เครื่องยนต์ โตโยต้า ist
Содержание
Toyota ist มีพื้นฐานมาจาก Toyota Vitz hatchback และสร้างบน NBC multi-platform เป็นรถยนต์ subcompact ระดับ B มันถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาภายใต้แบรนด์ย่อยของโตโยต้า Scion xA และ Scion xD ไปยังตะวันออกกลางในชื่อ Toyota xA และไปยังยุโรปและละตินอเมริกาในชื่อ Urban Cruiser (รุ่นที่สอง ist)
ในญี่ปุ่นเอง สามารถซื้อรถได้ที่ตัวแทนจำหน่าย Toyota NETZ และ Toyopet Store
รุ่นและการปรับเปลี่ยน
โตโยต้าเป็นรถแฮทช์แบคห้าประตูขนาดกะทัดรัดเป็นรถยนต์คันที่หกที่สร้างขึ้นโดยมี Vitz เป็นรุ่นพื้นฐาน โดยออกแบบให้เป็นรถคอมแพคที่มีฟีเจอร์ครบครันพร้อมสไตล์ออฟโรดและความอเนกประสงค์ รถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร (FWD) หรือ 1.5 ลิตร (FWD หรือ 4WD) พร้อมระบบส่งกำลัง Super ECT ในช่วงกลางปี 2005 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ (XP60)
กลุ่มผลิตภัณฑ์ ist รุ่นที่สอง (XP110) ได้รับการวาดใหม่อย่างมีนัยสำคัญ - มีระดับการตัดแต่งที่น้อยลง แต่อุปกรณ์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก ist ประการที่สองซึ่งคล้ายกับ Toyota Yaris / Vitz ห้าประตูมากยิ่งขึ้นมีไว้สำหรับขายในสหรัฐอเมริกาเป็นหลัก แต่แทนที่จะเป็นรุ่น xA ใหม่ รถถูกตั้งชื่อว่า xD ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง ist และ xD คือฝากระโปรงหน้าที่ต่างกัน ในยุโรปและละตินอเมริกา ist ขายในชื่อ Urban Cruiser และยังมีส่วนหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย
ในญี่ปุ่น เจเนอเรชันที่สองมีให้บริการ 2 คลาส ได้แก่ 150G และ 150X และติดตั้งชุดแปรผัน Super CVT-i (สำหรับชุดจ่ายไฟ 1NZ-FE) ข้อเสนอหนึ่งที่น่าสนใจสำหรับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 1NZ คือทางเลือกของ AWD ซึ่งไม่มีในสหรัฐฯ สำหรับ xD นอกจากนี้ คอนโซลกลางมีให้บริการในภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น ไม่มีในสหรัฐฯ xD
บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจปฏิวัติหลายครั้งของผู้สร้าง Ist 2 คือการปฏิเสธเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.3 ลิตรที่ใช้พลังงานต่ำและการเปลี่ยนไปใช้หน่วยพลังงานที่จริงจังมากขึ้นซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับคอมแพคย่อยที่โตขึ้น ในการดัดแปลงขับเคลื่อนทุกล้อคือเครื่องยนต์ 1NZ-FE หนึ่งลิตรครึ่งพร้อม CVT แสดงกำลัง 103 แรงม้า และในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า - 109 แรงม้า ในปี 2009 การตั้งค่า 1NZ-FE ได้รับการปรับแต่งเพื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในโหมด 10/15 รถเริ่มใช้น้ำมันเบนซินน้อยลง 0.2 ลิตร (ต่อ 100 กม.)
