เครื่องยนต์ Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
ในช่วงที่มีอยู่ Nissan ได้ผลิตรถยนต์และอุปกรณ์เสริมจำนวนมากสำหรับพวกเขา จำนวนบทวิจารณ์ที่ยกย่องมากที่สุดคือมอเตอร์ของข้อกังวลซึ่งโดดเด่นด้วยคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและฟังก์ชันการทำงานที่ดีสำหรับราคา
หากหน่วยน้ำมันเบนซินได้รับการยอมรับทั่วโลกทัศนคติต่อเครื่องยนต์ดีเซลของนิสสันยังคงคลุมเครือ วันนี้ทรัพยากรของเราตัดสินใจที่จะเน้นเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น เรากำลังพูดถึงโรงไฟฟ้าชื่อ "ZD30DDTi" และ "ZD30DD" อ่านเกี่ยวกับการออกแบบ ลักษณะทางเทคนิค และความน่าเชื่อถือด้านล่าง
แนวคิดและประวัติของการสร้างมอเตอร์
ZD30DDTi และ ZD30DD เป็นเครื่องยนต์ดีเซลของนิสสันที่รู้จักกันดี ความกังวลดังกล่าวเกิดขึ้นจากการออกแบบในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 แต่เริ่มผลิตจริงในปี 1999 และ 2000 เท่านั้น ในตอนแรก ยูนิตเหล่านี้มีข้อบกพร่องมากมาย ดังนั้นพวกเขาจึงถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างจริงจังจากชุมชนยานยนต์
เมื่อเวลาผ่านไป Nissan ได้แก้ไขสถานะที่เป็นอยู่โดยการปรับปรุงและปรับแต่ง ZD30DDTi และ ZD30DD อย่างมีนัยสำคัญ มอเตอร์ที่มีชื่อดังกล่าวออกหลังปี 2002 ไม่ใช่สิ่งที่น่ากลัวและไม่เป็นที่พอใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ZD30 ที่ออกแบบใหม่เป็นดีเซลที่มีคุณภาพและใช้งานได้จริง แต่ก่อนอื่นก่อน…
ZD30DDTi และ ZD30DD เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตรที่มีกำลังในช่วง 121-170 แรงม้า
ติดตั้งในรถตู้ Nissan, SUV และรถครอสโอเวอร์จนถึงปี 2012 หลังจากนั้นการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พิจารณาแล้วได้หยุดลงเนื่องจากความล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิค
แนวคิดของ ZD30 นั้นไม่แตกต่างจากคู่หูในยุค 00 ของศตวรรษนี้ เครื่องยนต์ดีเซลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของบล็อกอลูมิเนียมและหัวที่คล้ายกันซึ่งมีสองเพลา การจ่ายก๊าซของระบบ DOHC และสี่กระบอกสูบ
ความแตกต่างระหว่าง ZD30DDTi และ ZD30DD อยู่ที่ขุมพลังสุดท้าย เครื่องยนต์ตัวแรกมีเทอร์ไบน์และอินเตอร์คูลเลอร์ และตัวที่สองเป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศทั่วไป โดยธรรมชาติแล้ว ZD30DDTi นั้นทรงพลังกว่ารุ่นเดียวกันและมีการออกแบบที่เสริมความแข็งแกร่ง
ในด้านอื่นๆ ของโครงสร้าง ZD30 ทั้งสองเครื่องนั้นเหมือนกันทุกประการและเป็นเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป คุณภาพของพวกเขาดี แต่ใช้ได้เฉพาะกับหน่วยที่ผลิตในปี 2002 และต่ำกว่าเท่านั้น มอเตอร์รุ่นเก่ากว่ามีข้อบกพร่องจำนวนมาก ดังนั้นอาจทำให้เกิดปัญหามากมายระหว่างการใช้งาน คุณไม่ควรลืมมัน
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | นิสสัน |
|---|---|
| ยี่ห้อของจักรยาน | ZD30DDTi/ZD30DD |
| ปีที่ผลิต | 1999-2012 |
| ชนิด | องคาพยพ/บรรยากาศ |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อาหาร | การฉีดหลายจุดพร้อมปั๊มฉีด (หัวฉีดดีเซลทั่วไปบนหัวฉีด) |
| โครงการก่อสร้าง | อินไลน์ |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 4 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 102 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 96 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 20/18 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 2953 |
| กำลังแรงม้า | 121-170 |
| แรงบิด Nm | 265-353 |
| เชื้อเพลิง | DT |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-4 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - ในเมือง | 12-14 |
| - พร้อมติดตาม | 6-8 |
| - ในโหมดการขับขี่แบบผสม | 9-12 |
| ปริมาณช่องน้ำมัน l | 6.4 |
| ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ | 10W-30, 5W-40 หรือ 10W-40 |
| ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม | 8-000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม | 300-000 |
| ตัวเลือกการอัปเกรด | ใช้ได้ มีศักยภาพ - 210 แรงม้า |
| ตำแหน่งหมายเลขซีเรียล | ด้านหลังของบล็อกเครื่องยนต์ด้านซ้ายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ |
| รุ่นที่ติดตั้ง | นิสสันคาราวาน นิสสัน Elgrand นิสสันตระเวน นิสสันซาฟารี นิสสัน เทอราโน นิสสัน เทอราโน เรกูลัส |
เป็นไปได้ที่จะชี้แจงลักษณะทางเทคนิคของ ZD30DDTi หรือ ZD30DD เฉพาะในเอกสารที่แนบมาเท่านั้น นี่เป็นเพราะการดัดแปลงและปรับปรุงเครื่องยนต์เป็นระยะซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงและความแตกต่างในพารามิเตอร์การทำงาน
ซ่อมแซม บำรุงรักษา และปรับแต่ง
เปิดตัวก่อนปี 2002 และไม่ได้ดัดแปลงโดยช่างฝีมือ ZD30DDTi, ZD30DD เป็นคลังเก็บข้อบกพร่องที่แท้จริง ผู้ใช้ประโยชน์จากมอเตอร์เหล่านี้ทราบว่าทุกสิ่งที่สามารถทำลายได้นั้นพังและพัง ในความเป็นจริง มีเพียงการค้นหาและแก้ไขข้อบกพร่องจากโรงงานทั้งหมดเท่านั้นที่ทำให้มอเตอร์ปกติออกจาก ZD30DDTi, ZD30DD ที่เก่าแก่ที่สุด
สำหรับลูกน้องที่อายุน้อยกว่าไม่สามารถส่งปัญหาสำคัญระหว่างการดำเนินการได้ ในบรรดาความผิดปกติทั่วไปของ ZD30 ตั้งแต่ปี 2002 เราเน้น:
- ประสิทธิภาพต่ำในฤดูหนาว ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด
- น้ำมันรั่ว.
- เสียงดังจากสายพานไทม์มิ่ง
ปัญหาที่ระบุไว้ได้รับการแก้ไขเช่นเดียวกับปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับมอเตอร์ที่เป็นปัญหาโดยติดต่อสถานีบริการ ด้วยความเรียบง่ายและการออกแบบทั่วไป ช่างฝีมือดีจึงสามารถซ่อม ZD30DDTi และ ZD30DD ได้
การหลีกเลี่ยงปัญหากับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องยาก - แค่ใช้งานในโหมดปกติและปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาก็เพียงพอแล้ว
ในกรณีนี้หน่วยจะย้อนกลับอย่างสมบูรณ์และเกินทรัพยากร 300-400 กิโลเมตร โดยธรรมชาติแล้วคุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับการยกเครื่อง เป็นที่พึงปรารถนาที่จะดำเนินการทุก ๆ 100-150 กิโลเมตร
การปรับแต่ง ZD30DDTi และ ZD30DD ไม่ใช่ความคิดที่ดี หากไม่มีจุดหมายที่จะคลายตัวอย่างที่มีเทอร์โบชาร์จอยู่แล้วต่อไป ก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่สัมผัสตัวอย่างที่สำลัก
แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด แต่ ZD30s ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบในแง่ขององค์ประกอบทางเทคนิค ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการอัปเกรดใดๆ จึงส่งผลเสียต่อทรัพยากร นั่นคือเหตุผลที่ทรัพยากรของเราไม่แนะนำให้ปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการตรวจสอบ จะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นจากเหตุการณ์เหล่านี้
