เครื่องยนต์มาสด้า WL
Содержание
อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นได้นำเสนอหน่วยคุณภาพสูงจำนวนมากซึ่งแทบจะไม่มีใครโต้แย้งได้ Mazda ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงได้มีส่วนสำคัญในการก่อตั้งประเทศญี่ปุ่นให้เป็นหนึ่งในศูนย์กลางการผลิตรถยนต์และส่วนประกอบสำหรับพวกเขา
เป็นเวลาเกือบ 100 ปีของประวัติศาสตร์ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้ออกแบบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง เชื่อถือได้ และใช้งานได้มากมาย หากรู้จักรถยนต์รุ่น Mazda ทุกที่แสดงว่าเครื่องยนต์ของผู้ผลิตไม่เป็นที่นิยม วันนี้เราจะพูดถึง Mazda ดีเซลทั้งสายที่เรียกว่า WL อ่านเกี่ยวกับแนวคิด คุณลักษณะทางเทคนิค และประวัติของเครื่องยนต์เหล่านี้ด้านล่าง
คำสองสามคำเกี่ยวกับสาย ICE
ช่วงของยูนิตที่มีเครื่องหมาย "WL" จาก Mazda เป็นเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ใช้ติดตั้งกับยานพาหนะขนาดใหญ่ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น รถหลักคือรถมินิแวนและรถ SUV แต่เครื่องยนต์ "WL" รุ่นลิมิเต็ดยังพบในรถมินิบัสและรถปิคอัพบางรุ่นอีกด้วย คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วยเหล่านี้ถือเป็นการยึดเกาะที่ดีโดยใช้พลังงานค่อนข้างต่ำ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ WL ประกอบด้วยมอเตอร์พื้นฐานสองตัว:
- WL - ดีเซลสำลัก 90-100 แรงม้าและปริมาตร 2,5 ลิตร
- WL-T เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังสูงสุด 130 แรงม้าและปริมาตร 2,5 ลิตรเท่าเดิม
นอกจากรูปแบบที่บันทึกไว้แล้ว คุณสามารถหาหน่วย WL-C และ WL-U ได้จาก WL เครื่องยนต์เหล่านี้ยังถูกผลิตขึ้นในรูปแบบบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ คุณลักษณะของพวกเขาคือประเภทของระบบไอเสียที่ใช้ WL-C - เครื่องยนต์สำหรับรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและยุโรป WL-U - เครื่องยนต์สำหรับถนนในญี่ปุ่น ในแง่ของการออกแบบและกำลัง เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ของ WL เหล่านี้เหมือนกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลและเทอร์โบทั่วไปทุกประการ การติดตั้งทั้งหมดทำขึ้นตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2011
ตัวแทนของช่วงเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นถูกสร้างขึ้นในลักษณะทั่วไปสำหรับโรงไฟฟ้าในยุค 90 และ 00 พวกเขามีการออกแบบในบรรทัด 4 กระบอกสูบและ 8 หรือ 16 วาล์ว กำลังเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และแสดงโดยหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ระบบจ่ายก๊าซสร้างขึ้นจากเทคโนโลยี SOHC หรือ DOHC และกังหันเป็นแบบคอมมอนเรลจาก Bosch พร้อมรูปทรงใบมีดแบบแปรผัน ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง โครงสร้างอะลูมิเนียม เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวอย่าง WL เทอร์โบชาร์จนั้นมีการเสริม CPG และระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ในแง่อื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นเรื่องกำลัง เทอร์โบดีเซลในสายการผลิตไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่มีอากาศหายใจ
ลักษณะทางเทคนิคของ WL และรายการรุ่นที่ติดตั้ง
| ผู้ผลิต | มาสด้า |
| ยี่ห้อของจักรยาน | WL (WL-C, WL-U) |
| ชนิด | บรรยากาศ |
| ปีที่ผลิต | 1994-2011 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อาหาร | หัวฉีดดีเซลพร้อมปั๊มฉีด |
| โครงการก่อสร้าง | อินไลน์ |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 4 (2 หรือ 4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 90 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 91 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 18 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 2499 |
| กำลังแรงม้า | 90 |
| แรงบิด Nm | 245 |
| เชื้อเพลิง | DT |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-3, ยูโร-4 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - ในเมือง | 13 |
