เครื่องยนต์เรโนลต์ D4F, D4Ft

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวฝรั่งเศสได้แนะนำหน่วยกำลังอีกแบบสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กของผู้ผลิตรถยนต์เรโนลต์ มอเตอร์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ D7F ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ลักษณะ

เครื่องยนต์ D4F ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตในปี 2000 ผลิตที่โรงงานของรถยนต์เรโนลต์ในเบอร์ซา (ตุรกี) จนถึงปี 2018 ลักษณะเฉพาะคือไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย

D4F

D4F เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงขนาด 1,2 ลิตรที่มีความจุ 75 แรงม้า พร้อมแรงบิด 107 นิวตันเมตร

มีมอเตอร์รุ่นที่เสื่อมสภาพ กำลังของมันน้อยลง 10 แรงม้า และแรงบิดยังคงเท่าเดิม - 105 นิวตันเมตร

D4F ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• คลีโอ (2001-2018);
• ทวิงโก (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• โหมด (2004-2012);
• สัญลักษณ์ (พ.ศ. 2006-2016);
• ซานเดโร (2014-2017);
• โลแกน (2009-2016).

เครื่องยนต์ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันสำหรับ 16 วาล์ว ไม่มีกลไกสำหรับปรับเวลาวาล์วและไม่มีตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ระยะห่างความร้อนของวาล์วถูกปรับด้วยตนเอง (ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก)

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือคอยล์จุดระเบิดแรงสูงหนึ่งชุดสำหรับเทียนสี่เล่ม

กระเดื่องวาล์วคู่

ความแตกต่างระหว่าง D4Ft และ D4F

เครื่องยนต์ D4Ft เปิดตัวตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2013 D4F แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยมีกังหันพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และ "การบรรจุ" อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย นอกจากนี้ CPG ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (หน่วยของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบได้รับการเสริมแรง มีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง)

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามารถถอด 100-103 แรงม้าออกจากเครื่องยนต์ได้ กับ. ด้วยแรงบิดที่ 145-155 นิวตันเมตร

คุณสมบัติการทำงานของเครื่องยนต์คือความต้องการที่เพิ่มขึ้นในด้านคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ภายใต้ประทุนของ D4Ft

มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์รุ่น Clio III, Modus I, Twingo II และ Wind I ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2013

เจ้าของรถสังเกตคุณสมบัติการสตาร์ทเครื่องยนต์ต่ำที่อุณหภูมิต่ำ

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	กลุ่มเรโนลต์
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1149
กำลังแรงม้า	75 ที่ 5500 รอบต่อนาที (65)*
แรงบิด Nm	107 ที่ 4250 รอบต่อนาที (105)*
อัตราส่วนการบีบอัด	9,8
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	69
จังหวะลูกสูบ mm	76,8
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (SOHC)
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
องคาพยพ	ไม่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	การฉีดหลายจุด, การฉีดแบบกระจาย
เชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5 (4)*
ทรัพยากรภายนอก กม	220
สถานที่	ตามขวาง

*ตัวเลขในวงเล็บเป็นของเครื่องยนต์รุ่นที่ถูกดัดแปลง

การปรับเปลี่ยนหมายถึงอะไร?

เป็นเวลา 18 ปีของการผลิต เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อลักษณะทางเทคนิค รุ่นพื้นฐานของ D4F ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ดังนั้นในปี 2005 เครื่องยนต์ D4F 740 จึงเข้าสู่ตลาด กำลังเพิ่มขึ้นโดยการเปลี่ยนรูปทรงของเพลาลูกเบี้ยว รุ่น 720 ก่อนหน้านี้มีท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยและตัวกรองอากาศที่ใหญ่ขึ้น

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในการติดตั้งมอเตอร์ในรถยนต์บางรุ่น

