เครื่องยนต์ของ Toyota Land Cruiser Prado

ในปี 1987 ทีมออกแบบของ Toyota เริ่มสร้าง Land Cruiser SUV หนักรุ่น 70 ที่มีน้ำหนักเบาขึ้น รถรุ่นตัวถังสามประตูประสบความสำเร็จอย่างมากทั่วโลก ความต่อเนื่องที่ประสบความสำเร็จคือรถห้าประตูที่มีน้ำหนักเบาและสะดวกสบาย ซึ่งเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1990 รถออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ของการออกแบบเฟรมพร้อมเกียร์ทดรอบ เพลาแข็งด้านหลังและด้านหน้าได้รับการกำหนดโดย Prado

เปิดตัวซีรีย์ใหม่ของ Toyota ในปี 1990 - Land Cruiser Prado

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต

รูปลักษณ์แรกค่อนข้างเป็นมุม มีหน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าสูง และห้องเครื่องที่เตี้ยและหมอบ รถดูผิดปกติมากจากความสูงของปีที่ผ่านมา ความลับนั้นง่ายมาก: นักออกแบบไม่ได้ออกแบบให้เหมือนรถ SUV เลย เขาเข้าสู่ตลาดโลกด้วยรูปแบบของรถครอบครัวที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ ซึ่งเป็นรถอเนกประสงค์ที่มีล้อ สถานที่ประกอบรถยนต์ Prado SUV คือสถานที่ประกอบวิศวกรรมที่สำคัญของโตโยต้า ซึ่งเป็นสายการผลิตที่โรงงาน Tahara ในจังหวัดไอจิ

• รุ่นแรก (1990-1996)

ภายในรถ บนที่นั่งสามแถว นอกจากคนขับแล้ว ยังรองรับผู้โดยสารได้อีกเจ็ดคนอย่างสบายๆ ระดับความสะดวกสบายเป็นประวัติการณ์สำหรับรถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ วิศวกรยังจัดหา Prado ด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม มันค่อนข้างมีเหตุผลที่ควรติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากจนเป็นเวลาห้าปีที่ขาย SUV ในประเทศต่างๆ ทั่วโลกโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างแม้แต่ครั้งเดียว

• รุ่นที่สอง (1996-2002)

เช่นเดียวกับในซีรีส์แรก รถยนต์สามและห้าประตูออกจากสายการผลิต แต่การออกแบบ Prado 90 ของพวกเขาไม่ได้คล้ายกับรูปทรงของผู้ก่อตั้งรุ่นจากระยะไกลอีกต่อไป การตลาดเชิงรุกของ Mitsubishi Pajero ทำให้นักออกแบบของ Toyota ต้องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ รูปร่างของเฟรมที่ใช้แพลตฟอร์ม 4Runner ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แทนที่จะเป็นเพลาต่อเนื่องมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระไว้ด้านหน้า หน่วยการปิดกั้นสำหรับสองความแตกต่างถูกเพิ่มเข้าไปในกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ทดรอบ - ศูนย์กลางและเพลาล้อหลัง ช่วงของเครื่องยนต์ถูกเติมเต็มด้วยหน่วยดีเซลเทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้า

การออกแบบตัวถังที่งดงามของ Prado เจนเนอเรชั่นที่ 3

• รุ่นที่สาม (2002-2009)

การออกแบบตัวถังของ Prado 120 รุ่นที่สามทำโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสจากสตูดิโอ ED2 การดัดแปลงห้าประตูมาถึงตลาดรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษใหม่ แต่ผู้ซื้อในประเทศอื่น ๆ ก็เสนอรุ่นสามประตูเช่นเดิม ส่วนประกอบหลักของรถได้รับการปรับปรุงโครงสร้างให้ทันสมัย:

• กรอบ;
• ช่วงล่างด้านหน้า;
• ร่างกาย.

ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ เราสามารถสังเกตลักษณะของระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวเมติก โช้คอัพแบบปรับได้ ระบบช่วยขึ้นและลง พวงมาลัยเพาเวอร์ ABS และกระจกมองหลังแบบไฟฟ้า แนวคิดการขับเคลื่อนและระบบส่งกำลังของรถไม่เปลี่ยนแปลง ผู้ใช้ได้รับข้อเสนอให้เลือกระหว่างเกียร์อัตโนมัติ (4x) และกลไก (5x)

• รุ่นที่สี่ (พ.ศ. 2009 - 2018)

แพลตฟอร์มใหม่นี้เปิดตัวในสายการผลิตของโรงงาน Tahara เป็นเวลาสิบปีแล้ว และยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการยุติการผลิต SUV ซึ่งทุกปีมีความทันสมัยมากขึ้นเรื่อย ๆ รถยนต์ใหม่มีการออกแบบมากกว่านวัตกรรมทางวิศวกรรม หากรูปลักษณ์ค่อยๆ กำจัดการเปลี่ยนเชิงมุมที่แหลมคมออกไปสู่รูปทรงโค้งมนที่นุ่มนวล ในทางกลับกัน การออกแบบภายในก็มีความโดดเด่นด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้อง

ติดตั้งกล้องมองหลังใน Prado 120

Restyling ในปี 2013 ได้เพิ่มนวัตกรรมทางปัญญาจำนวนมากให้กับแพ็คเกจรถยนต์:

• จอภาพ LCD ขนาด 4,2 นิ้วบนแดชบอร์ด
• การควบคุมไฟหน้าแบบแยกส่วน
• ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (สำหรับรุ่นยอดนิยม);
• กล้องมองหลัง
• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีกุญแจสตาร์ท
• ระบบรักษาเสถียรภาพจลน์ของช่วงล่าง
• โปรแกรมควบคุมการแกว่งของรถพ่วง

รายการนี้สามารถดำเนินการต่อได้ไม่รู้จบ สำหรับผู้ซื้อประเภทต่างๆ ผู้สร้าง Prado ได้เตรียมระดับการตัดแต่งพื้นฐาน XNUMX เวอร์ชัน ได้แก่ Entry, Legend, Prestige และ Executive

คนขับของ Prado SUV รุ่นใหม่มีโหมดการขับขี่ให้เลือกมากมายในคลังแสงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนบนรถ:

• สามมาตรฐาน - ECO, NORMAL, SPORT;
• ปรับได้สองแบบ - SPORT S และ SPORT S +

แต่ละโหมดมีชุดการตั้งค่าเฉพาะสำหรับการทำงานของพวงมาลัย กระปุกเกียร์ และโช้คอัพ ผู้สร้างรถเกือบจะบรรลุเป้าหมายแล้ว

ผู้สร้าง Prado บรรลุเป้าหมาย: SUV ใหม่นั้นใกล้เคียงกับ Land Cruiser 200 รุ่นเรือธงมากที่สุดในแง่ของคุณลักษณะ

เครื่องยนต์สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado

ยักษ์ใหญ่ขับเคลื่อนทุกล้ออาจแข่งขันในแง่ของเวลาในการผลิตกับตลาดรถยนต์ที่พัฒนาโดยทีมงานของ Toyota auto - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 ยิ่งไปกว่านั้น Prado สองรุ่นแรกติดตั้งเพียงสองยูนิตเท่านั้น - 1KZ-TE และ 5VZ-FE เฉพาะในศตวรรษใหม่สายของมอเตอร์ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย กลไกที่ซับซ้อนและหนักเช่นนี้ต้องใช้แนวทางการออกแบบอย่างจริงจัง และได้รับการผลิตเป็นเวลานาน เป็นเวลา 28 ปีแล้วที่เครื่องยนต์ความจุสูงของโตโยต้าเพียงหกเครื่องเท่านั้นที่กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าพราโด

การทำเครื่องหมาย	ชนิด	ปริมาณซม. 3	กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า	ระบบไฟฟ้า
1KZ-TE	ดีเซลเทอร์โบ	2982	92/125	การฉีดหลายจุด OHC
5VZ-FE	น้ำมันเบนซิน	3378	129/175	การฉีดแบบกระจาย
1GR-FE	-	3956	183/249	-
2TR-FE	-	2693	120/163	-
1KD-FTV	ดีเซลเทอร์โบ	2982	127/173	DOHC คอมมอนเรล+อินเตอร์คูลเลอร์
1GD-FTV	-	2754	130/177	คอมมอนเรล

แม้จะมีลักษณะทางเทคนิคเฉพาะ แต่มอเตอร์ของ Prado ก็สมบูรณ์แบบสำหรับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นใหญ่อื่นๆ (ทั้งหมด 16 คัน):

