เครื่องยนต์ Opel X17DT, X17DTL

หน่วยพลังงานเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ Opel แบบคลาสสิกซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และคุณภาพการสร้างที่เหมาะสม ผลิตระหว่างปี 1994 ถึง 2000 และต่อมาถูกแทนที่ด้วยรุ่น Y17DT และ Y17DTL ตามลำดับ การออกแบบแปดวาล์วที่เรียบง่ายทำให้มอเตอร์มีการบำรุงรักษาสูงและความสามารถในการควบคุมรถด้วยต้นทุนทางการเงินที่ต่ำที่สุด

เครื่องยนต์ผลิตโดยตรงจากผู้ผลิตในประเทศเยอรมนี เพื่อให้ผู้ซื้อมั่นใจในคุณภาพและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ที่ซื้อได้เสมอ เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องยนต์ GM Family II และติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางในรถยนต์รุ่นแรกและรุ่นที่สอง

โอเปิล X17DT

เครื่องยนต์ X17DT และ X17DTL มีอะนาล็อกที่ทรงพลังกว่าจำนวนมากด้วยปริมาตร 1.9, 2.0 และ 2.2 ลิตร นอกจากนี้อะนาล็อกสิบหกวาล์วของซีรีย์ X20DTH ก็เป็นของตระกูลนี้เช่นกัน การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนา Opel Astra เจนเนอเรชั่นแรก ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากตั้งแต่เริ่มการผลิตในฐานะรถยนต์ขนาดเล็ก ประหยัด และเชื่อถือได้ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น และให้พลวัตและความประหยัดสูง การดำเนินการ.

Техническиехарактеристики

เอ็กซ์17ดีที	X17DTL
ปริมาณซีซี	1686	1700
อำนาจ h.p.	82	68
แรงบิด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที	168(17)/2400	132(13)/2400
ชนิดเชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล	น้ำมันดีเซล
การบริโภค l / 100 km	5.9-7.7	07.08.2019
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 4 สูบ	อินไลน์ 4 สูบ
ข้อมูลเพิ่มเติม	SOHC	SOHC
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	79	82.5
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	2	02.04.2019
กำลัง, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที	82(60)/4300	68(50)/4500
82(60)/4400
อัตราส่วนการบีบอัด	18.05.2022	22
จังหวะลูกสูบ mm	86	79.5

คุณสมบัติการออกแบบ X17DT และ X17DTL

ตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์ทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ซึ่งทำให้จำเป็นต้องปรับวาล์วเพิ่มเติมซึ่งผลิตทุกๆ 60 กม. การปรับทำด้วยนิกเกิลและสามารถทำได้ที่บ้าน นอกจากนี้ หน่วยไม่ได้ติดตั้งปีกนกหมุน ซึ่งค่อนข้างเป็นข้อได้เปรียบ เนื่องจากการเพิ่มเติมที่สร้างสรรค์นี้มักจะนำปัญหาเพิ่มเติมมาสู่ผู้ขับขี่รถยนต์และต้องการการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

Opel Astra พร้อมเครื่องยนต์ X17DTL

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Opel ส่วนใหญ่ในยุคนั้น บล็อกทำจากเหล็กหล่อ และฝาครอบวาล์วเป็นอะลูมิเนียมพร้อมคำจารึกที่สอดคล้องกันบนพื้นผิว ในบรรดาคุณสมบัติการออกแบบอื่น ๆ ของหน่วยนั้นควรสังเกตว่าเชื้อเพลิงไม่โอ้อวดซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเงื่อนไขของประเทศของเรา ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพที่ผู้ผลิตแนะนำด้วยระดับความหนืด 5W-40 ความจุของเครื่องคือ 5.5 ลิตร

ความแตกต่างระหว่าง X17DT และ X17DTL

หน่วยทั้งสองนี้มีพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันมากที่สุดและมีชิ้นส่วนที่ถอดเปลี่ยนหรือปรับเปลี่ยนได้จำนวนมาก X17DTL เป็นรุ่นดั้งเดิมที่ผิดรูป เป้าหมายของการพัฒนาคือการลดกำลังโดยไม่สูญเสียความเร็วและแรงบิด ความต้องการนี้เกิดขึ้นจากการเพิ่มภาษีสำหรับแรงม้าของมอเตอร์ซึ่งเริ่มถูกนำมาใช้อย่างหนาแน่นทั่วยุโรป ในขณะเดียวกัน รุ่น Astra ขนาดเล็กไม่ต้องการกำลังมหาศาลและสามารถใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า X14DT ถึง 17 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์สัญญา X17DTL

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบส่งผลต่อกังหันซึ่งได้รับรูปทรงเรขาคณิตใหม่ นอกจากนี้เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบยังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากปริมาตรของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้นด้วย สำหรับระบบเชื้อเพลิงนั้น ปั๊มหัวฉีด VP44 ที่มีชื่อเสียงถูกนำมาใช้กับหน่วยพลังงานเหล่านี้ ซึ่งแม้จะสร้างได้คุณภาพ แต่ก็สามารถสร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของได้

ข้อผิดพลาดทั่วไป X17DT และ X17DTL

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Opel แต่ละตัวถือเป็นต้นแบบของความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา หน่วยพลังงานดีเซลเหล่านี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา พวกเขาสามารถครอบคลุมระยะทาง 300 กม. ได้อย่างง่ายดาย โดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อลูกสูบและเสื้อสูบ

