เครื่องยนต์เกีย สเปกตร้า

ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศหลายคนคุ้นเคยกับ Kia Spectra รถคันนี้ได้รับความเคารพอย่างสูงจากผู้ขับขี่ มันถูกติดตั้งด้วยการดัดแปลงเครื่องยนต์เพียงครั้งเดียว

คุณสมบัติการทำงานบางอย่างขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเฉพาะ มาวิเคราะห์การดัดแปลงและเครื่องยนต์ของรุ่นนี้โดยละเอียด

คำอธิบายสั้น ๆ ของยานพาหนะ

รุ่น Kia Spectra ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2011 นอกจากนี้ การผลิตหลักทั่วโลกยังจำกัดอยู่ที่ปี 2004 และผลิตในรัสเซียจนถึงปี 2011 เท่านั้น แต่โปรดทราบว่าในบางประเทศ (สหรัฐอเมริกา) รถยนต์มีชื่อแตกต่างกันตั้งแต่ปี 2003

พื้นฐานสำหรับรถคันนี้คือแพลตฟอร์มเดียวกับที่ Kia Sephia เคยผลิตมาก่อนหน้านี้ ความแตกต่างมีเพียงขนาดเท่านั้น Spectra กลายเป็นขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยซึ่งส่งผลดีต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

การผลิตแบบจำลองนั้นจัดขึ้นเกือบทั่วโลก แต่ละภูมิภาคมีการดัดแปลงของตัวเอง ในรัสเซีย มีการเปิดตัวการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Izhevsk มีการผลิตรถยนต์ห้ารุ่นสำหรับตลาดรัสเซีย

แต่พวกเขาทั้งหมดมีเครื่องยนต์เดียวที่ฐาน ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในเลย์เอาต์ นอกจากนี้ ต้องขอบคุณการตั้งค่าเครื่องยนต์และคุณสมบัติการส่งกำลัง การดัดแปลงแต่ละครั้งมีไดนามิกที่แตกต่างกัน

ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียสามารถเลือกรถยนต์ที่มีตัวเลือกโรงไฟฟ้าเพียงตัวเลือกเดียว แต่การดัดแปลงแต่ละครั้งมีความแตกต่างกันบ้าง ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะเปรียบเทียบ เพื่อความเรียบง่ายยิ่งขึ้น เราจะสรุปคุณลักษณะทั้งหมดในตาราง

ชื่อชุด	1.6 AT มาตรฐาน	1.6 AT Lux	1.6 MT มาตรฐาน	1.6 MT คอมฟอร์ท+	1.6 MT ความสะดวกสบาย
ระยะเวลาวางจำหน่าย	สิงหาคม 2004 - ตุลาคม 2011	สิงหาคม 2004 - ตุลาคม 2011	สิงหาคม 2004 - ตุลาคม 2011	สิงหาคม 2004 - ตุลาคม 2011	สิงหาคม 2004 - ตุลาคม 2011
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1594	1594	1594	1594	1594
ประเภทเกียร์	เกียร์อัตโนมัติ 4	เกียร์อัตโนมัติ 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
เวลาเร่ง 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	170	170	180	180	180
สร้างประเทศ	รัสเซีย	รัสเซีย	รัสเซีย	รัสเซีย	รัสเซีย
ปริมาตรถังน้ำมันล	50	50	50	50	50
ทำให้เครื่องยนต์	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 4 สูบ หัวฉีด	แถวเรียง 4 สูบ หัวฉีด	อินไลน์ 4 สูบ หัวฉีด	อินไลน์ 4 สูบ หัวฉีด	อินไลน์ 4 สูบ หัวฉีด
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4	4	4	4	4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนอกเมือง l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

หากคุณมองให้ละเอียดยิ่งขึ้น แม้จะมีเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปสำหรับทุกรุ่น แต่ก็มีความแตกต่างกัน

ประการแรกผู้ขับขี่ทุกคนสนใจในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงการดัดแปลงด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นประหยัดกว่า

กลไกยังให้ไดนามิกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว พารามิเตอร์ที่เหลือเกือบจะเหมือนกันและไม่แตกต่างกัน แต่อย่างใด

