกติดตั้งกังหันธรรมดาจากนั้นผู้ผลิตเปลี่ยนมาใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันซึ่งให้แรงม้าเพิ่มขึ้น 30 แรงม้า สำหรับรถยนต์ก่อนการพัก ระบบเชื้อเพลิงของ Bosch ถูกนำมาใช้หลังจากปี 2006 - Delphi

เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างแน่นอน อุปกรณ์เชื้อเพลิงต้องการคุณภาพของน้ำมันดีเซล ภายใต้การสึกหรอ เศษจะก่อตัวขึ้นในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งเข้าสู่หัวฉีด แหวนรองทองแดงใต้หัวฉีดไหม้และติดเทียน

เครื่องยนต์	D4CB (เรสสไตล์ลิ่ง)
ชนิด	ดีเซลเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณ	2497 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 91
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 96
อัตราส่วนการบีบอัด	17.6
แรงบิด	343 (392) นิวตันเมตร ที่ 1850 (2000) รอบต่อนาที
อำนาจ	140 (170) แรงม้า
การเร่งความเร็ว	14,6 (12,4) วิ
ความเร็วสูงสุด	170 (180) กม. / ชม
การบริโภคโดยเฉลี่ย	8,7 (8,6) ล

เครื่องยนต์รุ่น Sorento II

Sorento ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเป็นธรรมเปิดตัวในปี 2009 ตอนนี้รถเป็นมิตรกับถนนมากขึ้นโดยเปลี่ยนเฟรมเป็นตัวรับน้ำหนัก การเพิ่มความแข็งแกร่งและการใช้โลหะคุณภาพสูงทำให้ได้รับคะแนนความปลอดภัยสูงสุด 5 ดาวจาก EuroNCAP Sorento สำหรับรัสเซียประกอบขึ้นที่โรงงานในคาลินินกราด ครอสโอเวอร์ได้รับความนิยมเนื่องจากการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

จีโฟร์เค

ผลลัพธ์ของโปรแกรมรวมผู้ผลิตรถยนต์เพื่อสร้างเครื่องยนต์ร่วมกันคือหน่วย G4KE มันเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของ 4B12 ญี่ปุ่นจากมิตซูบิชิ ฝรั่งเศสติดตั้งมอเตอร์ตัวเดียวกันบนครอสโอเวอร์ Citroen C-crosser, Peugeot 4007

เครื่องยนต์ G4KE เป็นของซีรีย์ Theta II และเป็นรุ่นของ G4KD ที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2,4 ลิตร ในการทำเช่นนี้ นักออกแบบได้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน ซึ่งส่งผลให้ระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 86 เป็น 97 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: 88 มม. เทียบกับ 86 บล็อกและฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม มอเตอร์มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมตัวเปลี่ยนเฟส CVVT ในแต่ละตัว ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก จำเป็นต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง โซ่ไทม์มิ่งไม่ต้องบำรุงรักษาและออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ปัญหาหลักของเครื่องนั้นเหมือนกับ G4KD สองลิตรทุกประการ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เครื่องยนต์จะมีเสียงดังมาก เสียงเหมือนดีเซลรุ่นเก่า เมื่อมอเตอร์ถึงอุณหภูมิทำงาน มอเตอร์จะหายไป ในช่วง 1000-1200 รอบต่อนาทีจะเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ปัญหาคือเทียน เสียงพูดพล่ามเป็นอีกข้อร้องเรียนทั่วไป มันถูกสร้างขึ้นโดยหัวฉีดเชื้อเพลิง มันเป็นเพียงคุณสมบัติของงานของพวกเขา

เครื่องยนต์	จีโฟร์เค
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	2359 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 88
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 97
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
แรงบิด	226 นิวตันเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที
อำนาจ	175 HP
การเร่งความเร็ว	11,1 s
ความเร็วสูงสุด	190 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	8,7 L

ดีโฟร์เอชบี

หน่วยดีเซลรุ่นใหม่ของ Hyundai R เปิดตัวในปี 2009 ประกอบด้วยมอเตอร์สองตัว: ปริมาตร 2 และ 2,2 ลิตร อันสุดท้ายติดตั้งบน Kia Sorento นี่คือเครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบที่มีบล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม มี 4 วาล์วต่อสูบ ระบบเชื้อเพลิงของบ๊อชรุ่นที่สามพร้อมหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกทำงานที่แรงดัน 1800 บาร์ การอัดบรรจุอากาศมากเกินไปดำเนินการโดยกังหันรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน e-VGT

เพื่อลดการสั่นสะเทือน นักออกแบบได้แนะนำเพลาสมดุล ตัวยกไฮดรอลิกจะปรับระยะห่างของวาล์วโดยอัตโนมัติ ดีเซลเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 ในการทำเช่นนี้ ตัวกรองอนุภาคดีเซลและ EGR ที่มีประสิทธิภาพสูงได้รับการติดตั้งในระบบไอเสีย

ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของหน่วยคือ 250 กม. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ D000HB มีจุดอ่อน ด้วยการขับขี่แบบไดนามิก เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะใช้น้ำมันสูงถึง 4 มล. ต่อ 500 กม. อุปกรณ์เชื้อเพลิงสมัยใหม่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก การซ่อมแซมดำเนินการเฉพาะในบริการเฉพาะและราคาอะไหล่ค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงแนะนำให้เติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น จากน้ำมันคุณภาพต่ำหรือการเปลี่ยนที่หายาก ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งล้มเหลว หลังจากนั้นก็เริ่มเคาะ

เครื่องยนต์	ดีโฟร์เอชบี
ชนิด	ดีเซลเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณ	2199 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 85,4
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 96
อัตราส่วนการบีบอัด	16
แรงบิด	436 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที
อำนาจ	197 (170) แรงม้า
การเร่งความเร็ว	10 s
ความเร็วสูงสุด	190 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	7,4 L

เครื่องยนต์ Sorento รุ่นที่ XNUMX

Kia Sorento รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 2015 รถใหม่ได้รับการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานองค์กรที่ทันสมัยของแบรนด์ ครอสโอเวอร์ในรัสเซียเท่านั้นที่เรียกว่า Sorento Prime นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า Kia ตัดสินใจขายรุ่นใหม่พร้อมกับ Sorento รุ่นที่สอง

ครอสโอเวอร์ใหม่ยืมโรงไฟฟ้าจากรุ่นก่อน ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วย G4KE สี่สูบ 2,4 ลิตรสำลักและหน่วยหกสูบรูปตัววี 3,3 ลิตร มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว นี่คือ D2,2HB 4 ลิตรที่รู้จักกันดีอยู่แล้วจากซีรีย์ R เครื่องยนต์ใหม่เพียงตัวเดียวที่เพิ่มเข้ามาหลังจากการพักรถ พวกเขากลายเป็น G6DC หกสูบ

G6DC

เครื่องยนต์ Hyundai-Kia V6 สมัยใหม่อยู่ในกลุ่ม Lambda II ตัวแทนของซีรีส์นี้ซึ่งรวมถึง G6DC มีบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบ มอเตอร์ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดี-ไอเสียแยกจากกันและวาล์วสูบสี่สูบ (DOHC) ใช้ระบบ Dual-CVVT พร้อมตัวเปลี่ยนเฟสในแต่ละเพลา มีโซ่ในตัวขับเวลาไม่มีตัวยกไฮดรอลิก จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยตนเองทุกๆ 90 กม.

เครื่องยนต์ G6DC เปิดตัวใน Kia Sorento ในปี 2011 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนอย่าง G6DB มอเตอร์รุ่นใหม่นี้มีระยะชักของลูกสูบที่ยาวขึ้นเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ความจุของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นเป็น 3,5 ลิตร พลังของมันต่อบาดแผลที่แตกต่างกันมีตั้งแต่ 276 ถึง 286 ม้า สำหรับรัสเซีย ผลตอบแทนลดลงเหลือ 249 กองกำลังเพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์ภาษี

เครื่องยนต์ G6DC บางรุ่นประสบปัญหาแหวนลูกสูบติด ด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ส่งผลให้เกิดการสะสมของคาร์บอน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการหล่อลื่น หากต่ำเกินไป มีโอกาสทำให้ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้

เครื่องยนต์	G6DS
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	3470 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 92
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 87
อัตราส่วนการบีบอัด	10.6
แรงบิด	336 นิวตันเมตรที่ 5000 รอบต่อนาที
อำนาจ	249 HP
การเร่งความเร็ว	7,8 s
ความเร็วสูงสุด	210 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	10,4 L

เครื่องยนต์ของเกีย โซเรนโต

โซเรนโต	โซเรนโต II	โซเรนโต III
เครื่องมือ	2.4	2.4	2.4
G4JS	จีโฟร์เค	จีโฟร์เค
3.5	2,2d	2,2d
จีทูซียู	ดีโฟร์เอชบี	ดีโฟร์เอชบี
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
ดีโฟร์ซีบี	G6DC

ไม่สามารถเรียกเครื่องยนต์ของ Kia Sorento ว่า "เศรษฐี" ได้ แต่ละหน่วยมีจุดอ่อน โดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรที่ไม่มีการซ่อมแซมคือ 150-300 กม. เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถยืดอายุการใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและเติมเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันในเครือขนาดใหญ่เท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลควรปรับปรุงตัวกรองละเอียดและหยาบทุกๆ 10-30 กม. สิ่งนี้จะช่วยลดความเสี่ยงของการทำงานผิดปกติกับระบบเชื้อเพลิง