ช่วงล่างประหยัดพลังงานหรือไม่? รวม – การทดสอบ Nextmove กับ Tesla Model 3 [YouTube]

Nextmove บริษัทรถเช่าสัญชาติเยอรมันได้ทำการทดสอบ Tesla Model 3 RWD 74 kWh ในสองรุ่น: มีระบบกันสะเทือนแบบปกติและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ปรากฎว่ารุ่นที่มีช่วงล่างลดลง 3,5 หรือ 4 เซนติเมตรใช้พลังงานน้อยลงหลายเปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นในการชาร์จครั้งเดียว

การทดสอบดำเนินการบนทางหลวงด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. ด้วยเครื่องปรับอากาศ 19 องศาเบาะนั่งอุ่นที่ชั้นหนึ่งและยางที่เติมลมถึง 3,1 บาร์

หลังจากรอบแรก 94 กิโลเมตร ปริมาณการใช้ยานพาหนะโดยเฉลี่ย:

• 227 Wh / km (22,7 kWh) ในเทสลาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบปกติ
• 217 Wh / km (21,7 kWh, -4,6 เปอร์เซ็นต์) สำหรับ Tesla พร้อมระบบกันสะเทือนที่ลดลง

ดังนั้น ที่ความเร็วนี้ รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปกติจะวิ่งได้ 326 กิโลเมตรโดยใช้แบตเตอรี่ และรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบต่ำจะวิ่งได้ 341 กิโลเมตร เนื่องจากใช้พลังงานน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์

> บริการของเทสลาในโปแลนด์อยู่ในแผนที่ของ Tesla.com แล้วและ ... เปิดตัวอย่างเป็นทางการ [อัพเดท]

การทดสอบครั้งที่สองเกี่ยวข้องกับ Tesla Model 3 Long Range RWD พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, Tesla Model 3 Long Range RWD พร้อมระบบกันสะเทือนจากโรงงานและ Tesla Model 3 Long Range AWD ผลลัพธ์มีความคล้ายคลึงกันมาก:

• Tesla Model 3 LR RWD ช่วงล่างลดลงต้องใช้ 211 Wh / km (21,1 kWh / 100 km)
• Tesla Model 3 LR RWD พร้อมระบบกันสะเทือนของโรงงานบริโภค 225 Wh / km (22,5 kWh / 100 km)
• Tesla Model 3 LR AWD กินไฟ 233 Wh / km (23,3 kWh / 100 km)

ตัวเลือกขับเคลื่อนทุกล้อมีไว้เพื่อจุดประสงค์ในการทดสอบเท่านั้น แต่การลดระดับรถลงอีกครั้งกลับกลายเป็นการลดการใช้พลังงาน – คราวนี้ลดลง 6,6 เปอร์เซ็นต์ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ดิฟฟิวเซอร์และพื้นผิวเรียบในแชสซี ทั้งหมดนี้เพื่อให้องค์ประกอบช่วงล่างที่มีรูปร่างต่างกันไม่รบกวนการไหลของอากาศ

การวัดเหล่านี้นำไปสู่คำแนะนำสำหรับเจ้าของรุ่น S และ X ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม: ยิ่งความเร็วในการขับขี่สูงขึ้นเท่าใด การวางรถให้อยู่ในตำแหน่งต่ำสุดก็จะยิ่งมีกำไรมากขึ้น

คุณสามารถดูการทดลองทั้งหมดได้ที่นี่:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: