เครื่องยนต์เรโนลต์ 19

สามปีก่อนสิ้นศตวรรษที่ 10 ผู้นำของ บริษัท รถยนต์ชื่อดังของฝรั่งเศส Renault ได้ยุติการผลิตรถยนต์รุ่นล่าสุดซึ่งแสดงชื่อเป็นตัวเลข 1988 ปี. จากปี 1997 ถึงปี 19 Renault XNUMX รถซีดาน / แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดได้ถูกส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียอย่างหนาแน่นกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ยุโรปที่ได้รับความนิยมมากที่สุดบนถนนในประเทศ

ประวัติรุ่น

ในการเริ่มการผลิตรถยนต์ด้วยดัชนี 19 ชาวฝรั่งเศสได้ถอดรุ่นก่อนหน้าคือรุ่นที่ 9 และ 11 ออกจากสายการผลิต แม้จะใช้เวลาในการผลิตที่ยาวนาน แต่ Renault 19 ก็เหลือสายการผลิตเพียงซีรีส์เดียว ซึ่งรอดพ้นจากการปรับโฉมใหม่ในปี 1992 ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 หลังจากเปลี่ยนมาประกอบโมเดลใหม่ ชาวฝรั่งเศสได้ย้ายการผลิตของยุค XNUMX ไปยังรัสเซียและตุรกี สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด - เนื่องจากการเกิดขึ้นของโมเดล Megane ใหม่ที่ทันสมัยและก้าวหน้ากว่า

ผู้ออกแบบรถยนต์สามและห้าประตูคือ Giorgetto Giugiaro ชาวอิตาลี การทดลองที่ประสบความสำเร็จด้วยการดัดแปลงแบบปิด - และในปี 1991 รถเปิดประทุนแบบอนุกรมปรากฏขึ้นบนถนนในยุโรปซึ่งการประกอบนั้นได้รับความไว้วางใจจากชาวเยอรมัน (โรงงาน Karmann)

เพื่อให้ทันกับผู้ผลิตโรงไฟฟ้ารายอื่นในทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกรของ Renault ได้ทดลองกำลังและหลักด้วยตัวเลือกใหม่สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ ในรุ่นที่ 19 มีการติดตั้งทั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดพลังงานต่ำ (สูงสุด 70 แรงม้า) และติดตั้งหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยกว่า

เครื่องยนต์สำหรับเรโนลต์ 19

ฐานของโรงไฟฟ้าที่ใช้กับ Renault 19 มีขนาดค่อนข้างเล็ก - เพียง 8 หน่วย (การปรับเปลี่ยน 28 รายการรวมถึงดีเซล 4 รายการและน้ำมันเบนซิน 24 รายการ) เครื่องยนต์ตัวแรกของซีรีย์ C และ E ได้รับการออกแบบโดยมีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะในฝาสูบ - เหนือห้องเผาไหม้ รูปแบบ OHV อนุญาตให้มีคุณลักษณะที่เป็นประโยชน์หลายประการ:

• การจ่ายเชื้อเพลิงที่ราบรื่น
• อัตราส่วนการบีบอัดสูง
• สมดุลความร้อนที่ดีเยี่ยม
• ควบคุมการใช้น้ำมัน

ภาพร่าง "ดินสอ" ของเครื่องยนต์เบนซินเรโนลต์ 16 วาล์ว

ในอนาคตนักออกแบบของ Renault 19 มุ่งเน้นไปที่รูปแบบ SOHC อย่างเต็มที่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดียว นี่คือการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล (F8Q) และเบนซิน (F2N, F3N, F3P, F7P) ที่มีปริมาตรการทำงาน 1,4-1,9 ลิตร 

เครื่องหมาย	ชนิด	ปริมาณ cm3	กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า	ระบบไฟฟ้า
ซีทูเจ 1	น้ำมันเบนซิน	1390	43/58	โอเอชวี
E6J 700, E6J 701	-	1390	57/78	โอเอชวี
C2J 742, C2J 772, C3J710	-	1390	43/58	โอเอชวี
F3N 740, F3N 741	-	1721	54/73	SOHC
เอฟทูเอ็น 2	-	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	-	1764	99/135	DOHC
F8Q 706, F8Q 742	ดีเซล	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	น้ำมันเบนซิน	1783	70/95	SOHC
F8Q 744, F8Q 768	ดีเซล	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	น้ำมันเบนซิน	1794	65/88	SOHC

วาล์วของเครื่องยนต์ F-series นั้นขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งอยู่ที่ฝาสูบ เครื่องยนต์ 8 วาล์วจำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วด้วยตนเอง สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว การดำเนินการของการดำเนินการจะดำเนินการโดยใช้ตัวดันไฮดรอลิก

การดัดแปลง Renault-19 ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรปคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 16 วาล์ว (GTI) ที่มีความจุ 135 แรงม้า (รหัสโรงงาน - F7P 700 และ F7P704) ลักษณะสำคัญ:

• ปริมาณการทำงาน - 1764 ซม³;
• อัตราการบีบอัด - 10,0: 1;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 9,0 ลิตร / 100 กม.

ในแง่ของประสิทธิภาพเครื่องยนต์ดีเซลที่มีรหัสโรงงาน F8Q 706 ที่มีปริมาณการทำงาน 1870 ซม. นั้นล้ำหน้ากว่าคู่แข่ง³. ให้กำลังสูงสุด 90 แรงม้า เขาใช้น้ำมันดีเซลเพียง 6,1 ลิตรในวงจรรวม