เครื่องยนต์โตโยต้า 2UR-GSE และ 2UR-FSE
Содержание
เครื่องยนต์ 2UR-GSE เข้ามาแทนที่ในตลาดในปี 2008 เดิมมีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและรถจี๊ปที่ทรงพลัง ฝาสูบของ Yamaha ติดตั้งอยู่บนบล็อกอลูมิเนียมแบบดั้งเดิม วาล์วโลหะธรรมดาถูกแทนที่ด้วยไททาเนียม การเปลี่ยนแปลงหลักเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจะมีการกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความนี้
ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์ 2UR-GSE
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ซีรีส์ UZ ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอันดับต้น ๆ ของผู้ผลิตญี่ปุ่นเริ่มขึ้นในปี 2006 ด้วยการกำเนิดของเครื่องยนต์ 1UR-FSE การปรับปรุงโมเดลนี้นำไปสู่การ "กำเนิด" ของยูนิตจ่ายไฟ 2UR-GSE
เครื่องยนต์เบนซินขนาด 5 ลิตรอันทรงพลังถูกสร้างขึ้นสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ Lexus ที่มีการดัดแปลงต่างๆ รูปแบบ (V8) บล็อกอลูมิเนียมอัลลอยด์และวาล์ว 32 ตัวในฝาสูบยังคงอยู่จากรุ่นก่อน วัสดุของวาล์วและผู้พัฒนาหัวถังได้รับการเตือนก่อนหน้านี้
จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างหลักระหว่างมอเตอร์ 2UR-GSE:
- เสริมบล็อกกระบอกสูบ
- ห้องเผาไหม้มีรูปร่างใหม่
- ได้รับการเปลี่ยนแปลงก้านสูบและลูกสูบ
- ติดตั้งปั้มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
- มีการเปลี่ยนแปลงระบบจ่ายเชื้อเพลิง
ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงไม่ได้อยู่ในสายความเร็วสูง เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดมีบทบาทหลักที่นี่
ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องยนต์ 2UR-FSE จึงแพร่หลายน้อยลง ตั้งแต่ปี 2008 จนถึงปัจจุบันมีการติดตั้งในรถยนต์ 2 รุ่นคือ Lexus LS 600h และ Lexus LS 600h L ความแตกต่างหลักจาก 2UR-GSE คือมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้มากถึง 439 แรงม้า มิฉะนั้นจะคล้ายกันในพารามิเตอร์ของ 2UR-GSE ลักษณะของตารางแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน
เมื่อพูดถึงการสร้างเครื่องยนต์สำหรับรุ่นเหล่านี้ ต้องเน้นย้ำว่าเครื่องยนต์ 2UR-GSE พบการใช้งานอย่างกว้างขวางในยานพาหนะต่อไปนี้:
- Lexus IS-F ตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2014;
- Lexus RG-F 2014 ถึงปัจจุบัน;
- Lexus GS-F 2015 г.;
- Lexus LC 500 2016 г.
กล่าวอีกนัยหนึ่งเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นเวลาเกือบ 10 ปีที่เครื่องมือนี้ให้บริการบุคคลอย่างซื่อสัตย์ ตามที่ผู้ทดสอบหลายคนกล่าวว่าเครื่องยนต์ 2UR-GSE เป็นเครื่องยนต์ Lexus ที่ทรงพลังที่สุด
Техническиехарактеристики
ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ 2UR-GSE และ 2UR-FSE ที่สรุปไว้ในตารางเดียวจะช่วยระบุข้อดีและความแตกต่างได้อย่างชัดเจน
| พารามิเตอร์ | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| ผู้ผลิต | ||
| ปีที่วางจำหน่าย | ||
| วัสดุบล็อกกระบอก | ||
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | การฉีดโดยตรงและหลายจุด | D4-S, ดูอัล VVT-I, VVT-iE |
| ชนิด | ||
| จำนวนกระบอกสูบ | ||
| วาล์วต่อสูบ | ||
| จังหวะลูกสูบ mm | ||
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | ||
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | ||
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 กับอีเมล มอเตอร์ |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| เชื้อเพลิง | ||
| ไดรฟ์เวลา | ||
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร / 100 กม. - เมือง - ติดตาม - ผสม | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| น้ำมันเครื่อง | ||
| ปริมาณน้ำมัน ล | ||
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม. - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ | มากกว่า 300 กม. | |
| อัตราความเป็นพิษ | เงินยูโร 6 | เงินยูโร 4 |
