มู่เล่มวลคู่ คอมมอนเรล และเทอร์โบชาร์จเจอร์ - จะลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ได้อย่างไร?

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มาพร้อมสมรรถนะที่ดี ความคล่องแคล่วสูง วัฒนธรรมการทำงานที่สูง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ราคานี้เป็นการออกแบบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในการซ่อม แต่การชำรุดบางอย่างสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการทำงานที่เหมาะสม

ยุคสมัยที่ดีเซลเป็นแบบเรียบง่าย แม้กระทั่งการออกแบบแบบดั้งเดิมก็หมดไปตลอดกาล เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในยุค 1.9 และโฟล์คสวาเกนก็ได้รับชื่อเสียงมากมายด้วยเครื่องยนต์ XNUMX TDI อมตะของมัน เครื่องยนต์เหล่านี้มีสมรรถนะที่ดีและประหยัดแต่มีเสียงดัง

การพัฒนาล่าสุดนั้นเงียบกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน พวกเขามีกำลังมากกว่า 150 แรงม้า และแรงบิดมหาศาลทำให้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล และพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงพวกเขา นี่คือภาพรวมของโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ รายการปัญหาที่ใหญ่ที่สุดและวิธีหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้

มู่เล่มวลคู่ - ด้วยเหตุนี้ดีเซลจึงไม่สั่นสะเทือน

แรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและการเสียรูปโดยรวมของโครงสร้างทำให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยวบ่อยครั้งมากขึ้นในระบบข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตกำลังพยายามลดน้ำหนักของชุดขับเคลื่อนโดยใช้วัสดุที่เป็นโลหะผสมเบาซึ่งมีการหน่วงการสั่นสะเทือนต่ำ ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่การสั่นสะเทือนสูงของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่ง ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อกระปุกเกียร์ เพลาใบพัด ข้อต่อและแบริ่ง ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

เพื่อเอาชนะปัญหาการสั่นสะเทือน ล้อช่วยแรงมวลคู่จึงถูกนำมาใช้มากขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล (แต่รวมถึงในเครื่องยนต์เบนซินด้วย) องค์ประกอบนี้ทำหน้าที่ของมู่เล่คลาสสิกและแดมเปอร์สั่นสะเทือนพร้อมกัน ตามชื่อที่แนะนำ โหนดนี้ประกอบด้วยสองสิ่งที่เรียกว่า มวล หลักและรอง ระหว่างนั้นคือแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิด ซึ่งต้องขอบคุณสปริงและดิสก์ ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ที่เกิดจากระบบขับเคลื่อน

วิธีดูแลมู่เล่มวลคู่?

การออกแบบมู่เล่มวลคู่นั้นซับซ้อนและองค์ประกอบนั้นต้องรับภาระมากเกินไป ทั้งหมดนี้หมายความว่าอายุการใช้งานสั้น นั่นคือเหตุผลที่วิธีการทำงานของรถมีความสำคัญมาก แม้ว่ามู่เล่มวลคู่จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงโดยให้การขับขี่ที่ราบรื่นที่รอบต่ำ แต่ไม่ควรหมุนต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีระหว่างการทำงาน ต่ำกว่าค่านี้ การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นซึ่งทำให้องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนของมู่เล่ทำงานหนักเกินไป การสตาร์ทแบบแข็งและการเร่งความเร็วที่รุนแรงยังทำให้ส่วนประกอบราคาแพงนี้สึกหรอเร็วขึ้นด้วย อนุญาตให้ขี่บนข้อต่อครึ่งตัวได้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น เนื่องจากจะทำให้ทั้งระบบร้อนเกินไปและการเปลี่ยนแปลงในความสม่ำเสมอของสารหล่อลื่นสำหรับสารสองมวลที่เป็นที่นิยม อันเป็นผลมาจากการที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวสามารถยึดได้

ดูเพิ่มเติม: หัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล - งาน, การเปลี่ยน, ราคา แนะนำ

อย่างที่คุณเห็น การทำงานอย่างต่อเนื่องในการจราจรในเมือง การสตาร์ทบ่อยครั้ง และการเปลี่ยนเกียร์ไม่รองรับสถานะของมู่เล่มวลคู่ มันบรรลุระยะทางที่ปราศจากปัญหามากที่สุดในยานพาหนะที่ครอบคลุมเส้นทางที่ยาวและเงียบสงบ สัญญาณการสึกหรอโดยทั่วไปคือได้ยินเสียงเคาะที่รอบเดินเบา การสั่นและการกระตุกเมื่อคุณกดแก๊สแรงๆ ทรัพยากรสูงสุดของมู่เล่สองมวลคือ 150-200 กม. (ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่นุ่มนวล). ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำและความชุกของการทำงานในการจราจรในเมือง อาจต้องเปลี่ยนล้อช่วยแรงแบบมวลคู่แล้วในระยะทางที่น้อยกว่า 100 กม. กม.