ภาพรวมเครื่องยนต์

ตามที่ชัดเจนจากตาราง โครงร่างแบบคลาสสิกของชุดจ่ายไฟถูกใช้สำหรับมอเตอร์นี้ เป็นแบบอินไลน์ซึ่งช่วยให้คุณกระจายโหลดได้อย่างเหมาะสม นอกจากนี้ กระบอกสูบยังวางในแนวตั้ง วิธีการนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการดำเนินการอย่างมาก

เสื้อสูบหล่อขึ้นจากเหล็กหล่อคุณภาพสูงทั้งหมด บล็อกประกอบด้วย:

• ถัง;
• ช่องหล่อลื่น
• เสื้อระบายความร้อน.

หมายเลขกระบอกสูบทำจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบต่าง ๆ อยู่บนบล็อกซึ่งเป็นกลไกการยึด กระทะน้ำมันติดอยู่กับส่วนล่าง และฝาสูบติดอยู่กับแท่นบน แม้แต่ที่ด้านล่างของบล็อก ยังมีการรองรับห้าตัวสำหรับติดตั้งตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบหล่อลื่นมอเตอร์แบบรวม ชิ้นส่วนบางชิ้นได้รับการหล่อลื่นโดยการจุ่มน้ำมัน ในขณะที่ชิ้นส่วนอื่นๆ ในการจ่ายน้ำมันจะใช้ปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

มีตัวกรองเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนทั้งหมด เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบระบายอากาศปิดอยู่ซึ่งจะเพิ่มความสะอาดของสิ่งแวดล้อมของเครื่องและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นในทุกโหมด

ใช้หัวฉีดซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์มีคุณภาพสูง การฉีดพอร์ตที่เพิ่มประสิทธิภาพช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

ด้วยการตั้งค่าดั้งเดิมของชุดควบคุม การจ่ายส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามโหมดการทำงานปัจจุบันของเครื่องยนต์

การจุดระเบิดนั้นใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์ ตัวควบคุมเดียวกันควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง การรวมกันนี้ช่วยให้คุณได้รับประสิทธิภาพสูงสุดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เป็นที่น่าสังเกตว่าการจุดระเบิดไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนหรือไม่จำเป็นต้องได้รับการบริการ

ชุดจ่ายไฟติดอยู่กับชุดประกอบตัวเครื่องพร้อมกล่องและคลัตช์ รองรับยาง 4 ตัวสำหรับยึด การใช้ยางช่วยให้คุณสามารถรองรับภาระที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม

ลักษณะบริการ

เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ เครื่องยนต์ S6D ควรได้รับการบริการเป็นประจำ สิ่งนี้จะช่วยลดความเสี่ยงของการทำงานผิดพลาด ตามระเบียบอย่างเป็นทางการ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาดังต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง - ทุก ๆ 15 กม.
• กรองอากาศ - ทุก ๆ 30 กม.
• สายพานราวลิ้น - 45 กม.
• หัวเทียน - 45 กม.

ถ้างานเสร็จภายในเวลาที่กำหนดก็ไม่น่ามีปัญหาอะไร

โปรดทราบว่ามอเตอร์นั้นค่อนข้างต้องการน้ำมัน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต สามารถใช้เฉพาะสารหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• 10w-30;
• 5w-30.

น้ำมันเครื่องอื่น ๆ สามารถลดอายุการใช้งานของหน่วยกำลังได้อย่างมาก การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นสามารถนำไปสู่การเกิดวงแหวนได้เช่นเดียวกับการสึกหรอของชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยวที่เพิ่มขึ้น ต้องแน่ใจว่าใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เท่านั้น

ความผิดปกติทั่วไป

แม้จะมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูง แต่มอเตอร์ S6D ก็ยังสามารถพังได้ อาจมีเหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้ เราแสดงเฉพาะตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดเท่านั้น