แบบ	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
รถยนต์
โตโยต้า
4 รันเนอร์	*	*
แกรนด์ hiace	*	*
แกรนวีว่า	*	*
Fj cruiser	*
ฟอร์จูนเนอร์	*	*	*
เฮียซ	*	*	*	*
รถกระบะไฮลักซ์	*	*	*
Hiace regius	*
ไฮลักซ์ เซิร์ฟ	*	*	*	*	*
ที่ดินครุยเซอร์	*
Land cruiser prado	*	*	*	*	*	*
ราช	*
Regius ace	*	*	*
ทาโคมา	*	*
ท่องเที่ยว hiace	*
ทุ่งทุนดรา	*	*
รวม:	8	6	7	7	6	5

เช่นเคย ความแม่นยำของชาวญี่ปุ่นและความชื่นชอบในการคำนวณผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในระยะยาวมีบทบาทสำคัญ เมื่อใช้หลักการรวมศูนย์ ผู้จัดการและนักออกแบบไม่จำเป็นต้องใช้เวลาและเงินไปกับการออกแบบยูนิตใหม่หากมีสำเนาสำเร็จรูปที่มีคุณภาพดีเยี่ยม

เครื่องยนต์ยอดนิยมสำหรับรถยนต์ Land Cruiser Prado

เนื่องจากมีหลายรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกันกับ Prado SUV จึงมีเหตุผลที่จะพิจารณาหน่วยที่ได้รับความนิยมสูงสุดในทุกรุ่น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหน่วยที่ทรงพลังที่สุดคือน้ำมันเบนซิน 1GR-FE สี่ลิตรกลายเป็นแชมป์ของทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 5 ในแง่ของความถี่ในการใช้งาน รอบปฐมทัศน์ภายใต้ประทุนของ Prado แทนที่จะเป็น 2002VZ-FE ที่ล้าสมัยภายในปี XNUMX

เนื่องจากความนิยมอย่างมากของรถ SUV และรถปิคอัพขับเคลื่อนล้อหลังทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแปซิฟิก ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น การผลิตจึงก่อตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกา

เครื่องยนต์ 1GR-FE

 

มอเตอร์ผลิตในสองรุ่น:

• พร้อมตัวควบคุมเฟส VVTi
• ดูอัล-VVTi

ปริมาณ - 3956 cm³ มันแตกต่างจากหน่วยอื่น ๆ ที่ใช้ใน Prado โดยการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี (มุมแคมเบอร์ 60 °) แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ 3200 รอบต่อนาที - 377 นิวตัน * ม. ลักษณะทางเทคนิคด้านลบรวมถึงการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจำนวนมาก (สูงถึง 352 g / km) และเสียงรบกวนสูง ได้ยินเสียงการทำงานของหัวฉีดเหมือนเสียงกีบม้า

บล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียมซึ่งเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์โตโยต้าในศตวรรษใหม่เสริมด้วยปลอกเหล็กหล่อ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่หนักเกินไปของกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงในปี 2009 ด้วยชิ้นงานที่เบาลง ด้วยตัวควบคุมเฟส Dual-VVTi มอเตอร์ก็สามารถพัฒนาได้ 285 แรงม้า

นอกจากนี้ในระหว่างการพักโหมดไอดีก็เปลี่ยนไปเนื่องจากอัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10,4: 1

ในคอนสตรัคเตอร์ 1GR-FE ยกเว้นลูกสูบน้ำหนักเบา มีการติดตั้งห้องเผาไหม้แบบสควอชใหม่ ข้อได้เปรียบของความรู้นี้ชัดเจน นอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของพลังงานแล้วประสิทธิภาพของการใช้น้ำมันเบนซินยังเพิ่มขึ้น (รุ่นหนังสือเดินทาง - AI-92) ป้องกันการควบแน่นของน้ำมันเบนซินด้วยการใช้พอร์ตไอดีรูปแบบใหม่ที่ลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 5VZ-FE

การปรับวาล์วเครื่องยนต์ 1GR-FE

สำเนาของเครื่องยนต์ก่อนสไตล์ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาจำนวนมากในรูปแบบของการรั่วไหลของน้ำมัน แต่อีกสิ่งหนึ่งกำลังรอผู้ขับขี่: ความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อยอาจทำให้ปะเก็นฝาสูบแตกได้ สิ่งนี้ต้องการความสนใจเพิ่มเติมในโหมดการทำงานของระบบจ่ายไฟ เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ทุกแสนไมล์. ระยะทางที่ต้องการการปรับระยะห่างของวาล์วโดยใช้แหวนรองพิเศษ ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการป้องกันการทำงานผิดพลาดเล็กน้อย (สามเท่า, ข้อต่อแตก, "ว่ายน้ำ" ที่ไม่ได้ใช้งาน ฯลฯ ) ทรัพยากรเครื่องยนต์มาตรฐานคือ 300 กม.

