ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์: "ชิพ" ขนาดเล็กสะดวกสบายและมีประสิทธิภาพ

ESA, DSS Ducati Skyhook, ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบกันสะเทือนแบบไดนามิก ...

BMW และระบบ ESA เปิดตัวในปี 2004 ออกแบบใหม่ในปี 2009 ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถจักรยานยนต์ของเราไม่ใช่อภิสิทธิ์ของผู้ผลิตในแคว้นบาวาเรียอีกต่อไป อันที่จริง Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit และล่าสุด Yamaha FJR 1300 AS ได้รวมเอาชิปที่ศึกษาไว้เพื่อลดค่าพวกมัน ที่เพิ่งเปิดตัวในฐานะโซลูชันแบบ end-to-end สำหรับการเชื่อมต่อรถของเรากับพื้น ระบบคอมพิวเตอร์เหล่านี้ได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ของการปรับแต่งที่ง่ายขึ้นตามความต้องการและความปรารถนาในการขับขี่ ตั้งแต่ปี 2012 การปรับตัวของพวกเขาได้กลายเป็นอย่างต่อเนื่องในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างในการใช้งานระหว่างเทคโนโลยีเหล่านี้ ขึ้นอยู่กับแบรนด์

ประการแรกมีลักษณะแบบพาสซีฟหรือกึ่งไดนามิก: การปรับล่วงหน้าอย่างง่ายหรือการปรับอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ บางคนยังเชื่อมโยงตำแหน่งที่นั่งของตนกับแผนผังเครื่องยนต์ที่เลือก ขณะที่บางคันยังใช้โหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ... ด้วยความรู้สึกพวงมาลัยที่แตกต่างกันไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประเมินเบื้องต้น

BMW - อีเอสเอ ไดนามิก

แด่ท่านลอร์ดทุกคน ทุกเกียรติยศ แบรนด์เยอรมันเป็นคนแรกที่แนะนำระบบ ESA ในขณะที่รุ่นแรกเพียงแค่เปลี่ยนไดรเวอร์สำหรับการปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและน้ำหนักเบา รุ่น 2013-14 นั้นซับซ้อนกว่ามาก เทคโนโลยีมอดูเลชั่นไฮดรอลิกแบบต่อเนื่องปรากฏขึ้นครั้งแรกในไฮเอนด์ 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) ไฮเอนด์ ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา ก็มีวางจำหน่ายเพิ่มเติมใน R 1200 GS รุ่นล่าสุดที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ESA แบบไดนามิกใหม่นี้รวมพารามิเตอร์ต่างๆ ไว้ด้วยกัน แม้ว่าจะยังคงมีโปรไฟล์ไฮดรอลิกสามแบบ (แบบแข็ง แบบปกติ และแบบอ่อน) ที่ตัดกับโปรไฟล์อัดแรงอัดสามแบบที่จะกำหนด (นักบิน นักบินและกระเป๋าเดินทาง นักบินและผู้โดยสาร) ขณะนี้ระบบปรับการขยายและการหดตัวอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ เซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวด้านหน้าและด้านหลังจะแจ้งระบบการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของพวงมาลัยและสวิงอาร์มในแนวตั้ง จากนั้น Damping จะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยใช้วาล์วที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับสภาวะเฉพาะและรูปแบบการขับขี่

ระหว่างทาง องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้คุณปรับปัจจัยการหน่วงที่ดีที่สุดได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำที่สุด ตอบสนองได้ดียิ่งขึ้นในการขึ้นเขาและการชะลอความเร็วที่เสถียรยิ่งขึ้น เครื่องช่วยให้คุณค้นหาช่วงเวลาล่าสุดได้มากขึ้น

ESA Dynamic ดัดแปลงสำหรับการขับขี่บนถนนหรือทางวิบากโดยติดตั้ง R 1200 GS 2014 ให้ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพสูงสุด ข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยบนท้องถนนจะถูกกรองออกทันที การบีบอัดและการหน่วงการขยายจะดำเนินการแบบเรียลไทม์!

ที่ BMW การพิจารณาแผนที่เครื่องยนต์มีความสำคัญมากกว่า หลังปรับระบบอื่น ๆ ทั้งหมดที่เป็นทาสโดยผู้ผลิตบาวาเรีย นอกจากผลกระทบต่อระบบกันกระเทือนแล้ว ยังมีการเพิ่มปฏิสัมพันธ์กับระดับการแทรกแซงโดย AUC (การควบคุมการลื่นไถล) และ ABS

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเลือกโหมดไดนามิกต้องการการตอบสนองที่แข็งแกร่งต่อการเร่งความเร็ว และจะส่งผลให้มีการกันกระเทือนมากขึ้น โดยไม่คำนึงถึงโปรไฟล์ที่เลือก จากนั้น ABS และ CSA ก็หมกมุ่น ในทางกลับกัน โหมดฝนจะให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลขึ้นมาก แล้วตั้งค่าให้หมาด ๆ นุ่มนวลขึ้น ABS และ CSA ก็กลายเป็นผู้ขัดขวางมากขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ โหมด Enduro ยังช่วยยกรถบนระบบกันสะเทือน ให้ระยะการเดินทางสูงสุด และปิดระบบ ABS ด้านหลัง

Ducati - ช่วงล่าง DSS Ducati Skyhook

ชาวอิตาลีชาวโบโลญญาได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมีคนขับให้กับสนามแข่งตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งกลายเป็นแบบกึ่งไดนามิกในปี 2013 ระบบที่เลือกซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับผู้ผลิตอุปกรณ์ Sachs จะปรับการอัด การขยาย และปรับความตึงของสปริงด้านหลังให้เหมาะสมกับสภาพการขี่ นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดค่าได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยระบุโหลดที่นำออก (โซโล, ร้องคู่ ... เป็นต้น) นอกจากนี้ DSS ยังมีระบบควบคุมช่วงล่างแบบกึ่งแอ็คทีฟแบบต่อเนื่อง

มาตรความเร่งที่ติดอยู่กับแท่นโช้คด้านล่างและเฟรมด้านหลังจะศึกษาความถี่ที่ถ่ายโอนไปยังโช้คอัพและสวิงอาร์ม 48 มม. ขณะแล่น ข้อมูลจะถูกวิเคราะห์และถอดรหัสทันทีโดยใช้เครื่องคิดเลขพิเศษ อัลกอริทึมที่ใช้ในรถยนต์เป็นเวลานาน Skyhook เรียนรู้การแปรผันที่ส่งผ่าน จากนั้นจึงตอบสนองต่อความเครียดเหล่านี้ด้วยการปรับระบบไฮดรอลิกส์อย่างต่อเนื่อง

ใน Ducati เครื่องยนต์ตามโปรไฟล์ (Sport, Touring, Urban, Enduro) กำหนดกฎหมายให้กับคนรับใช้ในวงจรที่ไม่สมบูรณ์และความช่วยเหลืออื่น ๆ : กันลื่นและ ABS ดังนั้นโหมด Sport จึงมีระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งขึ้น ในทางตรงกันข้าม โหมด Enduro DSS จะดูแลการพัฒนาทางวิบากด้วยระบบกันกระเทือนแบบนุ่มนวล ในทำนองเดียวกัน ABS และ DTC จะทำตามเสียงโดยปรับการตั้งค่า

ในการใช้งาน Mutlistrada และ DSS ของมันให้การจัดการที่แม่นยำ อย่างแรกเลย การถ่ายเทมวลที่ทำให้เกิดปรากฏการณ์การสูบฉีดซึ่งมีอยู่ในระบบกันกระเทือนที่มีการเคลื่อนไหวสูงนั้นมีจำกัดอย่างมาก การสังเกตแบบเดียวกันนี้อยู่ในลำดับการเข้าโค้ง ซึ่งเครื่องจะรักษาความเข้มงวดและความแม่นยำไว้

โช้ค 48 มม.

โหมดสปอร์ต: 150 แรงม้า (รุ่นฟรี), DTC 4, ABS 2, สปอร์ต DSS กันกระเทือน.

โหมดการเดินทาง: 150 แรงม้า (เวอร์ชันฟรี) การตอบสนองที่นุ่มนวลขึ้น, DTC จาก 5, ABS จาก 3, ทัวร์ที่เน้น DSS พร้อมความสะดวกสบายในการระงับที่มากขึ้น

โหมดในเมือง: 100bhp, DTC จาก 6, ABS จาก 3, DSS เน้นเมืองสำหรับช็อก (หลังลา) และการเบรกฉุกเฉิน (กับล้อหน้า)

โหมด Enduro: 100 แรงม้า, DTC ที่ 2, ABS เต็ม 1 (พร้อมระบบล็อคด้านหลัง), DSS แบบออฟโรด, ระบบกันสะเทือนแบบนุ่ม

KTM - EDS: ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์

ตามปกติแล้ว ชาวออสเตรียไว้วางใจเทคโนโลยีช่วงล่างของตนกับ White Power (WP) และอยู่บนเส้นทาง 1200 Adventure ที่เราพบเขา ระบบ EDS แบบกึ่งปรับเปลี่ยนได้นำเสนอสปริงโช้คและโช้คอัพสี่แบบ (โซโล โซโลพร้อมสัมภาระ ดูโอ คู่กับสัมภาระ) เพียงกดปุ่มบนพวงมาลัยโดยเฉพาะ สเต็ปเปอร์มอเตอร์สี่ตัวที่ควบคุมโดยชุดควบคุมของตัวเอง สามารถปรับได้: การหน่วงการสะท้อนกลับที่แขนโช้คขวา การหน่วงการอัดที่แขนโช้คซ้าย การหน่วงที่โช้คอัพหลัง และการพรีโหลดสปริงโช้คหลัง

การกำหนดค่าแดมเปอร์สามแบบ Comfort, Road และ Sport เป็นค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเช่นกัน และเช่นเดียวกับเครื่องจักรทั้งสองรุ่นก่อนหน้านี้ โหมดเครื่องยนต์จะประสานการทำงานของระบบกันสะเทือน จากนั้นระบบของออสเตรียจะทำงานทั่วโลกเหมือนกับ BMW ESA ก่อนวิวัฒนาการ "ไดนามิก"

เมื่ออยู่บนท้องถนน คุณสามารถเปลี่ยนจากการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบหนึ่งไปอีกแบบหนึ่งได้อย่างง่ายดาย การผจญภัยเน้นย้ำถึงความว่องไวและความกระฉับกระเฉงอันเป็นวัฏจักรของมัน ในขณะที่การเคลื่อนไหวโยกไปมาระหว่างการเบรกยังคงมองเห็นได้ว่าเป็นมาตรฐาน แต่ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเลือกใช้ชุดกระเป๋าเดินทางนักบินแบบสปอร์ต อีกครั้งที่เราเห็นการรับรองอุปกรณ์นี้ในความสะดวกในการปรับและประสิทธิภาพโดยรวม

แดมปิ้ง Aprilia ADD (แดมปิ้ง Aprilia ไดนามิก)

โรงเลี้ยงสัตว์ที่วิจัยพร้อมชิปยังหมอบรุ่น Sachs ของ Caponord 1200 for Travel ทั้งสำหรับโช๊คที่ตำแหน่งด้านข้างขวาและสำหรับโช้คหัวกลับขนาด 43 มม. สารแขวนลอยกึ่งแอกทีฟคือการแสดงออกที่โดดเด่นที่สุดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด ซึ่งครอบคลุมโดยสิทธิบัตรสี่ฉบับ ในบรรดาระบบของแบรนด์อื่นๆ แนวคิดของอาพริเลียนั้นแตกต่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยไม่มีโปรไฟล์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (ความสบาย กีฬา ฯลฯ) บนแผงข้อมูล คุณสามารถเลือกโหมดอัตโนมัติใหม่ได้ มิฉะนั้น สามารถระบุน้ำหนักบรรทุกของรถจักรยานยนต์ได้: กระเป๋าเดินทางเดี่ยว, กระเป๋าเดินทางเดี่ยว, กระเป๋าดูโอ, กระเป๋าเดินทางคู่ พรีโหลดจะถูกนำไปใช้กับโช้คอัพด้วยแรงสปริงโดยลูกสูบจะบีบถังน้ำมันที่อยู่ใต้บานพับด้านหลังโดยไม่คำนึงถึงตัวเลือก อย่างไรก็ตาม ส้อมจะต้องปรับค่านี้ด้วยตนเองโดยใช้สกรูแบบดั้งเดิมบนท่อตรง ข้อเสียอีกประการหนึ่ง: ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

จากนั้นจะปรับระบบไฮดรอลิกส์โดยอัตโนมัติขณะขับขี่ ซึ่งได้มาจากเทคโนโลยียานยนต์ที่ผสานรวมอัลกอริธึม Sky-Hook และ Acceleration Driven วิธีนี้ช่วยให้คุณควบคุมความผันผวนต่างๆ ที่วัดได้จากหลายจุด แน่นอนว่าการเคลื่อนที่ของระบบกันกระเทือนทั้งในขั้นตอนการใช้งานแบบไดนามิก (การเร่งความเร็ว การเบรก การเปลี่ยนมุม) และคุณภาพของพื้นผิวถนนที่พบนั้นเป็นตัวชี้วัดที่ชัดเจน ท่อโช้คด้านซ้ายมีเซ็นเซอร์แรงดันที่ทำงานบนวาล์วตัวหนึ่ง ขณะที่อีกวาล์วหนึ่งติดอยู่ที่เฟรมด้านหลังและตรวจจับการเคลื่อนที่ของสวิงอาร์ม แต่ความเร็วของเครื่องยนต์ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วยเพราะว่าเป็นที่มาของการสั่นสะเทือน ดังนั้น ข้อมูลที่ประมวลผลทั้งหมดช่วยให้คุณตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวที่ช้าและเร็ว (ความถี่สูงและความถี่ต่ำ) ของระบบกันกระเทือนได้ทุกขณะ โดยปรับให้ละเอียดกว่าระบบกลไก ค่าเกณฑ์จะถูกเลื่อนออกไป ทำให้ตัวแปรที่สำคัญกว่า ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพเหมือนกัน

หากเทคโนโลยีโดยรวมทำงานอย่างกลมกลืน บางครั้งระบบก็ดูเหมือนจะลังเลใจในการเลือก เป็นไปได้ที่ข้อมูลจำนวนมากที่ต้องวิเคราะห์ในบางครั้งอาจก่อให้เกิดไมโครแล็กในปฏิกิริยาช่วงล่าง ดังนั้นในการขับขี่แบบสปอร์ตที่มั่นคง ตะเกียบจะนิ่มเกินไปเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ในทางตรงกันข้าม บางครั้งรถอาจดูแข็งเกินไปเมื่อโดนกระแทกเป็นชุด แก้ไขทันที ลักษณะการทำงานนี้ไม่มีนัยในการประมวลผล ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับเครื่องจักรให้เข้ากับสภาวะการนำร่องอย่างต่อเนื่อง บางครั้งมีความรู้สึกพร่ามัวเล็กน้อยระหว่างการขับขี่ที่ "รุนแรง" ในที่สุดก็พบได้ทั่วไปในแบรนด์อื่นๆ ระยะทางหลายกิโลเมตร ความรู้สึกนี้จะหายไปสำหรับทุกคน NS

ยามาฮ่า

ผู้ผลิตรายแรกในญี่ปุ่นที่เสนอเทคโนโลยีนี้ในที่สุด Yamaha ได้ติดตั้ง FJR 1300 AS อันเป็นสัญลักษณ์ด้วยการดูดซับแรงกระแทก ดังนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จึงพิชิตโช้ค Kayaba ขนาด 48 มม. และส้อมคว่ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้งรุ่นนี้เป็นพิเศษ มันคือระบบกึ่งแอ็คทีฟที่คลาสสิกมากในปัจจุบันสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ สามโหมด Standard, Sport และ Comfort ถูกควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกโดยตัวแปร 6 ตัว (-3, +3) และสปริงพรีโหลดสี่ตัวจากท่อด้านหลัง (เดี่ยว, คู่, กระเป๋าเดินทางเดี่ยว, กระเป๋าเดินทางคู่) สเต็ปเปอร์มอเตอร์ควบคุมทั้งการหน่วงการอัดบนท่อด้านซ้ายและการหน่วงบนท่อด้านขวา

ดังนั้นสำหรับ Yam เทคโนโลยีนี้จึงมอบความสะดวกสบายในการปรับแต่งเป็นส่วนใหญ่ ตลอดจนการจัดการที่ดีขึ้นเมื่อนักบินปรับแต่งรถของเขาตามพารามิเตอร์ที่เสนอ ด้วยตะเกียบ 2013 FJR AS ใหม่ จะรองรับน้ำหนักเบรกได้อย่างแม่นยำและดีกว่า