• เครื่องยนต์ไม่ได้รับกำลังที่เหมาะสม สิ่งแรกที่ควรตรวจสอบคือตัวกรองอากาศ ในหลายกรณี เครื่องจะสกปรกเร็วกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำมาก บ่อยครั้งที่สาเหตุของพฤติกรรมนี้เป็นปัญหากับเค้น
• โฟมสีขาวปรากฏขึ้นในน้ำมัน น้ำหล่อเย็นเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ระบุและกำจัดสาเหตุ ต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น
• ความดันต่ำในระบบหล่อลื่น ตรวจสอบระดับน้ำมัน ความดันต่ำมักจะเป็นอาการของน้ำมันต่ำ นอกจากนี้ อาการดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเมื่อตัวกรองหรือช่องนำไฟฟ้าสกปรก
• เคาะวาล์ว. ส่วนใหญ่มักเป็นสัญญาณของการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของวาล์ว แต่บางครั้งเหตุผลก็คือตัวดันไฮดรอลิก เสียงดังกล่าวต้องมีการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ
• การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนหมอนที่ติดตั้งมอเตอร์ ทำจากยางไม่ตอบสนองต่ออุณหภูมิติดลบได้ดีดังนั้นอายุการใช้งานของหมอนจึงไม่เกิน 2 ปี

การปรับเปลี่ยนใดที่พบได้บ่อยกว่า

เช่นเดียวกับการผลิตรถยนต์ราคาประหยัด จุดเน้นหลักที่นี่คือการปรับเปลี่ยนที่ไม่แพง ดังนั้นเวอร์ชันที่ผลิตมากที่สุดคือ 1.6 MT Standard เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุด แต่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่

ข้อเสียเปรียบหลักของการปรับเปลี่ยนมาตรฐาน 1.6 MT คือการไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ผู้ขับขี่คุ้นเคยเกือบทั้งหมด

ไม่มีเครื่องปรับอากาศและมีถุงลมนิรภัยคู่หน้าเพียงสองใบ และกระจกไฟฟ้าเฉพาะคู่หน้า แต่มีช่องจำนวนมากที่สะดวกในการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ

สิ่งที่หายากที่สุดคือการดัดแปลงสำหรับยุโรป พวกเขามีเครื่องยนต์อื่น ๆ และไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย มักจะนำเข้าเป็นรถยนต์มือสอง แม้จะมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่ก็มีข้อบกพร่องมากมาย สิ่งสำคัญคือการขาดแคลนส่วนประกอบสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์เนื่องจากไม่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าวที่นี่จึงไม่ได้จัดหาชิ้นส่วนจึงต้องสั่งซื้อจากต่างประเทศ

การปรับเปลี่ยนใดที่ดีกว่า

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตอบคำถามว่าการดัดแปลงใดดีกว่ากัน ความจริงก็คือมีลักษณะเฉพาะหลายประการที่มีความสำคัญต่อบุคคลใดบุคคลหนึ่ง สิ่งที่คนหนึ่งต้องการ อีกคนไม่ต้องการเลย

หากคุณชอบไดนามิกและความสะดวกสบาย 1.6 MT Comfort หรือ 1.6 MT Comfort+ เป็นตัวเลือกที่ดี พวกเขาแสดงตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบบนท้องถนนและยังมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายมาก พลาสติกที่อ่อนนุ่มและหนังเทียมคุณภาพสูงทำให้รถไม่ด้อยกว่าในด้านความสะดวกสบายของรถยนต์ C-class จากยุค 90 นอกจากนี้ยังเป็นการดัดแปลงที่น่าเชื่อถือที่สุด

สำหรับผู้ที่ชอบเกียร์อัตโนมัติมีสองตัวเลือกพร้อมกล่องที่คล้ายกัน 1.6 AT มาตรฐานแทบไม่แตกต่างจากอะนาล็อกกับกลไกข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในการส่งสัญญาณ หากคุณต้องการรถยนต์ที่สะดวกสบาย 1.6 AT Lux เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุดและรวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แต่เมื่อเลือกเกียร์อัตโนมัติ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าเครื่องยนต์มีกำลังไม่เพียงพอที่นี่ ดังนั้นรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะสูญเสียไดนามิก