น้ำมันก๊าดมีค่าออกเทนหรือไม่?

ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงและบทบาทของมัน

ค่าออกเทนเป็นตัววัดประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง มีการวัดเทียบกับไอโซออกเทนบริสุทธิ์ ซึ่งกำหนดค่าตามเงื่อนไขเป็น 100 ยิ่งค่าออกเทนสูงเท่าไร ก็ยิ่งต้องใช้การบีบอัดมากขึ้นเพื่อทำให้เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิง

ในทางกลับกัน ค่าออกเทนไม่ได้เป็นเพียงมาตราส่วนการให้คะแนนที่ใช้ในการจำแนกน้ำมันเบนซินตามคุณสมบัติกันการกระแทก แต่ยังรวมถึงพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอนในชีวิตจริงด้วย สูตรใกล้เคียงกับC₈H₁₈. ออกเทนปกติเป็นของเหลวไม่มีสีที่พบในน้ำมันเดือดที่ประมาณ124,6⁰C.

น้ำมันเบนซินธรรมดาคือ (ไม่รวมอิทธิพลของส่วนประกอบเอทานอล) ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนหลายชนิด ดังนั้น ค่าออกเทนจะถูกคำนวณตามจำนวนอะตอมของออกเทนในโมเลกุลของน้ำมันเบนซิน

ทั้งหมดข้างต้นเป็นจริงสำหรับน้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงหรือไม่?

การโต้เถียงในบางประเด็นและข้อโต้แย้ง

แม้จะมีแหล่งกำเนิดและความคล้ายคลึงกันในองค์ประกอบทางเคมี แต่น้ำมันก๊าดแตกต่างอย่างมากจากน้ำมันเบนซินจากมุมมองทางเคมีกายภาพ ความแตกต่างมีดังนี้:

1. ในทางเทคนิค น้ำมันก๊าดใด ๆ นั้นใกล้กับน้ำมันดีเซลมากซึ่งอย่างที่คุณทราบมีหมายเลขซีเทน ดังนั้นน้ำมันก๊าดจึงใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้วงจรดีเซลซึ่งต้องอาศัยการระเบิดตามธรรมชาติของเชื้อเพลิงที่มีแรงดัน ไม่ใช้น้ำมันก๊าดในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยกเว้นสำหรับเครื่องบินลูกสูบขนาดเล็ก
2. จุดวาบไฟของน้ำมันก๊าดจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ ดังนั้นเงื่อนไขในการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ก็จะแตกต่างกันด้วย

3. หนังสือเรียนและหนังสืออ้างอิงเก่าบางเล่มให้ค่าออกเทนแบบมีเงื่อนไขที่เรียกว่าน้ำมันดีเซล ค่าของพวกเขาคือ 15…25 สิ่งนี้ไม่สำคัญเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน แต่คุณต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าน้ำมันดีเซลถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์ประเภทที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดีเซลมีความผันผวนต่ำ ต้านทานการน็อคต่ำ และในขณะเดียวกันก็ให้พลังงานสูงต่อปริมาตรต่อหน่วย
4. ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างน้ำมันเบนซินกับน้ำมันก๊าดคือ จริง ๆ แล้วน้ำมันก๊าดเป็นส่วนผสมของอัลเคนไฮโดรคาร์บอนแบบเส้นตรงหรือแบบกิ่งมากกว่าหนึ่งชนิด ไม่มีพันธะคู่หรือสามเท่า ในส่วนของมัน ออกเทนเป็นหนึ่งในกลุ่มอัลเคนของไฮโดรคาร์บอน และเป็นส่วนประกอบหลักของน้ำมันเบนซิน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดจำนวนออกเทนที่เรียกว่าน้ำมันก๊าดหลังจากแยกอัลเคนไฮโดรคาร์บอนหนึ่งตัวออกจากกัน

จะตรวจสอบประสิทธิภาพของน้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงได้อย่างไร?

ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ใช่ในแง่ของค่าออกเทน: ไม่มีน้ำมันก๊าด การทดลองจำนวนมากที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการและไม่ได้อยู่ในสภาวะอุตสาหกรรม ทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนอย่างมีนัยสำคัญในผลลัพธ์สุดท้าย อธิบายได้ดังนี้ ในระหว่างการกลั่นน้ำมันดิบ จะมีส่วนตรงกลางระหว่างน้ำมันเบนซินกับน้ำมันก๊าด ซึ่งมักเรียกว่าแนฟทาหรือแนฟทา แนฟทาดิบไม่เหมาะสำหรับการผสมกับน้ำมันเบนซิน เนื่องจากจะทำให้ค่าออกเทนลดลง แนฟทาไม่เหมาะสำหรับการผสมกับน้ำมันก๊าดเพราะนอกจากจะคำนึงถึงประสิทธิภาพแล้ว ยังช่วยลดจุดวาบไฟอีกด้วย ดังนั้น โดยส่วนใหญ่แล้วแนฟทาต้องผ่านการปฏิรูปด้วยไอน้ำเพื่อผลิตก๊าซเชื้อเพลิงหรือก๊าซสังเคราะห์ ผลิตภัณฑ์ของการกลั่นในระหว่างการผลิตน้ำมันก๊าดอาจมีองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนต่างกัน ซึ่งไม่คงที่แม้จะอยู่ในผลิตภัณฑ์น้ำมันชุดเดียวกัน

โดยสรุป เราทราบว่าน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน TS-1 ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเจ็ท เครื่องยนต์ไอพ่นเป็นกังหันก๊าซที่การเผาไหม้ยังคงอยู่ในห้องเผาไหม้ สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าวแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน ซึ่งการจุดระเบิดเกิดขึ้นที่ระดับที่กำหนดในวัฏจักรอุณหพลศาสตร์ สำหรับน้ำมันก๊าดดังกล่าว การคำนวณค่าซีเทนจะถูกต้องกว่าด้วย ไม่ใช่ค่าออกเทน

ดังนั้นสำหรับน้ำมันก๊าดไม่มีและไม่สามารถเป็นอะนาล็อกกับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้

เลขออกเทน มันคืออะไร?