มู่เล่มวลคู่ - การซื้อใหม่ราคาเท่าไหร่และค่าซ่อมเท่าไหร่?

ราคาสำหรับล้อมวลคู่รุ่นใหม่จะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถ ตัวอย่างเช่น (ผู้ผลิต: LUK และ Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 กม. - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 กม. - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 กม. – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 กม. – 2260 ซ.ม.

ในจำนวนเงินข้างต้นควรเพิ่มค่าแรงซึ่งจะเฉลี่ย PLN 500-700 นี่ยังไม่เพียงพอ โดยปกติแล้วล้อมวลคู่จะถูกแทนที่พร้อมกับคลัตช์เพื่อหลีกเลี่ยงการถอดชิ้นส่วนเกียร์สองครั้งและมีค่าใช้จ่ายสูง เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงความเป็นไปได้ในการสร้างมู่เล่มวลคู่ การดำเนินการนี้จะช่วยให้คุณประหยัดได้ถึงครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินที่คุณจะต้องจ่ายในการซื้อส่วนประกอบใหม่ อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าล้อจะคืนสมรรถนะและความทนทานของชิ้นส่วนใหม่ได้ก็ต่อเมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกหรอและชำรุดทั้งหมดเท่านั้น โดยปกติแทนที่: สปริง, บูชหลายร่อง, รองเท้าเว้นวรรค, รองเท้าที่แยกตัวเลือกจากเพลทบนและล่าง, จาระบีอุณหภูมิสูง สิ่งสำคัญคือชิ้นส่วนที่ติดตั้งเข้ากับรุ่น

เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ดีเซลเตะได้

กฎระเบียบการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดบังคับให้ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก จากมุมมองของผู้ผลิต นี่เป็นทางออกที่ทำกำไรได้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเพิ่มกำลังของรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นต่ำกว่าการดัดแปลงแบบคลาสสิกของหัวและเกียร์ของไดรฟ์ สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันคือปัจจัยต่างๆ เช่น การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ การลดการใช้เชื้อเพลิง และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารอันตรายอื่นๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น

เทอร์โบชาร์จเจอร์แต่ละตัวประกอบด้วยสองส่วนหลัก: เทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์ โรเตอร์เทอร์ไบน์ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์และมีความเร็วมากกว่า 200 รอบต่อนาที มันถูกเชื่อมต่อด้วยเพลากับโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์ ระบบเชื่อมต่อเป็นตลับลูกปืนและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง โรเตอร์ได้รับการปกป้องจากการซึมผ่านของน้ำมันโดยใช้โอริง หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการสูบลมส่วนเพิ่มเติมเข้าไปในท่อร่วมไอดีด้วยแรงดันเฉลี่ย 000-1,3 บาร์ เป็นผลให้เครื่องยนต์เผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้นในเวลาที่สั้นลงซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการและประสิทธิภาพของรถ

วิธีการดูแลเทอร์โบชาร์จเจอร์?

เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดที่ผลิตในปัจจุบันติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ วิธีแก้ปัญหานี้เป็นที่นิยมมาก แต่น่าเสียดายที่การทำงานที่ไม่เหมาะสมและค่อนข้างฉุกเฉิน ไม่อนุญาตให้สตาร์ทอย่างรวดเร็วและไปถึงความเร็วสูงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ไม่นาน เทอร์ไบน์ต้องใช้เวลาในการอุ่นเครื่อง หมุนตัว และหล่อลื่นอย่างเหมาะสม จุดสุดท้ายมีความสำคัญอย่างยิ่ง: สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าน้ำมันเครื่องมีคุณภาพและความบริสุทธิ์สูงสุด และควรเปลี่ยนบ่อยขึ้นด้วย ช่วงเวลาการเปลี่ยนควรลดลงครึ่งหนึ่งตามคำแนะนำของผู้ผลิต (โดยส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 7-10 กม.) หลังจากขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน อย่าดับเครื่องยนต์ทันที แต่รอประมาณสองนาทีที่ความเร็วต่ำจนกว่าโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะช้าลง และสิ่งทั้งหมดจะเย็นลงเล็กน้อย หากปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้น ควรยืดอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์

การสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์

อย่างไรก็ตาม หากแบริ่งยึดหรือโรเตอร์เสียหาย โดยปกติแล้ว เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็สามารถสร้างใหม่ได้ ประกอบด้วยการทำความสะอาดกังหันอย่างละเอียดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ในกรณีของระบบที่ซับซ้อนน้อยกว่า เช่น กังหันที่มีรูปทรงใบมีดของโรเตอร์ตายตัว ขั้นตอนนี้มักจะให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง และทุกอย่าง รวมถึงค่าแรง อาจมีราคาน้อยกว่า 1000 PLN อย่างไรก็ตาม ในกรณีของระบบที่มีรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ซึ่งมีสิ่งที่เรียกว่าใบพัดไอเสียเพิ่มเติมรอบๆ เส้นรอบวงของโรเตอร์เทอร์ไบน์ เรื่องนี้ซับซ้อนกว่ามาก ท่อนำไอเสียเป็นใบมีดที่เปลี่ยนตำแหน่ง ควบคุมแรงดันบูสต์ และช่วยให้ได้ค่าที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณจำกัดการเกิดขึ้นของสิ่งที่เรียกว่า วงกลมเทอร์โบ เนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้ที่ต่ำกว่าของน้ำมันดีเซล ระบบเหล่านี้จึงใช้เป็นหลักในเครื่องยนต์ดีเซล

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่มีรูปทรงใบมีดแบบแปรผันอาจมีราคามากกว่า 5000 PLN ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่ตัดสินใจสร้างส่วนประกอบที่สึกหรอขึ้นใหม่ น่าเสียดายที่ขั้นตอนซึ่งค่าใช้จ่ายมักจะเกิน 2000 PLN ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง - หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์บริการ การซ่อมแซมในลักษณะที่จะรักษาพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดั้งเดิมนั้นเป็นไปไม่ได้ ในกรณีที่รุนแรง รถยนต์จะสูญเสียกำลังและแรงบิดสูงสุดครึ่งหนึ่ง เมื่อตัดสินใจทำการผลิตใหม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงใบมีดแบบแปรผันได้ เราต้องเลือกเวิร์กช็อปที่มีความเป็นมืออาชีพและทันสมัยที่สุด มีตลาดสำหรับการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ แต่เนื่องจากคุณภาพและความไม่สม่ำเสมอที่แย่มาก วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจึงไม่คุ้มค่าที่จะพิจารณา

- คุณสามารถจำแนกเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สึกหรอได้จากอาการต่อไปนี้: รถมีควันออกทางท่อไอเสียมาก เนื่องจากอากาศที่จ่ายจากคอมเพรสเซอร์น้อยลงทำให้เกิดเขม่ามากขึ้น ได้ยินเสียงหวีดแหลมและเสียงแหลมของโลหะเมื่อขับที่โหลดต่ำ รถอาจ "สกปรก ". เราควรกังวลเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์” Zbigniew Domański ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการ Moto-Mix ใน Siedlce กล่าว

Fตัวกรองอนุภาค (DPF / FAP) - ด้วยเหตุนี้ turbodiesel จึงไม่สูบบุหรี่

เทคโนโลยีการทำความสะอาดเขม่าถูกนำมาใช้เพื่อตอบสนองต่อการแนะนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป Euro 4 และ Euro 5 DPF (การกรองแบบแห้ง) และตัวกรอง FAP (การเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของเขม่า) ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดที่ผลิตในปัจจุบัน ตัวกรองอนุภาคอยู่ในระบบไอเสีย ส่วนใหญ่มักจะอยู่หลังเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และประกอบด้วยตัวเรือนและส่วนประกอบ เม็ดมีดทำมาจากโครงข่ายของช่องซิลิกอนคาร์ไบด์จำนวนมากที่เคลือบด้วยสารประกอบดูดซับเขม่า ขออภัย ตัวเลือกตัวกรองมีจำกัด ผู้ผลิตได้จัดเตรียมขั้นตอนการทำความสะอาดตัวกรองด้วยตนเองซึ่งประกอบด้วยเขม่าที่เผาไหม้ กระบวนการนี้มักเกิดขึ้นทุกๆ สองสามพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม จะต้องมีเงื่อนไขที่เหมาะสม กล่าวคือ ความเป็นไปได้ของการขับขี่ที่มั่นคงด้วยความเร็วสูงเป็นเวลา 10-15 นาที ดังนั้นคุณต้องขับรถบนทางด่วนหรือทางหลวง