สำหรับชุดสมบูรณ์ 180G (2008 เป็นต้นไป) ตั้งใจติดตั้ง 1.8 ลิตร - เครื่องยนต์ DOHC 4 สูบในสายการผลิตที่ผลิตภายใต้หมายเลขซีเรียล 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) พร้อมกำลัง 132 แรงม้า
ด้วยยูนิตนี้ พลังเฉพาะเพิ่มขึ้นและไดนามิกดีขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมด 10/15 เริ่มที่ 6.5 ลิตรต่อ "ร้อย" Toyota ist พร้อม 2ZR-FE ติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติและติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การดัดแปลงสูงสุด 180G มีให้บริการจนถึงเดือนสิงหาคม 2010 การผลิตรุ่นที่สองเสร็จสมบูรณ์ในปี 2016
1NZ-FE
ระบบส่งกำลังปริมาณต่ำในตระกูล NZ เริ่มผลิตในปี 1999 ซีรีส์นี้ประกอบด้วย 1.5 ลิตร 1NZ และ 1.3 ลิตร 2NZ ข้อมูลจำเพาะของหน่วย NZ นั้นคล้ายคลึงกับหน่วยพลังงานขนาดใหญ่ของตระกูล ZZ เครื่องยนต์ได้รับบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียมที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ระบบ VVTi บนเพลาลูกเบี้ยวไอดี โซ่แถวเดียวแบบบาง และอื่นๆ ไม่มีรถยกไฮดรอลิกใน 1NZ จนถึงปี 2004
1NZ-FE เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกและเครื่องยนต์พื้นฐานในตระกูล 1NZ ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึงปัจจุบัน
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1496 |
| อำนาจ h.p. | 103-119 |
| การบริโภค l / 100 km | 4.9-8.8 |
| กระบอกสูบ Ø มม | 72.5-75 |
| เอสเอส | 10.5-13.5 |
| แรงม้า มม | 84.7-90.6 |
| แบบ | อเล็กซ์; อัลไลออน; ของหู BB โคโรลล่า (Axio, วิมุตติ, Rumion, Runx, Spacio); เสียงก้อง; ฟันคาร์โก้; เป็น พลัทซ์; ปอร์เต้; พรีมิโอ; โปรบ็อกซ์; หลังการแข่งขัน ราอุม; นั่งลง; ดาบ; ประสบความสำเร็จ; ยาริส; วิล ไซฟา; จะ VS; ยาริส |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 200 + |
2NZ-FE
หน่วยกำลัง 2NZ-FE เป็นสำเนาที่ถูกต้องของ 1NZ-FE ICE รุ่นเก่า แต่ด้วยระยะชักของเพลาข้อเหวี่ยงลดลงเหลือ 73.5 มม. ใต้เข่าขนาดเล็ก พารามิเตอร์ของบล็อกกระบอกสูบ 2NZ ก็ลดลงเช่นกัน และก้านสูบและกลุ่มลูกสูบก็เปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นจึงได้มอเตอร์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตร มิฉะนั้นจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1298 |
| อำนาจ h.p. | 87-88 |
| การบริโภค l / 100 km | 4.9-6.4 |
| กระบอกสูบ Ø มม | 75 |
| เอสเอส | 11 |
| แรงม้า มม | 74-85 |
| แบบ | BB; เบลต้า; กลีบดอกไม้; ฟันคาร์โก้; เป็น; สถานที่; ประตู โปรบ็อกซ์; ยาริส; วิล ไซฟา; วิล วี |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 + |
2ZR-FE
โรงงานซีรีส์ 2ZR เริ่มผลิตในปี 2007 เครื่องยนต์ของสายนี้ทำหน้าที่แทนหน่วยที่ไม่มีใครรักภายใต้หมายเลขซีเรียล 1ZZ-FE 1.8 ลิตร จากเครื่องยนต์ 1ZR 2ZR แตกต่างจากระยะชักของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเป็น 88.3 มม. และพารามิเตอร์อื่น ๆ
หน่วยกำลัง 2ZR-FE เป็นหน่วยพื้นฐานและการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องยนต์ Toyota 2ZR ด้วยระบบ Dual-VVTi มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงค่อนข้างกว้าง
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1797 |
| อำนาจ h.p. | 125-140 |
| การบริโภค l / 100 km | 5.9-9.1 |
| กระบอกสูบ Ø มม | 80.5 |
| เอสเอส | 10 |
| แรงม้า มม | 88.33 |
| แบบ | อัลไลออน; ออริส ; โคโรลลา (Axio, วิมุตติ, Rumion); ist; เมทริกซ์; พรีมิโอ; ยาริส |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 + |
การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปของเครื่องยนต์โตโยต้าคือเครื่องยนต์และสาเหตุ
การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงเป็นหนึ่งในปัญหาหลักของซีรีส์เครื่องยนต์ NZ โดยปกติแล้ว "หัวเผาน้ำมัน" ที่ร้ายแรงจะเริ่มต้นด้วยการวิ่งมากกว่า 150-200 กม. ในกรณีเช่นนี้ คุณต้องลดคาร์บอนหรือเปลี่ยนฝาครอบและแหวนขูดน้ำมัน
เสียงที่ไม่เป็นธรรมชาติในมอเตอร์ 1 / 2NZ มักบ่งบอกถึงการยืดของโซ่ซึ่งมักเกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 150-200 กม. ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งชุดโซ่ไทม์มิ่งใหม่
ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวเป็นอาการของการปนเปื้อนของ OBD หรือ KXX เสียงหวีดของเครื่องยนต์มักเกิดจากสายพานไดชาร์จแตก และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและ/หรือตัวยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า อาจถึงเวลาที่ต้องทำความสะอาดหัวฉีด
นอกจากปัญหาที่ระบุไว้แล้ว ในเครื่องยนต์ 1 / 2NZ-FE เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันมักจะทำงานล้มเหลวและซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว น่าเสียดายที่ BC 1NZ-FE ไม่สามารถซ่อมแซมได้และหลังจากระยะทาง 200 กม. โตโยต้าจะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น ICE ตามสัญญา
โรงไฟฟ้า 2ZR ในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากหน่วยของซีรีส์ 1ZR ยกเว้นเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ดังนั้น 2ZR-FE ทั่วไปจึงทำงานผิดปกติซ้ำกับปัญหาของมอเตอร์ที่อายุน้อยกว่า 1ZR-FE
การใช้น้ำมันสูงเป็นเรื่องปกติของหน่วย ZR ยุคแรกๆ หากระยะทางไม่มากปัญหาจะแก้ไขได้โดยการเทน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น เสียงที่ความเร็วปานกลางบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วลอยตัวมักเกิดจากเค้นสกปรกหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
นอกจากนี้หลังจาก 50-70 กิโลเมตรปั๊มเริ่มรั่วที่ 2ZR-FE นอกจากนี้ เทอร์โมสตัทมักจะทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิงและวาล์ว VVTi จะติดขัด อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปัญหาข้างต้น เครื่องยนต์ 2ZR-FE นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และมีการติดตั้งคุณภาพสูงซึ่งได้รับคะแนนสูงและความเคารพจากผู้เชี่ยวชาญ
ข้อสรุป
คุณสมบัติของหน่วยกำลัง 16 วาล์ว 2NZ-FE และ 1NZ-FE นั้นรวมถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและสารอันตรายในก๊าซไอเสียในระดับต่ำ ควรสังเกตว่าสำหรับการเดินทางในเมือง Toyota East ที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรก็เพียงพอแล้วเนื่องจากน้ำหนักรถต่ำแม้ว่าในแง่ของอายุเครื่องยนต์และความหนาแน่นของกำลังแน่นอนว่าเป็นรถรุ่นที่มี เป็นที่นิยมมากกว่าหน่วย 1.5 ลิตร
สำหรับเครื่องยนต์ 2ZR-FE เราสามารถพูดได้ว่าแม้จะมีปัญหาข้างต้น แต่ก็เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ และมอเตอร์ก็ค่อนข้างดีด้วยทรัพยากรมอเตอร์ที่ยอมรับได้ ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 132 แรงม้า เมื่อรวมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "อัตโนมัติ" และขับเคลื่อนล้อหน้า Toyota จึงมีความน่าสนใจมากกว่า 2NZ-FE
