เครื่องยนต์ของโตโยต้า รัช
Содержание
Toyota Rush เป็น Daihatsu Terios รุ่นเดียวกัน แต่มีคุณสมบัติเพิ่มเติมและเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง รถเอสยูวีระดับคอมแพกต์ต่างกันเพียงตราสัญลักษณ์และจำหน่ายโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นทั้งสองราย
รุ่นแรก (J200/F700; 2006-2008)
ในช่วงต้นปี 2006 โตโยต้าเปิดตัว Rush ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกที่มีตัวถังกึ่งเฟรมอันทรงพลัง ในตลาดญี่ปุ่น รถรุ่นนี้เข้ามาแทนที่ Terios รุ่นแรก อันที่จริงแล้วรถคันนี้เป็น Daihatsu Terios รุ่นปรับปรุงเล็กน้อย
เครื่องยนต์เบนซิน 3SZ-VE ถูกเสนอเป็นหน่วยกำลังใน Rush เครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์ 4 สูบ พร้อมเพลาลูกเบี้ยว 16 เพลา กลไกการจ่ายก๊าซ XNUMX วาล์ว และระบบ DVVT
ด้วยปริมาณการทำงานที่ 1495 cm3 หน่วยพลังงาน 3SZ-VE สามารถพัฒนาได้สูงสุด 109 แรงม้า พลัง. แรงบิดสูงสุดของตัวเครื่องคือ 141 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที มอเตอร์ให้แรงฉุดที่เพียงพอในขณะที่ยังคงมีไดนามิกค่อนข้างมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยแตกต่างกันไปตั้งแต่ 7.2 ถึง 8.1 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2008 มีการปรับปรุง Rush เล็กน้อยสำหรับประเทศญี่ปุ่น ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 5% (สำหรับรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้ออัตโนมัติ)
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 การขาย Daihatsu Be-Go แฝด ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ Toyota Rush ซึ่งผลิตภายใต้ข้อตกลง OEM ได้เริ่มขึ้นในตลาดญี่ปุ่น โรงไฟฟ้าของรถยังคงเหมือนเดิม
ในเดือนเมษายน 2015 Toyota ได้เปิดตัว Rush รุ่นปรับโฉมครั้งที่สองสู่ตลาดอินโดนีเซีย การเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงกันชนหน้า กระจังหน้า และฝากระโปรงที่ออกแบบใหม่ กันชนได้รับการตกแต่งแบบทูโทน ขณะที่กระจังหน้าตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เทียม เครื่องยนต์ถูกทิ้งไว้ "ไดฮัตซอฟสกีพื้นเมือง", เหล็กหล่อ, โซ่, ตามยาว
3SZ-VE
หน่วย 3SZ-VE อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในจังหวะสั้น มันแตกต่างจากเครื่องยนต์ "โตโยต้า" อื่น ๆ ของ "คลื่นลูกที่สาม" ด้วยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและการมีบ่าวาล์วแบบกด กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยโซ่มอร์ส
ระบบส่งกำลังใน Rush J200
| ทำเครื่องหมาย | กำลังสูงสุด แรงม้า/รอบ/นาที | ชนิด | |||
|---|---|---|---|---|---|
| กระบอกสูบ Ø มม | อัตราส่วนการบีบอัด | แรงม้า มม | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | อินไลน์ 4 สูบ | 72 | 10 | 91.8 |
รุ่นที่สอง (F800; 2017-ปัจจุบัน)
Rush เจนเนอเรชั่นที่สองเปิดตัวพร้อมกับ Terios 3 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2017 ครอสโอเวอร์ที่สองขึ้นอยู่กับโครงสร้างตัวถัง ความแปลกใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น
ภายใต้ฝากระโปรงของ Rush รุ่นที่สองมีการติดตั้งหน่วยกำลัง 4 สูบ 1.5 ลิตรใหม่ - 2NR-VE (105 แรงม้า, 140 นิวตันเมตร) สามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์คือ 136 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