การรักษาเขม่าหลังการเผาไหม้ไม่ได้ผลเสมอไป มีหลายกรณีที่มีการใช้เชื้อเพลิงส่วนเพิ่มเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจึงเข้าสู่น้ำมันเครื่องและทำให้เจือจาง ความเสี่ยงของเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นหลักในกรณีที่ผู้ขับขี่ขัดจังหวะการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายหลัง ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันบนท้องถนน: การเบรกกะทันหัน การเปลี่ยนเกียร์ และทำให้เครื่องยนต์เบี่ยงเบนจาก ความเร็วที่เพิ่มขึ้น ผลที่ตามมาอาจเป็นอันตรายต่อสภาพของเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนที่ไม่ติดไฟอยู่เสมอในเขม่าซึ่งการสะสมไม่ช้าก็เร็วจะนำไปสู่การอุดตันของตัวกรองอย่างถาวรซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือค่าใช้จ่ายหลายพัน zlotys เสมอ บ่อยครั้งตัวกรองใหม่ประมาณ 10000 zlotys

วิธีการดูแลตัวกรองอนุภาค?

การขับขี่ในเมืองอาจถึงตายได้สำหรับตัวกรองอนุภาคดีเซล เมื่อไม่ใช้รถบนทางหลวงพิเศษ สภาวะในระบบไอเสียไม่เพียงพอที่จะเผาผลาญเขม่า สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการรับรู้ของผู้ขับขี่ ถ้าเราใช้รถส่วนใหญ่ในเมืองจะเสียทุก 2-3 พัน กิโลเมตร เดินทางหลายสิบกิโลเมตรตามทางด่วน

ดูเพิ่มเติม: เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ - เป็นไปได้ไหมและจะถอดตัวกรองอนุภาคออกจากมันได้อย่างไร - คู่มือ

แม้จะทำตามคำแนะนำ แต่อายุการใช้งานของตัวกรองทั่วไปไม่เกิน 150-200 ไมล์ กม. สัญญาณของตัวกรองอุดตันมักจะเป็นพลังงานที่ลดลงและเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน จากนั้น คุณยังสามารถพยายามบังคับขั้นตอนการกำจัดคาร์บอนภายใต้สภาวะการทำงาน แต่ก็ไม่ได้ผลเสมอไป ในทางกลับกัน การถอดตัวกรองมักจะเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงอื่นๆ จำนวนหนึ่ง (ไอเสีย ซอฟต์แวร์) และค่าใช้จ่าย PLN 1500-3000 นอกจากนี้ยังเป็นการตัดสินใจที่ผิดกฎหมาย และรถยนต์ที่ดัดแปลงด้วยวิธีนี้ไม่มีโอกาสได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด ซึ่งอาจจบลงด้วยการที่ตำรวจยึดหลักฐาน หรือปัญหาในการผ่านการตรวจสอบยานพาหนะภาคบังคับที่สถานีตรวจสอบยานพาหนะ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย

องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่คือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ซึ่งปัจจุบันส่วนใหญ่มักทำงานในระบบคอมมอนเรล หัวฉีดทั่วไปประกอบด้วยตัวเครื่อง โซลินอยด์ วาล์วควบคุม และปลายหัวฉีด สององค์ประกอบสุดท้ายมักจะล้มเหลว หากวาล์วเสื่อมสภาพ เชื้อเพลิงที่จะจ่ายจะถูกส่งกลับไปยังถัง จากนั้นเราจะไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน สัญญาณหลักของหัวฉีดอุดตันหรือสึกหรอคือควันดำ หัวฉีดคอมมอนเรลแบ่งออกเป็นหัวฉีดแบบแม่เหล็กไฟฟ้าและแบบเพียโซอิเล็กทริก ในปัจจุบัน ยังไม่มีเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีประสิทธิภาพสำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูหัวฉีดแบบเพียโซ มาตรการจำกัดอยู่ที่การวินิจฉัยและการเปลี่ยนใหม่

