เครื่องยนต์ของโตโยต้า แรคทิส

ในตลาดยานยนต์โลก รถยนต์ที่ประกอบที่โรงงานของ บริษัท ยานยนต์ของญี่ปุ่น Toyota Motor Corporation เป็นที่นิยมอย่างมากซึ่งขณะนี้มีผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากกว่า 70 รุ่นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่หลากหลายพร้อมเครื่องยนต์ที่ออกแบบเอง ในบรรดาความหลากหลายนี้ สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยรถยนต์ขนาดเล็กของคลาส "MPV ขนาดเล็ก" (รถตู้ซับคอมแพ็ค) ซึ่งเป็นการผลิตที่บริษัทเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่ได้สาธิตรถคันแรกที่งานมอเตอร์โชว์ในโตเกียวและแฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์ในปี 1997

รถรุ่นนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Yaris ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของรุ่นที่คล้ายกันทั้งชุด ซึ่งรวมถึง:

• โตโยต้า ฟัน คาร์โก (1997, 1990);
• โตโยต้า ยาริส แวร์โซ (2000);
• โตโยน่า ยาริส ที สปอร์ต (2000);
• โตโยต้า ยาริส D-4D (2002);
• โตโยต้า โคโรลล่า (2005, 2010);
• โตโยต้า ยาริส เวอร์โซ-เอส (2011).

 โตโยต้า แรคทิส. เที่ยวชมประวัติศาสตร์

การสร้างรถตู้ซับคอมแพ็กต์ Toyota Ractis เกิดจากความต้องการแทนที่ Toyota Yaris Verso ซึ่งไม่ได้รับความนิยมในยุโรป รถรุ่นนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม NCP60 ที่ก้าวหน้ากว่าและติดตั้งเครื่องยนต์ 2SZ-FE (1300 ซีซี 87 แรงม้า) และ 1NZ-FE (1500 ซีซี 105 หรือ 110 แรงม้า)

โตโยต้า แรคทิส

ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะรวมกับ Super CVT-i CVT และรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะรวมกับเกียร์อัตโนมัติ Super ECT สี่สปีด

Toyota Ractis รุ่นแรกเป็นแบบพวงมาลัยขวาและจำหน่ายเฉพาะตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น เช่นเดียวกับฮ่องกง สิงคโปร์ และมาเก๊า ด้วยความเชื่อมั่นในความสามารถในการแข่งขันของรถใหม่ ผู้บริหารของบริษัทจึงตัดสินใจทำการปรับสภาพรถก่อน (ปี 2007) แล้วจึงพัฒนารุ่นที่สอง (ปี 2010)

รถตู้ซับคอมแพครุ่นที่สองของ Toyota Ractis ไม่เพียง แต่จำหน่ายในตลาดตะวันออกไกลเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังประเทศในยุโรปและอเมริกาด้วย

ปัจจุบันรถยนต์รุ่นพื้นฐานติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุประมาณ 99 แรงม้า (1300 ซีซี) หรือ 105 ... 110 แรงม้า (1500 ซีซี) และไม่เพียงแต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่สามารถรวมกันได้

เครื่องยนต์ของโตโยต้า แรคทิส

Subcompact van Toyota Ractis ในการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ได้รับการผลิตมานานกว่า 10 ปี ในช่วงเวลานี้ รถได้รับการติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีความจุกระบอกสูบเท่ากับ:

• 1,3 ลิตร - น้ำมันเบนซิน: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
• 1,4 ลิตร - ดีเซล 1ND-TV (2010 ...);
• 1,5 ลิตร - น้ำมันเบนซิน 1NZ-FE (2005 ... )

เครื่องยนต์ Toyota Ractis 2SZ-FE

เครื่องยนต์ยานยนต์ที่ประกอบขึ้นที่โรงงานของ Toyota Motor Corporation นั้นโดดเด่นด้วยฝีมือคุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน พอจะกล่าวได้ว่าตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียกล่าวว่าแม้แต่เครื่องยนต์ของโตโยต้าที่ไม่ประสบความสำเร็จที่สุดก็ยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ สิ่งนี้นำไปใช้อย่างเต็มที่กับหน่วยกำลังซึ่งใช้ในการรวมรถ Toyota Ractis ในเวลาต่างๆ

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ของ Toyota Ractis ยกเว้นชุดจ่ายไฟ 2SZ-FE เป็นของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นรุ่นที่สามซึ่งแตกต่างกันในการใช้:

• บล็อกทรงกระบอกบุด้วยโลหะผสมเบาแบบใช้แล้วทิ้ง (ไม่สามารถซ่อมแซมได้)
• ระบบควบคุมจังหวะวาล์ว "อัจฉริยะ" แบบ VVT-i;
• กลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) พร้อมโซ่ขับ
• ETCS ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ Toyota Ractis 1ND-TV

นอกจากนี้เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดที่ติดตั้งรถยนต์ Toyota Raktis ยังมีประสิทธิภาพสูงอีกด้วย อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทำได้โดย:

• การใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวอักษร E ในชื่อเครื่องยนต์)
• ระยะเวลาที่เหมาะสมในการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียของเวลา (ตัวอักษร F ในการกำหนดเครื่องยนต์)

มอเตอร์ 2SZ-FE

เครื่องยนต์ 2SZ-FE เป็นลูกผสมชนิดหนึ่งของหน่วยพลังงานคลื่นลูกที่สองและสามที่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้นโดยนักออกแบบของ Toyota Motor Corporation ในมอเตอร์นี้ พวกเขาสามารถรักษาคุณลักษณะของการออกแบบก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ บล็อกกระบอกสูบดังกล่าวมีความแข็งแรงและวัสดุเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าหากจำเป็นให้ยกเครื่องชุดจ่ายไฟใหม่ทั้งหมด

นอกจากนี้ ความร้อนส่วนเกินที่เกิดจากระยะชักยาวของลูกสูบยังถูกดูดซับไว้อย่างมีประสิทธิภาพโดยตัวเรือนเสื้อสูบขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์โดยรวม

ในบรรดาข้อบกพร่องของมอเตอร์ 2SZ-FE นั้น ผู้เชี่ยวชาญได้กล่าวถึงการออกแบบเวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งเกี่ยวข้องกับ:

• การมีแดมเปอร์โซ่สองตัว
• เพิ่มความไวของตัวปรับความตึงโซ่ต่อคุณภาพของน้ำมัน
• การกระโดดของโซ่ Morse lamellar ไปตามรอกเมื่อมันอ่อนตัวลงเล็กน้อยซึ่งจะนำไปสู่การสัมผัส (ผลกระทบ) ของลูกสูบและวาล์วระหว่างการทำงานและความล้มเหลวของหลัง

นอกจากนี้ยังใช้สลักพิเศษบนตัวเรือนเสื้อสูบเพื่อยึดสิ่งที่แนบมา ซึ่งค่อนข้างซับซ้อนในการใช้อุปกรณ์แบบรวม

เครื่องยนต์ โตโยต้า แรคทิส

มอเตอร์ซีรีส์ NR และ NZ

ในปีต่างๆ เครื่องยนต์ 1NR-FE หรือ 1NR-FKE ที่มีความจุกระบอกสูบ 1,3 ลิตรได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่น Toyota Ractis ในปีต่างๆ แต่ละชุดมีสายพานราวลิ้น DOHC (2 เพลาลูกเบี้ยวและ 4 วาล์วต่อสูบ) และระบบยานยนต์ดั้งเดิม:

• Stop & Start ซึ่งช่วยให้คุณดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ จากนั้นสตาร์ทอีกครั้ง หากจำเป็น ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้ 5 ถึง 10% เมื่อใช้งานรถยนต์ในเมืองใหญ่
• ประเภท Dual VVT-i (1NR-FE) หรือ VVT-iE (1NR-FKE) ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วได้โดยอัตโนมัติ

หน่วยกำลัง 1NR-FE เป็นเครื่องยนต์ซีรีย์ NR ที่พบมากที่สุด ได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีทางวิศวกรรมที่ล้ำหน้าที่สุดของโตโยต้าในขณะนั้น องค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์นี้คือการออกแบบลูกสูบ พื้นผิวที่ถูประกอบด้วยคาร์บอนเซราไมด์

แท่นวางเครื่องยนต์ Toyota Ractis

การใช้งานทำให้ลดขนาดทางเรขาคณิตและน้ำหนักของลูกสูบแต่ละตัวได้

เครื่องยนต์ 1NR-FKE ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2014 แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ใช้วัฏจักรเศรษฐกิจ Atkinson (2 จังหวะแรกสั้นกว่าอีก 2 จังหวะ) และมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่า

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota Ractis ที่มีความจุกระบอกสูบ 1,3 ลิตร

 เครื่องยนต์ 1NZ-FE เป็นการออกแบบคลาสสิกของหน่วยกำลังที่มีความจุกระบอกสูบ 1,5 ลิตร เสื้อสูบทำจากอลูมิเนียมและติดตั้ง:

• ไทม์มิ่งเพลาคู่ DOHC (4 วาล์วต่อสูบ);
• ปรับปรุงระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (รุ่นที่ 2)

ทั้งหมดนี้ทำให้มอเตอร์สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 110 แรงม้า

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของมอเตอร์ 1NZ-FE 1,5 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล 1ND-TV

เครื่องยนต์ 1ND-TV ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ดีที่สุดในโลก แทบไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบและในขณะเดียวกันก็ซ่อมแซมได้ง่าย เป็นของคลื่นลูกที่สามของหน่วยพลังงานที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Toyota Motor Corporation ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา

เครื่องยนต์ 1ND-TV ใช้เสื้อสูบแบบปลอกสวมพร้อมเสื้อระบายความร้อนแบบเปิด ซึ่งทำจากวัสดุโลหะผสมเบา เครื่องยนต์นี้ติดตั้งกังหัน VGT และกลไกการจ่ายก๊าซประเภท SOHC ที่มีสองวาล์วต่อสูบ

ในขั้นต้นเครื่องยนต์ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรลพร้อมหัวฉีด Bosch ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

วิธีนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ประหยัดจากปัญหาต่างๆ ของหน่วยพลังงานดีเซล อย่างไรก็ตามต่อมา (พ.ศ. 2005) หัวฉีดของ Bosch ถูกแทนที่ด้วย Denso ที่ทันสมัยกว่า และต่อมาด้วยหัวฉีดชนิดเพียโซอิเล็กทริก นอกจากนี้ในปี 2008 ได้มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลในเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่นวัตกรรมเหล่านี้มีผลกระทบด้านลบต่อความน่าเชื่อถือและความทนทานของชุดจ่ายไฟนี้

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของมอเตอร์ 1ND-TV 1,4 ลิตร

การตรวจสอบและวิเคราะห์รายการประมูล Toyota Ractis 2014