ตัวเลือกเครื่องยนต์ในอุดมคติสำหรับ Prado

เครื่องยนต์สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado SUV นั้นมีความเฉพาะเจาะจงมาก ส่วนใหญ่แล้ว หน่วยเหล่านี้เป็นหน่วยเทคโนโลยีที่ซับซ้อนที่สุดที่นักออกแบบสามารถรวมเทคโนโลยีสมัยใหม่หลายสิบรายการในสาขาเคมี กลศาสตร์ จลนศาสตร์ ออปติก อิเล็กทรอนิกส์ และปัญญาประดิษฐ์ ตัวอย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 1KD-FTV นี่คือลูกแรกของซีรีส์มอเตอร์ KD ใหม่ ซึ่งเปิดตัวในสายการผลิตในปี 2000 ตั้งแต่นั้นมา ก็ได้รับการอัปเกรดซ้ำๆ เพื่อลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพ

1KD-FTV - มอเตอร์ตัวแรกของซีรีส์ 2000 ใหม่

การทดสอบเปรียบเทียบที่ดำเนินการระหว่างเครื่องยนต์นี้กับรุ่นก่อนหน้าอย่าง 1KZ-TE แสดงให้เห็นว่าตัวอย่างใหม่นี้มีกำลังมากกว่าเดิมถึง 17% ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากระบบจ่ายไฟแบบรวมและการควบคุมกระบวนการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง เครื่องยนต์มีความใกล้เคียงในแง่ของคุณสมบัติด้านกำลังกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์เบนซิน และในแง่ของแรงบิดก็ดึงไปข้างหน้าอย่างสมบูรณ์

วิศวกรจัดการเพื่อให้ได้อัตราส่วนการอัดที่ไม่เหมือนใครที่ 17,9:1 เครื่องยนต์นั้นไม่แน่นอนมากเนื่องจากต้องการน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงที่เทลงในถัง หากมีกำมะถันมากเกินไปการทำงานอย่างเข้มข้นจะทำลายหัวฉีดใน 5-7 ปี เราต้องระวังอย่างมากกับระบบเชื้อเพลิงใหม่ กลไกแบตเตอรี่คอมมอนเรลและวาล์ว EGR ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ

รูปแบบการทำงานของระบบหมุนเวียนก๊าซ

หากเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำลงในถัง สารตกค้างที่ไม่ถูกเผาไหม้จะสะสมอย่างหนาแน่นในที่ต่างๆ ในระบบ:

• บนท่อร่วมไอดีและแดมเปอร์ของระบบเพื่อเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต
• บนวาล์ว EGR

สีของท่อไอเสียเปลี่ยนไปทันทีและระดับการยึดเกาะถนนลดลง วิธีการ "รักษา" ของปัญหาคือการทำความสะอาดองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงเชิงป้องกันและเทอร์โบชาร์จทุก ๆ 50-70 กม. วิ่ง.

นอกจากนี้ การขับขี่บนถนนลาดยางที่ไม่ดีทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ข้อเท็จจริงทั้งหมดนี้ลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์บนถนนรัสเซียถึง 100 กม. อย่างไรก็ตาม ปัญหาสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการป้องกันอย่างรอบคอบ ตัวอย่างเช่น การบำรุงรักษาวาล์วเป็นประจำและการปรับช่องว่างระบายความร้อนจะเพิ่มระยะก่อนการยกเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อเสียอื่น ๆ เราสามารถสังเกตปัญหาทั่วไปของหน่วยโตโยต้าทั้งหมด - การบริโภคน้ำมันมากเกินไปและถ่านโค้ก

แม้จะมีความไม่แน่นอนและความละเอียดอ่อนของกระบวนการปรับแต่งและบำรุงรักษา แต่เครื่องยนต์ 1KD-FTV ก็แสดงให้เห็นได้ดีที่สุดภายใต้ฝากระโปรงของ Toyota Land Cruiser Prado ด้วยความใส่ใจกลยุทธ์การใช้งานที่ถูกต้องและการตรวจสอบและซ่อมแซมเชิงป้องกันอย่างสม่ำเสมอมอเตอร์จึง "จ่าย" ให้เจ้าของรถ SUV ด้วยพลังความเร็วและความน่าเชื่อถือที่เท่ากัน