สรุปการตรวจสอบเอ็นจิ้น 2UR-GSE ควรสังเกตว่าโหนดส่วนใหญ่กลายเป็นใหม่หรือได้รับการเปลี่ยนแปลงระหว่างการประมวลผล เหล่านี้รวมถึง:
- ลูกสูบและแหวนลูกสูบ
- เพลาข้อเหวี่ยง;
- ก้านสูบ;
- ซีลก้านวาล์ว;
- ท่อร่วมไอดีและตัวเค้น
นอกเหนือจากที่ระบุไว้แล้ว เครื่องยนต์ยังมีองค์ประกอบที่ได้รับการอัพเกรดอีกจำนวนหนึ่ง
การบำรุงรักษา
คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมไดรเวอร์ของเรามีความกังวลตั้งแต่แรก แม้จะซื้อรถใหม่ทั้งหมด ก็จะมีคำถามเกี่ยวกับการบำรุงรักษา และคำชี้แจงเฉพาะเกี่ยวกับเครื่องยนต์
ตามหลักเกณฑ์ของญี่ปุ่น เครื่องยนต์เป็นแบบใช้แล้วทิ้ง นั่นคือไม่สามารถยกเครื่องใหม่ได้ เมื่อพิจารณาว่าเราอาศัยและใช้มอเตอร์นี้นอกประเทศญี่ปุ่น ช่างฝีมือของเราสามารถพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้ามได้
การยกเครื่องเสื้อสูบและฝาสูบสำเร็จลุล่วง สิ่งที่แนบมาทั้งหมดในกรณีที่เกิดความผิดปกติจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งใหม่ บล็อกนั้นถูกกู้คืนด้วยวิธีปลอกสูบ นำหน้าด้วยการวินิจฉัยอย่างละเอียดขององค์ประกอบทั้งหมด มีการตรวจสอบสภาพของเตียงเพลาข้อเหวี่ยง การพัฒนาพื้นผิวทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นผิวที่มีการเสียดสี ไม่มีรอยแตกขนาดเล็ก และหลังจากนั้นจะมีการตัดสินใจที่จะปลอกหรือเจาะบล็อกตามขนาดการซ่อมแซมที่ต้องการ
การซ่อมแซมฝาสูบรวมถึงการดำเนินการต่างๆ เช่น การตรวจสอบรอยร้าวขนาดเล็ก การไม่มีการเสียรูปเนื่องจากความร้อนสูงเกิน การเจียร และการทดสอบแรงกด ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ซีลและปะเก็นทั้งหมด แต่ละองค์ประกอบของฝาสูบได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและหากจำเป็นให้เปลี่ยนชิ้นใหม่
สามารถสรุปได้หนึ่งข้อ - เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีย์ 2UR สามารถบำรุงรักษาได้
สำหรับข้อมูลของคุณ มีหลักฐานว่าหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์
ตามที่เจ้าของหลายคนกล่าวว่าเครื่องยนต์ 2UR-GSE นั้นควรค่าแก่การเคารพ สิ่งที่น่าชื่นชมเป็นพิเศษคือการปรับปรุงหลายอย่างที่เพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ประการแรก ปั๊มน้ำมันประสิทธิภาพสูงถูกกล่าวถึงด้วยคำพูดที่ดี การทำงานที่ไร้ที่ตินั้นสามารถสังเกตได้แม้การม้วนด้านข้างที่แข็งแรง ตัวทำความเย็นน้ำมันไม่ได้สังเกตเลย ตอนนี้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการระบายความร้อนด้วยน้ำมัน
ผู้ขับขี่ทุกคนให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงของระบบจ่ายเชื้อเพลิง ในความเห็นของพวกเขา เธอไม่ได้ก่อให้เกิดข้อตำหนิใดๆ ในการทำงานของเธอ
ตามที่เจ้าของรถทุกคนกล่าวว่าเครื่องยนต์ 2UR-GSE ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พอสมควรพร้อมการดูแลที่เหมาะสม
เมื่อพูดถึงการทำงานที่ปราศจากปัญหา เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ได้ นี่เป็นปัญหาเกี่ยวกับระบบระบายความร้อน ปั๊มอาจเป็นจุดอ่อนเดียวของมอเตอร์นี้ ไม่ มันไม่พัง แต่เมื่อเวลาผ่านไป ไดรฟ์ของมันเริ่มรั่ว ภาพนี้ถูกสังเกตหลังจาก 100 กม. ไมล์รถ. สามารถตรวจสอบความผิดปกติได้โดยการลดระดับน้ำหล่อเย็นเท่านั้น
ยืดอายุเครื่องยนต์
ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ด้วยวิธีต่างๆ หลักของพวกเขาจะยังคงทันเวลาและที่สำคัญที่สุดคือบริการที่เหมาะสม หนึ่งในองค์ประกอบที่ซับซ้อนของงานเหล่านี้คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
สำหรับเครื่องยนต์ 2UR-GSE ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง Lexus 5W-30 ของแท้ คุณสามารถใช้ 10W-30 แทนได้ ทำไมถึงมาแทนที่? ให้ความสนใจกับจาน บนบรรทัดล่างด้วยตัวเลข
หากเครื่องยนต์ทำงานในพื้นที่ที่มีอากาศอบอุ่นในฤดูหนาว แสดงว่าไม่มีปัญหาในการเลือกใช้น้ำมัน
เวลาให้บริการจะต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ยังต้องลดลง (ภายในขอบเขตที่เหมาะสม) โดยคำนึงถึงความแตกต่างของสภาพการใช้งาน การเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องทั้งหมดก่อนกำหนดจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เจ้าของรถหลายคนที่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้รับรองว่าจะไม่มีปัญหากับมอเตอร์แม้ในระหว่างการใช้งานระยะยาว
ทำไมคุณต้องรู้หมายเลขเครื่องยนต์
หลังจากใช้ทรัพยากรจนหมดแล้ว เครื่องยนต์ก็ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ในกรณีนี้คำถามมักเกิดขึ้นต่อหน้าผู้ขับขี่รถยนต์ - คุ้มไหมที่จะทำ? ไม่มีคำตอบเดียวที่นี่ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการลงทุนที่ต้องทำและเวลาในการกู้คืนหน่วย
บางครั้งก็ง่ายกว่าและถูกกว่าในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยสัญญา เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนใหม่ต้องไม่มองข้ามจุดสำคัญเช่นเครื่องหมายการเปลี่ยนเครื่องยนต์ในเอกสารการลงทะเบียนของรถ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างที่สำคัญสองประการ หากเปลี่ยนหน่วยเป็นประเภทเดียวกัน เช่น 2UR-GSE เป็น 2UR-GSE ก็ไม่จำเป็นต้องทำเครื่องหมายในแผ่นข้อมูล
แต่ถ้ารุ่นเครื่องยนต์เปลี่ยนระหว่างการซ่อมแซมจำเป็นต้องมีเครื่องหมายดังกล่าว ในอนาคตจะต้องลงทะเบียนรถยนต์ในกรณีที่มีการขายและสำหรับสำนักงานภาษี ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องระบุหมายเลขเครื่องยนต์ ทำเลที่ตั้งแตกต่างกันไปในแต่ละแบรนด์ของหน่วย ใน 2UR-GSE และ 2Ur-FSE ตัวเลขจะถูกประทับบนเสื้อสูบ
ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยน
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีความคิดที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ในรถของพวกเขา บางอันประหยัดกว่าในขณะที่บางอันทรงพลังกว่า แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ มีตัวอย่างการแทนที่ดังกล่าว แต่การแทรกแซงดังกล่าวบางครั้งต้องใช้เงินลงทุนสูง
ดังนั้นก่อนที่จะตัดสินใจว่าจะติดตั้ง 2UR-GSE แทน 1UR-FSE คุณต้องคำนวณมากกว่าหนึ่งครั้ง - คุ้มไหมที่จะทำเช่นนี้? ค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ, เพลาขับ, กระปุกเกียร์พร้อมไดรฟ์, แผงหม้อน้ำ, หม้อน้ำ, เฟรมย่อยและแม้แต่ช่วงล่างด้านหน้าพร้อมกับเครื่องยนต์ กรณีดังกล่าวได้รับการปฏิบัติในทางปฏิบัติ
ดังนั้นสิ่งที่ดีที่สุดที่สามารถทำได้หากคุณต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์คือการขอคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับปัญหานี้จากผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการเฉพาะ
สำหรับข้อมูล. ด้วยการแลกเปลี่ยนคุณภาพสูง คุณลักษณะของมอเตอร์สามารถปรับปรุงได้อย่างมาก
เจ้าของเกี่ยวกับมอเตอร์
ข้อเสนอแนะเชิงบวกเกี่ยวกับมอเตอร์ 2UR-GSE ดึงความสนใจไปที่คุณภาพของการสร้างเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นอีกครั้ง เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดของ Toyota Motor Corporation ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้และทนทาน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลาพวกมันจะไม่นำความเศร้าโศกมาสู่เจ้าของ
อันเดรย์ (เกี่ยวกับ Lexus ของฉัน) … ในรถไม่มีอะไรดีเลยนอกจากเครื่องยนต์และเสียงเพลง เป็นไปไม่ได้จริง ๆ ที่จะขับเร็วกว่า 160 กม. / ชม. แม้ว่ากำลังสำรองจะยังมีมาก ...
นิโคล. …2UR-GSE คือหมาป่าตัวจริงในชุดแกะ…
อนาโตลี … “2UR-GSE เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม พวกเขายังใส่ไว้ในรถแข่งทุกคันด้วยซ้ำ ตัวเลือกที่ดีสำหรับการแลกเปลี่ยน ... "
วลาด ... "... ทำการปรับจูนชิปให้กับเครื่องยนต์ กำลังเพิ่มขึ้นเริ่มเร่งเร็วขึ้นและฉันเริ่มไปที่ปั๊มน้ำมันน้อยลง ... และที่สำคัญที่สุดคือทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์
เมื่อพิจารณาเครื่องยนต์ 2UR-GSE แล้วสามารถสรุปได้เพียงข้อเดียวเท่านั้น - นี่คือสิ่ง! พลังและความน่าเชื่อถือรวมอยู่ในหนึ่งเดียวทำให้เป็นที่ต้องการของรถยนต์ทุกยี่ห้อ และถ้าคุณเพิ่มการบำรุงรักษาที่นี่ ก็จะค่อนข้างยากที่จะหาได้เท่ากับตัวอย่างนี้