อย่างไรก็ตาม การบรรทุกน้ำหนักมาก การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ และสภาพอากาศที่รุนแรงสามารถปิดการใช้งานได้แม้กระทั่งอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้มากที่สุด นอกจากนี้ X17DT และ X17DTL ยังมีจุดอ่อนบางประการที่รวมอยู่ในรายการความล้มเหลวทั่วไป:

• ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของหน่วยพลังงานนี้คือการเริ่มต้นที่ซับซ้อนเนื่องจากความล้มเหลวหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของปั๊มฉีด บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงาน การซ่อมดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของบริการรถยนต์ที่ได้รับอนุญาต โดยมีการตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่แท่นวางอย่างครบถ้วน
• ภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์นำไปสู่ความจริงที่ว่ากังหันเริ่มขับน้ำมัน สิ่งนี้นำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงมากหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนข้างต้นทั้งหมด
• อายุการใช้งานที่พอเหมาะของสายพานราวลิ้นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบนี้ ข้อบกพร่อง รอยแตก หรือรอยถลอกเพียงเล็กน้อยจะส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนทันที เมื่อใช้ร่วมกับสายพานราวลิ้นซึ่งทรัพยากรที่ประกาศไว้คือ 50 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึง ท้ายที่สุดแล้วการติดขัดของมันก็เป็นอันตรายไม่น้อย ในกรณีที่มีการหยุดทำงานระหว่างการเคลื่อนที่ มอเตอร์จะงอวาล์วพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด
• การรั่วไหลของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น นอกจากนี้สถานที่ที่มีการรั่วไหลอาจเป็นตำแหน่งที่ติดฝาครอบวาล์ว
• ความล้มเหลวของระบบ USR นำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือแยกออกจากกลไกของรถ ตามด้วยการกระพริบคอมพิวเตอร์ของรถ
• ส่วนหนึ่งของปัญหาช่วงล่างที่สามารถตามหลอกหลอนผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่เป็นเจ้าของรถคันนี้คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้เจ้าของมักจะเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกที่ทรงพลังกว่าซึ่งสามารถขับเคลื่อนมอเตอร์นี้ได้โดยไม่มีปัญหา
• การลดแรงดันของเครื่องยนต์เนื่องจากการสึกหรอของปะเก็น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและตรวจสอบสภาพและไม่มีการรั่วไหลจากใต้ฝาครอบวาล์ว

Opel Astra

เพื่อช่วยตัวเองให้รอดจากปัญหาข้างต้น จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที และมอบความไว้วางใจในการซ่อมแซมให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งมีคุณสมบัติในการปฏิบัติงานดังกล่าวโดยเฉพาะ ใช้เฉพาะวัสดุสิ้นเปลืองของแท้ที่แนะนำโดยผู้ผลิต และอย่าลืมตรวจสอบสภาพรถของคุณเองด้วย

การบังคับใช้หน่วยพลังงาน X17DT และ X17DTL

มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Aster ในยุคนั้น ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ โดยทั่วไป รายชื่อรถยนต์ที่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในได้มีดังนี้:

• Opel Astra F ของรุ่นแรกในรถสเตชั่นแวกอน, แฮทช์แบคและซีดานของการดัดแปลงทั้งหมด
• Opel Astra F สเตชั่นแวกอนรุ่นที่สอง, แฮทช์แบคและซีดานของการดัดแปลงทั้งหมด
• Opel Astra F รุ่นที่ XNUMX และ XNUMX ทุกรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
• Opel Vectra รุ่นที่สอง รถเก๋ง รวมถึงรุ่นที่ปรับปรุงใหม่

โดยทั่วไปแล้ว หลังจากการดัดแปลงบางอย่าง มอเตอร์เหล่านี้สามารถติดตั้งได้กับการดัดแปลง Vectra ทั้งหมด ดังนั้นหากคุณมีหน่วยสัญญา คุณควรคิดถึงความเป็นไปได้ที่จะนำไปใช้กับรถของคุณ

Opel Vectra ภายใต้ประทุน

ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ X17DT และ X17DTL

เนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีการกำหนด L ที่เพิ่มเข้ามานั้นมีการลดค่าลง จึงไม่สามารถทำกำไรได้ในเชิงเศรษฐศาสตร์ในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน ในการปรับแต่ง X17DT เจ้าของสามารถปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ ติดตั้งระบบไอเสียแบบสปอร์ตและท่อร่วมไอดี และปรับแต่งเทอร์ไบน์ได้เสมอ

การปรับปรุงเหล่านี้จะเพิ่ม 50-70 แรงม้าให้กับรถซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถคันนี้

ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการเพิ่มพลังของรถ Opel คือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยอะนาล็อกที่ทรงพลังกว่า ด้วยเหตุนี้อะนาล็อกแปดและสิบหกวาล์วที่มีปริมาตร 1.9, 2.0 หรือ 2.2 ลิตรจึงเหมาะสม หากคุณยังคงตัดสินใจเปลี่ยนชุดจ่ายไฟด้วยคู่สัญญา อย่าลืมตรวจสอบหมายเลขหน่วยตามที่ระบุในเอกสาร มิฉะนั้น คุณจะเสี่ยงต่อการได้รับชิ้นส่วนอะไหล่ที่ถูกขโมยหรือผิดกฎหมาย พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด ในเครื่องยนต์ X17DT และ X17DTL หมายเลขจะอยู่ที่จุดยึดกระปุกเกียร์บนซี่โครงเชื่อมต่อ

การทำงานของเครื่องยนต์ X17DTL บน Astra G พร้อมปั๊มฉีดเชิงกล