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด	ปีของการก่อสร้าง	ติดตั้งแล้ว
D4F702	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	105 นิวตันเมตร	9,8	2001-2012	เรโนลต์ ทวินโก I
D4F706	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	105 นิวตันเมตร	9,8	2001-2012	เรโนลต์ คลีโอ XNUMX, XNUMX
D4F708	60 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	100 นิวตันเมตร	9,8	2001-2007	เรโนลต์ ทวินโก I
D4F712	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	106 นิวตันเมตร	9,8	2001-2007	แคงกู XNUMX, คลีโอ XNUMX, XNUMX, ทาเลีย XNUMX
D4F714	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	106 นิวตันเมตร	9,8	2003-2007	แคงกู XNUMX, คลีโอ XNUMX, XNUMX
D4F716	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	106 นิวตันเมตร	9,8	2001-2012	คลีโอ II, Kangoo II
D4F722	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	105 นิวตันเมตร	9,8	2001-2012	คลีโอ II
D4F728	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	105 นิวตันเมตร	9,8	2001-2012	คลีโอ II, สัญลักษณ์ II
D4F730	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	106 นิวตันเมตร	9,8	2003-2007	Kangoo ฉัน
D4F740	65-75 แรงม้า	200 นิวตันเมตร	9,8	2005 วีอาร์	คลีโอ III, IV, โหมด I
D4F764	78 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	108 นิวตันเมตร	9.8-10,6	2004-2013	คลีโอ III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	107 นิวตันเมตร	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	107 นิวตันเมตร	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	152 นิวตันเมตร	9,5	2007-2013	Twingo II, ลม I
D4F 782*	102 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	155 นิวตันเมตร	9,5	2007-2014	Twingo II, ลม I
D4F 784*	100 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	145 นิวตันเมตร	9,8	2004-2013	คลีโอ III, โมดัส I
D4F 786*	103 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที	155 นิวตันเมตร	9,8	2008-2013	คลีโอ III, โมดัส, แกรนด์โมดัส

* การปรับเปลี่ยนรุ่น D4Ft

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

เครื่องยนต์ D4F มีความน่าเชื่อถือสูง ความเรียบง่ายของการออกแบบข้อกำหนดที่ลดลงสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและระยะทางที่เพิ่มขึ้นถึง 400 กม. ก่อนการยกเครื่องด้วยการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างทันท่วงทียืนยันสิ่งที่กล่าว

D4F ICE ซีรีส์ทั้งหมดมีความทนทานสูงต่อการเผาไหม้ของน้ำมัน และนี่คือการเสนอราคาอย่างจริงจังสำหรับความทนทานของตัวเครื่อง

เจ้าของรถหลายคนอ้างว่าอายุเครื่องยนต์เกิน 400 กม. หากสังเกตช่วงเวลาการบำรุงรักษาในขณะที่ใช้วัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนดั้งเดิม

จุดอ่อน

จุดอ่อนแบบดั้งเดิมรวมถึง ไฟฟ้าขัดข้อง. ข้อผิดพลาดไม่ทนทานคอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

ในกรณีสายพานไทม์มิ่งขาด วาล์วโค้ง หลีกเลี่ยงไม่ได้.

เสียงที่เพิ่มขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของความผิดปกตินั้นอยู่ในวาล์วที่ไม่ได้ปรับแต่ง

น้ำมันรั่ว ผ่านตราประทับต่างๆ

ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่า "จุดอ่อน" สามารถกำจัดได้ง่ายหากตรวจพบในเวลาที่เหมาะสม ยกเว้นไฟฟ้า. การซ่อมแซมจะดำเนินการที่สถานีบริการ

การบำรุงรักษา

บล็อกเหล็กหล่อถือว่ามีความเป็นไปได้ในการคว้านกระบอกสูบตามขนาดการซ่อมที่ต้องการ เช่น เป็นไปได้ที่จะดำเนินการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด

ไม่มีปัญหาในการซื้ออะไหล่ มีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะ จริงอยู่ที่เจ้าของรถทราบค่าใช้จ่ายที่สูง

บ่อยครั้งแทนที่จะซ่อมมอเตอร์เก่า การซื้อสัญญาจ้างจะง่ายกว่า (และถูกกว่า) ราคาเฉลี่ยประมาณ 30 รูเบิล ราคาของการยกเครื่องทั้งหมดโดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่สามารถเกิน 40

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ D4F นั้นประสบความสำเร็จ เจ้าของรถทราบถึงความประหยัดในการใช้งานและความสะดวกในการบำรุงรักษา มอเตอร์มีความโดดเด่นด้วยความทนทานและทรัพยากรระยะทางที่ยาวนานพร้อมการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูง