เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นแคดดี้

มีรถยนต์จำนวนมากเช่นรถกระบะที่ว่องไวบนถนนในยุโรป ประสบการณ์ของ VW ถูกนำมาใช้ในภายหลังโดย Peugeot (พันธมิตร), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) แต่ประวัติศาสตร์ยุโรปของรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์โฟล์คสวาเก้นแคดดี้เริ่มต้นขึ้นซึ่งได้รับชื่อเล่นว่า "ส้นเท้า" บนถนนในรัสเซีย รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1979 บนพื้นฐานของรถแฮทช์แบคสำหรับเล่นกอล์ฟ โดยเป็นคู่แข่งกับ Subaru BRAT และ Ford Courier

รถกระบะเพื่อการพาณิชย์คันแรกจาก Volkswagen AG

ประวัติรุ่น

ไม่ชัดเจนว่าทำไมผู้จัดการของ VW ในสหรัฐฯ คิดว่ารถใหม่ดูเหมือนกระต่าย แต่นั่นเป็นสิ่งที่ (Rabbit Pickup) เรียกว่ารุ่น Caddy สำหรับการขายในสหรัฐฯ ในยุโรป รถกระบะรุ่นต่างๆ (มีหลังคา ไม่มีหลังคา สำหรับผู้โดยสาร 1 หรือ 3 คน) ออกจำหน่ายในปี 1979 แคดดี้ได้รับความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งจากแนวคิดของ Volkswagen Golf ที่มีชื่อเสียง: แทนที่จะติดตั้งสปริงโช้คอัพที่ด้านหลัง การตัดสินใจครั้งนี้เป็นเหตุผลโดยสมบูรณ์: รถกระบะที่บรรทุกของได้สบายและสะดวกสบายกลายเป็น "ม้าทำงาน" อย่างแท้จริงสำหรับผู้ที่ดำเนินธุรกิจในด้านต่างๆ

โมเดลมีชีวิตรอดมาสามชั่วอายุคนจนถึงกลางทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 2008 และในสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ การชุมนุมของแคดดี้รุ่นที่สองยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี XNUMX:

• รุ่นที่ 1 (ประเภท 14) - 1979-1994;
• รุ่นที่ 2 (ประเภท 9k, 9u) - 1995-2003;
• รุ่นที่ 3 (ประเภท 2k) - 2004-2010

2015 มุมมองด้านหลังแคดดี้

พื้นฐานสำหรับโซลูชันการออกแบบของแคดดี้รุ่นที่สองคือรถโฟล์คสวาเก้นโปโลซีดานที่มีชื่อเสียง นอกจากเยอรมนีแล้ว ยังมีการประกอบสายพานลำเลียงและไขควงของรถยนต์ที่โรงงาน SEAT (สเปน) และ Skoda (สาธารณรัฐเช็ก)

รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของแคดดี้

Caddy Typ 2k กลายเป็นโครงการที่ประสบความสำเร็จจนได้รับการปรับปรุงใหม่ในรุ่นที่แล้ว (2015) และยังคงผลิตในรูปแบบของรถตู้ขนาดกะทัดรัด แพลตฟอร์ม A5 (PQ35) มีโครงสร้างคล้ายกับ Volkswagen Touran มาก รถถูก "ปรับแต่ง" สองครั้งโดยไม่เปลี่ยนแนวคิดของแพลตฟอร์มและโรงไฟฟ้า: ในปี 2010 รูปลักษณ์ของแคดดี้ด้านหน้ามีความดุดันและทันสมัยมากขึ้น และในปี 2015 การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันได้เข้ามาแทนที่ส่วนท้ายของตัวถัง

เครื่องยนต์สำหรับ Volkswagen Caddy

ฟอร์มแฟคเตอร์ขนาดเล็กของรถไม่ได้ให้พื้นที่มากนักสำหรับโรงไฟฟ้า ดังนั้นขนาดและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สำหรับแคดดี้จึงอยู่ตรงกลางระหว่างรถมินิบัสและรถซีดานขนาดกลาง ตามกฎแล้วเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ประหยัดซึ่งมีการเคลื่อนที่เพียงเล็กน้อย (มักจะมีกังหันเป็นตัวอัดบรรจุอากาศ)

