เครื่องยนต์ Nissan Patrol

Nissan Patrol เป็นรถยนต์ที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางทั่วโลกซึ่งสามารถได้รับความรักและความเคารพในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีในช่วงระยะเวลาการผลิตที่ยาวนาน

เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 1951 ในสองเวอร์ชัน แนวคิดที่ยังคงอยู่ในรุ่นต่อๆ มา ได้แก่ รถสามประตูฐานล้อสั้น และ SUV ห้าประตูฐานล้อเต็ม นอกจากนี้ยังมีรุ่นรถกระบะและบรรทุกสินค้า (ประเภทรถบรรทุกขนาดเล็กบนเฟรม) ตามรุ่นพื้นฐาน

ในช่วงปี 1988 ถึง 1994 ในออสเตรเลีย รถรุ่นนี้ขายภายใต้ชื่อ Ford Maverick ในบางประเทศในยุโรปเรียกว่า Ebro Patrol และในปี 1980 ชื่อที่เรียกกันทั่วไปคือ Nissan Safari รถคันนี้พร้อมจำหน่ายแล้วในออสเตรเลีย อเมริกากลางและใต้ ในบางประเทศของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปตะวันตก รวมถึงในอิหร่านและเอเชียกลาง ยกเว้นอเมริกาเหนือที่จำหน่ายรุ่นดัดแปลงที่เรียกว่า Nissan Armada ตั้งแต่ปี 2016

นอกจากรุ่นพลเรือนแล้ว ยังมีการผลิตสายพิเศษบนแพลตฟอร์ม Y61 ซึ่งพบได้ทั่วไปในเอเชียและตะวันออกกลางในฐานะยานพาหนะทางทหาร เช่นเดียวกับยานพาหนะสำหรับบริการพิเศษ แพลตฟอร์ม Y62 ที่ใหม่กว่าถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในกองทัพไอริช

รุ่นแรก 4W60 (1951-1960)

ในปีที่ผลิตหลายคนเดาได้ว่า Willis Jeep ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง แต่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์และการยศาสตร์ในขณะที่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน 4W60 นั้นแตกต่างจากของอเมริกาอยู่บ้าง มีเครื่องยนต์ทั้งหมด 4 เครื่อง ทั้งหมดอยู่ในโครงแบบ "หกสูบเรียง" ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซิน งานสำหรับแบบจำลองนั้นค่อนข้างจริงจัง: รถออฟโรดพลเรือน, รถออฟโรดทหาร, รถกระบะ, รถดับเพลิง

เครื่องยนต์ 3.7L NAK แบบคลาสสิกที่ใช้ในรถบัส Nissan 290 ในขณะนั้นผลิตกำลังได้ 75 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสิ่งต่อไปนี้: 3.7 l NB, 4.0 NC และ 4.0 P. NB - เครื่องยนต์ดัดแปลงในแง่ของกำลัง - 105 แรงม้า ที่ 3400 รอบต่อนาที และแรงบิด 264 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที เทียบกับ 206 สำหรับรุ่นก่อนหน้า การแสดงค่อนข้างดีในปี 1955 ใช่ไหม? นอกจากนี้กระปุกเกียร์ยังถือว่าเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

เครื่องยนต์ซีรีส์ "P" มีลักษณะคล้ายคลึงกันและได้รับการติดตั้งตามนั้นเมื่อมีการอัปเดตโมเดล เครื่องยนต์สันดาปภายในซีรีส์นี้ได้รับการปรับปรุงและปรับแต่งมากกว่าหนึ่งครั้ง และติดตั้งรุ่นต่างๆ ใน ​​Patrol จนถึงปี 2003

รุ่นที่สอง 60 (พ.ศ.1959-1980)

การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างรุนแรงในกรณีนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญภายใต้ประทุน - มี "P" 4.0l หกสูบ เกี่ยวกับมอเตอร์นี้ สามารถสังเกตความแตกต่างทางเทคนิคบางประการที่ทำให้ Nissan Patrol ไม่สามารถเปลี่ยนหน่วยพลังงานได้นานถึง 10 ปี ปริมาณน้ำ 3956 ลบ.ม. ซม. ห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลมและเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดทางที่สมดุลอย่างสมบูรณ์ โซ่ขับเคลื่อน คาร์บูเรเตอร์และ 12 วาล์ว (2 ตัวต่อสูบ) กำลังอัดตั้งแต่ 10.5 ถึง 11.5 กก./ตร.ซม.². มักใช้น้ำมัน (และยังมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40

รุ่นที่สาม 160 (1980-1989)

ในปี 1980 ซีรีส์นี้เปิดตัวเพื่อแทนที่รุ่น 60 ซีรีส์ใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ 4 ตัว แต่ยังคงติดตั้ง "P40" ต่อไป 2.4L Z24 ที่เล็กที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน ICE 4 สูบที่ติดตั้งระบบหัวฉีดปีกผีเสื้อหรือที่เรียกว่า NAPS-Z (ระบบป้องกันมลพิษของ Nissan)

เครื่องยนต์ L28 และ L28E คู่หนึ่ง - เป็นระบบส่งกำลังเบนซินหรือไม่ ต่างกันที่ระบบจ่ายน้ำมัน L28 มีคาร์บูเรเตอร์และการดัดแปลงมีระบบหัวฉีดที่ควบคุมโดย ECU จาก Bosh ซึ่งใช้ระบบ L-Jetronic L28E เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ญี่ปุ่นรุ่นแรกที่มีระบบดังกล่าว ในทางเทคนิคแล้ว แม้แต่ในซีรีส์นี้ก็ยังมีการใช้ความแตกต่างอีกหลายอย่าง: ลูกสูบที่มีด้านบนแบน อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้น และเพิ่มกำลังจาก 133 เป็น 143 แรงม้า

ดีเซล SD33 และ SD33T มีปริมาตร 3.2 ลิตร เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์คลาสสิกจาก Nissan ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดในเค้าโครงของ Patrol 160 series ลักษณะกำลังไม่สูง แต่แรงบิดเพียงพอสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศและการพัฒนาความเร็วที่ดีบนทางหลวง ( 100 - 120 กม./ชม.). ความแตกต่างของกำลังระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้อยู่ที่ความจริงที่ว่า SD33T มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งชัดเจนจากเครื่องหมาย

รุ่นที่สามมีซีรีส์ 260 แยกต่างหากที่ผลิตในสเปนภายใต้ชื่อ Ebro นอกจาก Z24, L28, SD33 แล้ว โรงงาน Nissan Iberica ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Perkins MD2.7 ขนาด 27 ลิตรของสเปนพร้อมกระปุกเกียร์ที่ผลิตในประเทศเพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายของสเปน พวกเขายังติดตั้ง 2.8 RD28 และรุ่นเทอร์โบชาร์จ

รุ่นที่สี่ Y60 (1987-1997)

ซีรีย์ Y60 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนหน้าในด้านการปรับปรุงเชิงกลหลายประการ เช่น ความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งแทนที่สปริง สำหรับหน่วยกำลังนั้นยังมีการอัปเดตทั้งหมด - เพื่อแทนที่เครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าทั้งหมด ซีรีส์ RD, RB, TB และ TD จำนวน 4 ชุดได้รับการติดตั้ง

RD28T เป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงแบบดั้งเดิมของ Nissan ขับเคลื่อนด้วยดีเซลและเทอร์โบชาร์จ 2 วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC) ซีรีย์ RB เกี่ยวข้องกับ RD แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้น้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับ RD มันเป็นหน่วยหกสูบแถวเรียง ช่วงที่เหมาะสมซึ่งอยู่เกิน 4000 รอบต่อนาที กำลังของ RB30S นั้นสูงกว่ารุ่นก่อนส่วนใหญ่ในรถยนต์รุ่นนี้ และแรงบิดก็อยู่ในระดับเดียวกัน การทำเครื่องหมาย "S" หมายถึงอุปกรณ์ที่มีคาร์บูเรเตอร์เป็นระบบจ่ายส่วนผสม เอ็นจิ้นนี้ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงบางอย่างบน Skyline ที่รู้จักกันดี

TB42S / TB42E - เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่า l6 (4.2 ลิตร) และทรงพลังและตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมาพวกเขาได้รับการติดตั้งระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ การกำหนดค่าเป็นแบบที่ไอดีและไอเสียอยู่คนละด้านของหัวถัง ในขั้นต้นการจ่ายเชื้อเพลิงและการก่อตัวของส่วนผสมถูกนำมาใช้โดยใช้คาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องและจ่ายกระแสให้กับเทียนผ่านตัวจ่ายไฟแบบจุด TD42 เป็นชุดเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 60 สูบที่ได้รับการติดตั้งในหลายรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ Y422 มี TD42 TD42 เป็นสำเนาของเครื่องยนต์ดีเซล XNUMX สูบพร้อมพรีแชมเบอร์ ฝาสูบคล้ายกับ TBXNUMX

รุ่นที่ห้า Y61 (1997-2013; ยังคงผลิตในบางประเทศ)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1997 เป็นครั้งแรกที่ซีรีส์นี้มีจำหน่ายในเครื่องยนต์เบนซิน 4.5, 4.8 ลิตร, 2.8, 3.0 และ 4.2 ลิตรของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล เค้าโครงทางเลือกพร้อมพวงมาลัยขวาและซ้ายสำหรับประเทศต่างๆ และสำหรับ ครั้งแรกที่เสนอตัวเลือกพร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ .

TB48DE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงที่มีพละกำลังและแรงบิดสูงกว่ารุ่นก่อนหน้าเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง เพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ XNUMX วาล์วต่อสูบ โดยการทำงานของวาล์วควบคุมโดยระบบควบคุมจังหวะวาล์ว

TB45E เป็นยูนิตที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยเพิ่มขนาดกระบอกสูบจาก 96 มม. เป็น 99.5 มม. ในจังหวะเดียวกัน ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์และหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์มีการปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

R28ETi มาในสองรุ่นที่แตกต่างกันในด้านปริมาณกำลังที่เพิ่มเข้ามาใน RD28ETi โดยที่สูญเสียแรงบิดเพียงเล็กน้อย อุปกรณ์ทางเทคนิคของพวกเขาเหมือนกัน: การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของกังหัน, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับระบายความร้อนของการไหลของอากาศที่ถูกบังคับ

ZD30DDTi เป็นเครื่องยนต์ XNUMX สูบแถวเรียง XNUMX ลิตร เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบแลกเปลี่ยนความร้อน เครื่องยนต์ดีเซลนี้แตกต่างจากรุ่นก่อน เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ในรุ่นนี้ ด้วยกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจากการเปิดตัวระบบเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่

TD42T3 - ปรับปรุง TD422

รุ่นที่หก Y62 (2010-ปัจจุบัน)

Nisan Patrol เจนเนอเรชั่นล่าสุดหรือที่เรียกว่า Infiniti QX56 และ Nissan Armada ติดตั้งทุกอย่างที่หลายคนคุ้นเคยในรถยนต์สมัยใหม่ อุปกรณ์ทางเทคนิคลดลงเหลือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสามตัวที่เหมาะสำหรับรถ SUV ระดับหนัก ได้แก่ VK56VD V8, VK56DE V8 และ VQ40DE V6

VK56VD และ VK56DE เป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันสำหรับ Nissan การกำหนดค่า V8 ปริมาณ 5.6l อยู่ในจิตวิญญาณของผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน ผู้สร้างเป็นครั้งแรกในเทนเนสซี ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองนี้อยู่ที่กำลัง ซึ่งขึ้นอยู่กับระบบหัวฉีด (โดยตรง) และการควบคุมวาล์ว (VVEL และ CVTCS)

VQ40DE V6 เป็นเครื่องยนต์ขนาด 4 ลิตรที่เล็กกว่าเล็กน้อย ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวกลวงที่เบากว่าและท่อร่วมไอดีที่ปรับความยาวได้ การปรับปรุงหลายอย่างและการใช้วัสดุสมัยใหม่ทำให้สามารถเพิ่มลักษณะกำลังได้อย่างมาก รวมถึงใช้ในเลย์เอาต์ของรถรุ่นอื่นๆ ที่ต้องการข้อมูลดังกล่าวเพื่อการใช้งานคุณภาพสูง

ตารางสรุปเครื่องยนต์ Nissan Patrol

เครื่องยนต์	กำลัง แรงม้า/รอบ	แรงบิด N * m / การหมุนเวียน	ปีของการติดตั้ง
3.7 แน็ก i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 พี ไอ6 ไอ6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 แอล28/แอล28อี ล6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (ดีเซล)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (ดีเซล)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 พี40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (ดีเซล)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (ดีเซล)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (ดีเซล)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (ดีเซล)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (ดีเซล)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (ดีเซล)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 วีคิว40ดีวี6	275/5600	381/4000	2017-