การฟื้นฟูหัวฉีดคอมมอนเรล

อย่างไรก็ตามรถยนต์มักถูกครอบงำด้วยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งการสร้างใหม่เป็นวิธีการซ่อมแซมที่ได้รับความนิยมและมีประสิทธิภาพ หัวฉีด Denso เป็นข้อยกเว้นที่น่าอับอายที่นี่ แม้ว่าจะมีตารางอะไหล่และการซ่อมแซมสำหรับระบบ Bosch และ Delphi แต่ Denso ทำให้ไม่สามารถซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ได้ตั้งแต่เริ่มต้น หัวฉีดของบริษัทนี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ของแบรนด์ญี่ปุ่นหลายยี่ห้อ เช่นเดียวกับรถยนต์ฟอร์ดและเฟียตบางรุ่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ เด็นโซ่ได้เริ่มแนะนำนโยบายที่ผ่อนคลายกว่านี้เล็กน้อย และการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ได้รับอนุญาตแห่งหนึ่งได้ก่อตั้งขึ้นในโปแลนด์แล้ว เพื่อจัดการกับการสร้างหัวฉีดดังกล่าว ขึ้นอยู่กับรุ่น (เช่น Toyota) คุณสามารถซื้อหัวฉีดได้ในราคาตั้งแต่ PLN 700 ถึง PLN 1400 ต่ออัน ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคาสินค้าใหม่ที่มีให้จากผู้ผลิต

ดูเพิ่มเติมที่: การสร้างและซ่อมแซมหัวฉีดดีเซล - ระบบหัวฉีดที่ดีที่สุด

การฟื้นฟูระบบ Bosch และ Delphi นั้นถูกกว่ามาก เราจะได้รับส่วนประกอบที่สมบูรณ์ในจำนวน PLN 200 ถึง 700 และค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดจะอยู่ที่ PLN 900 ถึง 1500 ราคาไม่รวมต้นทุนการทำงาน - จาก PLN 200 ถึง 300 สำหรับการประกอบชุดอุปกรณ์ อย่างไรก็ตามสำหรับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ เราจะต้องจ่าย 1000 ถึง 1500 zł ต่อชิ้น ตัวอย่างรุ่นที่ใช้: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI

วิธีการดูแลหัวฉีดในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบคอมมอนเรลและไม่เพียงเท่านั้น?

ความล้มเหลวของหัวฉีดในเครื่องยนต์ดีเซลมักเกิดจากน้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพต่ำ สำหรับการออกแบบที่ทันสมัยจะใช้เชื้อเพลิงที่ปราศจากกำมะถันเนื่องจากกำมะถันมีส่วนทำให้หัวฉีดหัวฉีดสึกหรออย่างรวดเร็ว การปรากฏตัวของน้ำและสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิงสามารถยุติอายุการใช้งานของหัวฉีดได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากต้องทนต่อแรงดันได้ถึง 2000 บาร์

วิธีการป้องกันเพียงอย่างเดียว แต่น่าสงสัยจนถึงขณะนี้คือการเติมเชื้อเพลิงที่สถานีที่มีตราสินค้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น อย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ นอกจากนี้ การทำความสะอาดถังเชื้อเพลิงเป็นระยะในสภาพโปแลนด์ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาเชิงป้องกันที่สมเหตุสมผล แม้จะเติมน้ำมันดีเซลที่สถานีดีหลังจากวิ่งไป 50 กม. ที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจมีตะกอนจำนวนมากซึ่งเมื่อดูดโดยปั๊มจะทำให้หัวฉีดเสียหาย

ดูเพิ่มเติม: รถคอมแพคใหม่ - เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการซื้อและใช้งานรถรุ่นยอดนิยม

– เมื่อใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการบำรุงรักษาเป็นประจำและเป็นมืออาชีพเนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการการดูแลเป็นพิเศษเนื่องจากความซับซ้อน อย่างไรก็ตาม แม้จะปฏิบัติตามกฎเหล่านี้และใช้รถของคุณอย่างชาญฉลาดในสภาพการจราจรที่ติดขัด คุณก็คงไม่สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของหัวฉีดหรือตัวกรองอนุภาคดีเซลที่อุดตันได้ ดังนั้น แม้กระทั่งก่อนที่จะซื้อรถ คุณควรคิดถึงรุ่นที่ใช้น้ำมันซึ่งมักจะมีปัญหาน้อยกว่า เนื่องจากบ่อยครั้งที่เงินที่ประหยัดได้สำหรับค่าน้ำมันจะต้องถูกทิ้งไว้ที่สถานีบริการ Zbigniew Domański ให้คำแนะนำ