เครื่องยนต์ Opel Y20DTH, Y20DTL
Содержание
เครื่องยนต์ Y20DTH และ Y20DTL เป็นเครื่องยนต์ดีเซลของ Opel ซึ่งมีหลายรุ่นและใช้งานจนถึงปี 2009 หน่วยที่เชื่อถือได้ แต่ไม่มีพลวัตเนื่องจากพวกเขาได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 90 และเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาได้รับการดัดแปลงและปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังไม่เพียงพอ ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือความไม่โอ้อวดและความอยู่รอดและข้อเสียคือพลังงานต่ำ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบกับรุ่นแรก ดังนั้นปัญหาหลักจึงเหมือนกัน
Техническиехарактеристики
เครื่องยนต์ Opel ของรุ่น Y20DTH และ Y20DTL ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากลักษณะและคุณสมบัติ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาติดตั้ง Vectra และ Astra ผู้ผลิตรถยนต์สองรุ่นเป็นเวลานานพอสมควรตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2009:
Astra เป็นรถกอล์ฟระดับคอมแพ็คที่มาแทนที่ Kadett ในขณะนี้ ผู้ผลิตได้แนะนำรุ่นหลายรุ่นพร้อมการปรับปรุงต่างๆ ในขณะนี้รถยนต์มีจำหน่ายทั่วโลกภายใต้หลายยี่ห้อ เป็นน้องชายของเครื่องราชอิสริยาภรณ์มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย
Vectra เป็นรถยนต์ระดับกลาง D ซึ่งผลิตจนถึงปี 2008 มันถูกแทนที่ด้วย Opel Insignia รุ่นแรกกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Calibra coupe เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นนี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ต่าง ๆ ค่อนข้างมากซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ถึง 3.2 ลิตร V6
Y20DTH
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม. | 1995 |
|---|---|
| กำลังสูงสุด h.p. | 100 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 230 (23) / 2500 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันดีเซล |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร / 100 กม. | 4.8 - 6.9 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | อินไลน์ 4 สูบ |
| เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ | การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง |
| การปล่อย CO2 กรัม/กม. | 151 - 154 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม. | 84 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | กังหัน |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.05.2019 |
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม. | 1995 |
|---|---|
| กำลังสูงสุด h.p. | 82 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 185 (19) / 2500 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันดีเซล |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร / 100 กม. | 5.8 - 7.9 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | อินไลน์ 4 สูบ |
| เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ | การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม. | 84 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 82 (60) / 4300 |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | กังหัน |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.05.2019 |
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 90 |
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ทนทานมากซึ่งใช้งานมาเป็นเวลานาน กังหันให้บริการโดยเฉลี่ยประมาณ 300 กม. ระยะทางกลุ่มลูกสูบเดินทางมากกว่า 500 กม. โซ่เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงดูแล 300 กม. ที่นี่มีความจำเป็นมากกว่าที่จะต้องตรวจสอบไม่ใช่โซ่ แต่เป็นตัวปรับความตึงซึ่งสามารถรวบรวมเอาต์พุตได้
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์นั้นมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวทราบว่าพวกเขาไม่ได้ใช้การซ่อมแซมอย่างจริงจังในระยะ 300-500 กม. และบางครั้งก็มากกว่านั้น โดยปกติแล้ว อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ เชื้อเพลิง การดูแล และรูปแบบการขับขี่
ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องเทน้ำมันหล่อลื่นประมาณ 5 ลิตรลงในเครื่องยนต์ ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 0W-30, 0W-40, 5W-30 หรือ 5W-40 หมายเลขเครื่องยนต์ของทั้งสองรุ่นจะอยู่ที่ด้านล่าง ในการทำเช่นนี้คุณต้องเข้าไปใต้ท้องรถหมายเลขนั้นอยู่ระหว่างตัวมอเตอร์และหม้อน้ำหลักบนบล็อก กรณีนี้หากมีการติดตั้งเครื่องป้องกันไว้บนรถ จะต้องถอดเครื่องออกเพื่อดูหมายเลข
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา;