วิลเบอร์ส เวทส์

นักขี่มอเตอร์ไซค์ไม่ค่อยรู้จักนัก ผู้เชี่ยวชาญด้านการดูดซับแรงกระแทกของเยอรมันมาเป็นเวลา 28 ปี ได้พัฒนาระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ ดังนั้นการผลิตของพวกเขาจึงสามารถติดตั้งไฮเปอร์สปอร์ตระดับเริ่มต้นและล่าสุดของหลายยี่ห้อ ประสบการณ์ของพวกเขามาจากการแข่งขัน German National Speed ​​​​Championships (Superbike IDM)

บริษัทได้เสนอทางเลือกที่ถูกกว่าแทนการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว ระบบ BMW ESA รุ่นเก่าซึ่งล้มเหลวบางรุ่น ดังนั้น รถจักรยานยนต์ที่ไม่อยู่ในการรับประกันและประสบกับการทำงานผิดปกติอันเนื่องมาจากการกัดกร่อนของระบบหรือเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันอื่นๆ จึงสามารถติดตั้ง Wilbers-ESA หรือ WESA ที่มีความสามารถและการตั้งค่าเดียวกันกับของเดิมได้

ข้อสรุป

การถือกำเนิดของระบบกันกระเทือนที่ปรับทางอิเล็กทรอนิกส์ดูเหมือนจะชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ เครื่องจักรที่ติดตั้งในลักษณะนี้น่าใช้ยิ่งขึ้น ฝ่ามือของการปฏิบัติจริงกลับสู่โหมดอัตโนมัติของตีคู่ Aprilia / Sachs

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่ได้ปรับแต่งด้วยตนเอง แต่ระบบเหล่านี้ไม่ได้ทำให้อุปกรณ์ระดับไฮเอนด์แบบเดิมล้าสมัยอย่างแน่นอน นอกจากนี้ ยังช่วยให้ปรับแต่งได้มากขึ้นตามความชอบที่แท้จริงของทุกคน อย่างไรก็ตาม การปรับลดแรงสั่นสะเทือนแบบต่อเนื่อง (BMW Dynamic, Ducati DSS และ Aprilia ADD) ต่อสู้กับความสามารถขององค์ประกอบที่บินสูงแบบคลาสสิกเหล่านี้โดยตรง ด้วยการอ่านความครอบคลุมและรูปแบบการขับขี่อย่างแม่นยำที่สุด สิ่งเหล่านี้จึงให้การตอบสนองที่เหมาะสมสำหรับทุกโอกาส เป็นที่ทราบกันดีว่าเทคโนโลยีเหล่านี้ยังสามารถมีอิทธิพลต่อการทำแผนที่ของเครื่องยนต์กับการทำให้หมาด ๆ (BMW - Ducati) สิ่งนี้ส่งผลต่อความละเอียดอ่อนของปฏิกิริยา

สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ วิวัฒนาการนี้เป็นสินทรัพย์ด้านความปลอดภัยที่สำคัญในแต่ละวัน ยังคงต้องประเมินความทนทานของเทคโนโลยีชั้นสูงนี้เมื่อเวลาผ่านไปและผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด

ท้ายที่สุด หากคุณเปลี่ยนโหลดบนเฟรมเล็กน้อย คุณสามารถเปรียบเทียบประสิทธิภาพและเลือกใช้ฮาร์ดแวร์ดั้งเดิมคุณภาพสูงได้ในตอนนี้ มิฉะนั้นความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์จะดูน่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งที่ยากที่สุด

เทคโนโลยีที่มากขึ้นอยู่เสมอ เฟรมของเราตอนนี้ปรับแต่งได้ง่ายขึ้นสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ไม่คุ้นเคยกับการเล่นแร่แปรธาตุไฮดรอลิก ไม่ต้องพูดถึงการปรับปรุงคุณภาพการประมวลผล เพื่อให้ได้แนวคิดสุดท้าย ทางออกที่ดีที่สุดคือลองใช้รถยนต์ที่รวมระบบเหล่านี้ วัดความสนใจของระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยเหล่านี้ ... และดูว่าใครจะได้ประโยชน์จากชิปนี้