| - พร้อมติดตาม | 7.8 |
| - ในโหมดการขับขี่แบบผสม | 9.5 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1000 กม | เพื่อ 800 |
| ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ | 10W-40 และแอนะล็อก |
| ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม | 10 000-15 000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม | 500000 |
| ตัวเลือกการอัปเกรด | ใช้ได้ มีศักยภาพ - 130 แรงม้า |
| ตำแหน่งหมายเลขซีเรียล | ด้านหลังของบล็อกเครื่องยนต์ด้านซ้ายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ |
| รุ่นที่ติดตั้ง | มาสด้าบองโก้เฟรนดี มาสด้า เอฟินี่ เอ็มพีวี มาสด้า MPV มาสด้า โปรเซจ |
| ผู้ผลิต | มาสด้า |
| ยี่ห้อของจักรยาน | WL-T (WL-C, WL-U) |
| ชนิด | องคาพยพ |
| ปีที่ผลิต | 1994-2011 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อาหาร | หัวฉีดดีเซลพร้อมปั๊มฉีด |
| โครงการก่อสร้าง | อินไลน์ |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 4 (2 หรือ 4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 92 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 93 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 20 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 2499 |
| กำลังแรงม้า | 130 |
| แรงบิด Nm | 294 |
| เชื้อเพลิง | DT |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-3, ยูโร-4 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - ในเมือง | 13.5 |
| - พร้อมติดตาม | 8.1 |
| - ในโหมดการขับขี่แบบผสม | 10.5 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1000 กม | เพื่อ 1 000 |
| ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ | 10W-40 และแอนะล็อก |
| ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม | 10 000-15 000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม | 500000 |
| ตัวเลือกการอัปเกรด | ใช้ได้ มีศักยภาพ - 180 แรงม้า |
| ตำแหน่งหมายเลขซีเรียล | ด้านหลังของบล็อกเครื่องยนต์ด้านซ้ายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ |
| รุ่นที่ติดตั้ง | มาสด้าบองโก้เฟรนดี มาสด้า เอฟินี่ เอ็มพีวี มาสด้า MPV มาสด้า โปรเซจ มาสด้า บี-ซีรีส์ มาสด้าบีที -50 |
บันทึก! ความแตกต่างระหว่างการเปลี่ยนแปลงบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ WL นั้นอยู่ที่กำลังเท่านั้น โครงสร้างมอเตอร์ทั้งหมดเหมือนกัน โดยธรรมชาติแล้วในรุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จบางโหนดจะเสริมเล็กน้อย แต่แนวคิดทั่วไปของการก่อสร้างไม่ได้เปลี่ยนแปลง
ซ่อมแซมและบำรุงรักษา
เครื่องยนต์ "WL" ค่อนข้างน่าเชื่อถือสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พิจารณาจากความคิดเห็นของผู้ปฏิบัติงาน มอเตอร์ไม่มีความผิดปกติทั่วไป ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง การเสียของ WL ใดๆ นั้นเป็นสิ่งที่หาได้ยาก บ่อยครั้งที่ไม่ใช่โหนดของยูนิตที่ต้องทนทุกข์ทรมาน แต่:
- ระบบจ่ายไฟ.
- การจ่ายน้ำมัน
- คูลลิ่ง
ในกรณีที่ WL ในชั้นบรรยากาศหรือเทอร์โบชาร์จทำงานผิดปกติ ขอแนะนำว่าอย่าทำการซ่อมแซมโดยอิสระ เนื่องจากการออกแบบนั้นมีความเฉพาะเจาะจง คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ที่สถานีบริการเฉพาะของ Mazda หรือสถานีคุณภาพสูงอื่นๆ ค่าซ่อมต่ำและเท่ากับค่าบริการเฉลี่ยสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่คล้ายกัน
สำหรับการปรับแต่ง WL เจ้าของมอเตอร์ไม่ค่อยหันไปใช้มัน ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ มีแรงฉุดที่ดี ติดตั้งในยานพาหนะขนาดใหญ่ และเป็น "คนทำงานหนัก" ธรรมดา แน่นอนว่ามีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่บ่อยครั้งไม่จำเป็นต้องมีการใช้งาน หากต้องการสามารถบีบแรงม้าประมาณ 120-130 แรงม้าจาก WL aspirated และ 180 แรงม้าจาก turbodiesel ของสาย ตัดสินใจด้วยตัวคุณเองว่าคุ้มค่ากับการใช้จ่ายเงินในการปรับแต่งดังกล่าวหรือไม่