เครื่องสามารถใช้งานได้นานโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ามี "แผล" ไม่มากในเครื่องยนต์เหล่านี้ และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอตามธรรมชาติและตามอายุเท่านั้น ปัญหาที่หายากที่สุดคือความล้มเหลวของเพลาข้อเหวี่ยงที่เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือระหว่างเดินทาง หากเครื่องยนต์ถอยหลังไปแล้วมากกว่า 300 กม. ความรำคาญดังกล่าวจะเกิดขึ้นกับการขับขี่ที่คับขันบ่อยครั้ง
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงแตก ลูกสูบและวาล์วจะเสียหายเป็นอันดับแรก
ในกรณีเช่นนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการหล่อลื่นของขอบ ที่โหลดสูงและความเร็วต่ำ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการขับขี่ที่คับขัน) การหล่อลื่นของ Liner จะไม่เพียงพอ เป็นผลให้ติดขัดหรือเลี้ยวได้ทุกเมื่อ บ่อยครั้งที่มีกรณีของการบิ่นพลาสติกของรางนำของโซ่ไทม์มิ่ง เป็นผลให้อนุภาคขนาดเล็กเข้าไปในตัวรับน้ำมันของปั้มน้ำมันและอุดตัน ความอดอยากน้ำมันที่เรียกว่าปรากฏขึ้นและตอร์ปิโดก็เริ่มทนทุกข์ทรมานจากมัน
ปัญหาทั่วไปที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองนี้เกี่ยวข้องกับปั๊มเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่ทรานซิสเตอร์ควบคุมล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป สัญญาณหลักของความล้มเหลวนี้คือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ท แต่ระบบทั้งหมดทำงานตามปกติและตัวบ่งชี้จะไม่แสดงข้อผิดพลาด จุดอ่อนอีกประการหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงคือสายเซ็นเซอร์เพลาปั๊ม - ในการใช้งานเป็นเวลานาน ความชื้นและอิทธิพลของสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อน มันก็จะเน่าเนื่องจากการกัดกร่อน
ด้วยระยะทางและอายุที่สูงของเครื่องยนต์ดีเซล Opel ของรุ่นเหล่านี้ ปัญหา EGR จึงเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา ความจริงก็คือทางเดินไอดีอุดตันอย่างหนักด้วยคราบเขม่าคาร์บอนและเขม่าที่เกิดขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำความสะอาดทางเดินไอดีเป็นระยะทุกๆ 50 กิโลเมตร
อาการของปัญหาเกี่ยวกับ EGR คือ การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอและไม่ต่อเนื่อง
บางครั้งเจ้าของรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้บางครั้งก็ปิดระบบนี้โดยหันไปใช้วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ในกรณีนี้จำเป็นต้องหลอกสมองของเครื่องยนต์ด้วยโปรแกรมจำลองพิเศษ ตัวกรองอนุภาคมักจะอุดตัน ทางออกเดียวสำหรับปัญหานี้คือการตัดออก และเกิดการอุดตันจากการใช้งานเป็นเวลานาน กังหันในรุ่นเหล่านี้ค่อนข้างเหนียวแน่นและทนทาน สามารถใช้งานได้นานกว่า 300 กิโลเมตร
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Opel Y20DTH และ Y20DTL มีความน่าเชื่อถือ เรียบง่าย และไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ พวกเขามีปัญหาเฉพาะที่แก้ไขได้ง่ายและรวดเร็ว ชิ้นส่วนที่แข็งแกร่ง, เครื่องยนต์คุณภาพสูงโดยรวม, การศึกษารายละเอียดอย่างรอบคอบช่วยให้คุณไม่ต้องหันไปใช้การซ่อมแซมอย่างจริงจังในระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยไม่เสียได้โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูง การขับขี่อย่างระมัดระวัง การดูแลที่เหมาะสม และการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมด
เมื่อทำการซ่อมแซมและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อน ขอแนะนำให้เชื่อถือการซ่อมแซมกับผู้เชี่ยวชาญ ความจริงก็คือเครื่องยนต์เหล่านี้แม้ว่าจะเรียบง่ายและทนทาน แต่ก็ต้องการทัศนคติที่ระมัดระวังและความรู้พิเศษ
โมเดลเหล่านี้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างซับซ้อนอยู่แล้ว ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่สามารถจัดการได้
รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) แฮทช์แบค รุ่นที่ 2 G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) ซีดาน รุ่นที่ 2 G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon รุ่นที่ 2 G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 3 C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) ซีดาน รุ่นที่ 3 รุ่น C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, รุ่นที่ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 2, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) แฮทช์แบค รุ่นที่ 2 G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) ซีดาน รุ่นที่ 2 G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon รุ่นที่ 2 G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, รุ่นที่ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 2, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 2 B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) รถแฮทช์แบค รุ่นที่ 2 B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) ซีดาน รุ่นที่ 2 B