2NR-VE
ในขั้นต้น เครื่องยนต์ 2NR-VE ใหม่สำหรับ Rush เจนเนอเรชั่นที่สองนั้นถูกสร้างขึ้นโดย Daihatsu สำหรับรุ่น Toyota Avanza 1.5 ลิตร เสื้อสูบ 2NR-VE ยังคงใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า นั่นคือเครื่องยนต์ 3SZ-VE และวางตำแหน่งตามยาว
2NR-VE มีให้เลือกสองแบบ ("ลับคม" สำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO-3 หรือ EURO-4/5) ซึ่งแตกต่างกันในระดับการบีบอัด ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบ Dual VVT-i
ระบบส่งกำลังใน Rush F800
| ทำเครื่องหมาย | กำลังสูงสุด แรงม้า/รอบ/นาที | ชนิด | |||
|---|---|---|---|---|---|
| กระบอกสูบ Ø มม | อัตราส่วนการบีบอัด | แรงม้า มม | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | อินไลน์ 4 สูบ | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Toyota Rush
3SZ-VE
สำหรับเครื่องยนต์ 3SZ-VE การมีเหล็กหล่อ BC และการคงไว้ซึ่งการออกแบบแบบดั้งเดิมทำให้ง่ายต่อการใช้งาน ทำให้หน่วยมีความน่าเชื่อถือ 3SZ-VE ค่อนข้างซ่อมได้
เครื่องยนต์ 3SZ-VE แตกต่างจากคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงตรงที่ต้องการคุณสมบัติของน้ำมันเป็นอย่างมาก นอกจากนี้ เมื่อคลายตัวปรับความตึงไทม์มิ่ง โซ่จะกระโดดและวาล์วจะชนลูกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนชุดโซ่ไทม์มิ่งให้ทันเวลา
ข้อเสียอีกอย่างของ 3SZ-VE คือสายพานเสริมซึ่งเสื่อมสภาพเร็วและมีราคาค่อนข้างแพง
2NR-VE
โรงไฟฟ้าซีรีส์ NR ใช้บล็อกเครื่องยนต์อลูมิเนียมและหัว DOHC ซึ่งมี 4 วาล์วต่อสูบ หน่วยยังใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายหรือโดยตรง เครื่องยนต์ 2NR ติดตั้งระบบ DVVT-i (เมื่อควบคุมทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย)
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยูนิตจ่ายไฟ 2NR-VE ซึ่งใหม่เกินไปในปัจจุบัน พูดได้คำเดียวว่าไม่มีสถิติการทำงานผิดพลาดด้วยเหตุผลที่ชัดเจน หากพวกเขาบ่นในฟอรัมก็เป็นเพียงความเปราะบางของคอยล์จุดระเบิดและปั๊มรวมถึงการทำงานที่มีเสียงดังของหน่วยและการใช้น้ำมันส่วนเกิน ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับความจริงมากน้อยเพียงใดและส่งผลต่ออายุเครื่องยนต์ของการติดตั้งอย่างไร เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้
ข้อสรุป
นำเสนอเป็นโรงไฟฟ้าสำหรับ Toyota Rush เครื่องแรก เครื่องยนต์เบนซิน 3SZ-VE มีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน การบำรุงรักษาไม่แพง น้ำมันเป็นเรื่องธรรมดา อะไหล่สิ้นเปลืองทั้งราคาและการแบ่งประเภท - ไม่มีปัญหา เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์มากมายทรัพยากรเครื่องยนต์ของหน่วยนี้ค่อนข้างจะเท่ากันและมีจำนวนสูงถึง 300 กม.
ตามข้อมูลที่ได้รับจาก Toyota ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เครื่องยนต์เบนซิน 2NR-VE รุ่นใหม่ซึ่งแทนที่ 3SZ-VE นั้นมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉลี่ย 15-20% การบริโภค - 5.1-6.1 ลิตรต่อ 100 กม. ในด้านพลังงาน หน่วยชั้นบรรยากาศนี้ก็สูญเสียเช่นกัน แม้ว่าจะค่อนข้างน้อยก็ตาม