เครื่องหมาย	ชนิด	ปริมาณ cm3	กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า	ระบบไฟฟ้า
เอยูเอ	น้ำมันเบนซิน	1390	55/75	การฉีดแบบกระจาย
AEX, APQ, AKV, AUD	-	1391	44/60	การฉีดแบบกระจาย
1F	-	1595	53/72, 55/75,	การฉีดแบบกระจาย
เอบี	ดีเซล	1716	42/57	ฉีดโดยตรง
1Y	น้ำมันเบนซิน	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-	1598	55/75	OHC
เอย์คิว	ดีเซล	1896	47/64	คอมมอนเรล
1Z, AHU, BUT	ดีเซลเทอร์โบ	1896	47 / 64, 66 / 90	คอมมอนเรล
AEF	ดีเซล	1896	47/64	OHC
BCA	น้ำมันเบนซิน	1390	55/75	DOHC การฉีดแบบกระจาย
BUD	-	1390	59/80	DOHC การฉีดแบบกระจาย
บีจียู บีเอสอี บีเอสเอฟ	-	1595	75/102	การฉีดแบบกระจาย
BSU	ดีเซลเทอร์โบ	1896	55 / 75, 77 / 105	คอมมอนเรล
บีดีเจ, บีเอสที	ดีเซล	1968	51/69	คอมมอนเรล
BSX	น้ำมันเบนซิน	1984	80/109	การฉีดแบบกระจาย
ซี.บี.เอ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
ซีบีซีบี	-	1196	77/105	OHC
เคย์	ดีเซลเทอร์โบ	1598	55/75	คอมมอนเรล
แคนาดา	-	1598	75/102	คอมมอนเรล
ซีแอลซีเอ	-	1968	81/110	คอมมอนเรล
ซีเอฟเอชซี	-	1968	103/140	คอมมอนเรล
ซีซีซีบี	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1395	92/125	ฉีดโดยตรง
ซีดับเบิลยูเอ	น้ำมันเบนซิน	1598	81/110	การฉีดแบบกระจาย
ซีเอฟเอชเอฟ	ดีเซลเทอร์โบ	1968	81/110	คอมมอนเรล

ผู้ขับขี่รถยนต์ VW ไม่กลัวที่จะทดลอง พวกเขาทำให้แคดดี้เป็นพื้นที่ทดสอบความน่าเชื่อถือ ความประหยัด และความทนทานสำหรับเครื่องยนต์จำนวนมาก

เครื่องยนต์ใดเร็วกว่าคู่หู

ในโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่จำนวนมากซึ่งติดตั้งรถตู้ขนาดกะทัดรัดแคดดี้ทุกรุ่นเป็นเรื่องยากที่จะแยกเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากที่สุดหนึ่งหรือสองเครื่อง ในหน่วยพลังงาน - ห้าตัวเลือกที่มีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 1,2 ถึง 2,0 ลิตรทั้งดีเซลและเบนซิน

ดีเซลเทอร์โบ CFHC 2 ลิตร

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่เคยติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Caddy คือ CFHC สองลิตร (ซีรีส์ EA189) ที่มีปริมาตรการทำงาน 1968 cm3 กำลังเครื่องยนต์สูงสุด - 140 แรงม้า แรงบิดที่ 2750 รอบต่อนาที - 320 นิวตันเมตร

สำเนาแรกของโรงไฟฟ้าลงวันที่ 2007 คุณสมบัติมอเตอร์:

• เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงพร้อมระยะชัก 95,5 มม.
• ลูกสูบสูง 45,8 มม.
• ฝาสูบอลูมิเนียม.

ทรัพยากรการเดินทางสำหรับสายพานราวลิ้นคือ 100-120 กม. (พร้อมการตรวจสอบบังคับหลังจาก 80-90 กม.) ในเครื่องยนต์ CHFC มีการติดตั้งหัวฉีดเพียโซแทนหัวฉีดยูนิต ประเภทกังหัน - BV43 ECU-EDC 17 CP14 (โบช)

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญของเครื่องยนต์เป็นเช่นนั้นเมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงจะไม่มีข้อเสียใด ๆ ที่มีผลกระทบต่อคุณภาพของงานและลดอายุการใช้งาน เครื่องยนต์ที่มีรหัสโรงงาน CFHC เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ผลิตโดย Volkswagen AG

ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์ 2,0 TDI

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการรับประกันระยะยาว จำเป็นทุกๆ 100 กม. ทำความสะอาดท่อร่วมไอดีอย่างทั่วถึง เหตุผลคือการมีลิ้นปีกหมุนในตัวสะสมซึ่งปนเปื้อนเป็นระยะ ลิ่มต่อไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

การไม่เต็มใจที่จะดำเนินการนี้เป็นประจำนำไปสู่วิธีแก้ปัญหาอื่น ซึ่งประกอบด้วยสามขั้นตอน: ปิดวาล์ว - ถอดแดมเปอร์ - รีแฟลชชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถ

และอีกหนึ่งความแตกต่างเล็กน้อยของมอเตอร์ CFHC หลังจากวิ่งไป 200 กม. ต้องเปลี่ยนฐานสิบหกของปั๊มน้ำมันเพื่อหลีกเลี่ยงแรงดันน้ำมันในระบบลดลง ข้อเสียนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ที่มีเพลาสมดุลที่ผลิตก่อนปี 2009