ยูโรคอปเตอร์
โครงการเฮลิคอปเตอร์โจมตี Tigre/Tiger เป็นการร่วมทุนครั้งแรกระหว่าง Aérospatiale และ MBB และเป็นแรงผลักดันสำหรับ Eurocopter ในภาพ: สำเนาอนุกรมชุดแรกของ HAD สำหรับกองทัพฝรั่งเศส
ประวัติของ Eurocopter ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม 1992 โดยบริษัทฝรั่งเศส Aérospatiale และ MBB ของเยอรมันเพื่อออกแบบ พัฒนา ผลิตและจำหน่ายเฮลิคอปเตอร์ ตอนนี้กลายเป็นบทปิดในประวัติศาสตร์ของการบิน แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะนึกถึงชื่อผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ในยุโรปที่ดีกว่า Eurocopter แต่บริษัทก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Airbus Helicopters ในเดือนมกราคม 2014 ตั้งแต่นั้นมา เขายังคงทำงานเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของแอร์บัส ในทางกลับกัน ชื่อ Eurocopter ยังคงเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบินของยุโรปในทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ XNUMX
กระบวนการเปลี่ยนสัญชาติและการรวมกลุ่มของอุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศสซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1936 ถูกขัดจังหวะด้วยสงครามโลกครั้งที่สองและกลับมาดำเนินต่อได้ไม่นานหลังจากสิ้นสุด นำไปสู่ช่วงครึ่งหลังของยุค 50 ไปสู่การก่อตั้งบริษัทการบินขนาดใหญ่สองแห่งที่รัฐเป็นเจ้าของ : Société de การก่อสร้างบริษัทระดับชาติ Sud-Aviation และ Nord- Aviation ในตอนท้ายของยุค 60 โดยการตัดสินใจของรัฐบาลฝรั่งเศส งานต่างๆ ถูกแบ่งออก: Sud-Aviation ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินขนส่งทางแพ่งและทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ และ Nord-Aviation มีส่วนร่วมในขีปนาวุธ ขั้นต่อไปของการควบรวมกิจการเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 1970 ขั้นแรกในวันที่ 1 มกราคม Sud-Aviation ได้เข้าซื้อหุ้นของ SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) และในวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 1970 โดยคำสั่งของ ประธานาธิบดีฝรั่งเศส Sud-Aviation และ Nord-Aviation ถูกรวมเข้าเป็นบริษัทเดียว Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS) ซึ่งรู้จักกันตั้งแต่ปี 1984 ในชื่อ Aérospatiale Henri Ziegler เป็นประธานคนแรกของคณะกรรมการของบริษัทใหม่
Aérospatiale สืบทอดโรงงาน Marignane ใกล้ Marseille จาก Sud-Aviation ซึ่งยังคงผลิตเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III และ SA340/341 Gazelle multi-purpose helicopter รวมทั้ง SA321 Super Frelon และ เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง SA330 Puma (Gazelle และ Puma Puma) ถูกสร้างขึ้นร่วมกับบริษัท Westland Helicopters ของอังกฤษ เนื้อทรายสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากการใช้นวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง หนึ่งในนั้นคือใบพัดหางแบบหลายใบพัดที่ห่อหุ้มไว้ ซึ่งเดิมเรียกว่า Fenestrou และต่อมาคือ Fenetron ผู้สร้างคือวิศวกร Paul Fabre และRené Muyet (คนหลังเป็นหัวหน้านักออกแบบของแผนกเฮลิคอปเตอร์ของ Sud-Aviation ตั้งแต่ปี 1963 และ SNIAS / Aérospatiale) Fenetron ให้ความปลอดภัยมากขึ้นในการบินและการจัดการภาคพื้นดินของเฮลิคอปเตอร์ และลดระดับเสียงลงอย่างมาก เครื่องแรกที่ได้รับคือ SA340 ต้นแบบตัวที่สอง ซึ่งออกบินเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 1968 ใบพัดเฟเนสตรอนได้รับการรับรองในปี พ.ศ. 1972 และในไม่ช้าก็กลายเป็นจุดเด่นของ Aérospatiale จากนั้นเฮลิคอปเตอร์ของ Eurocopter และ Airbus แม้ว่าจะไม่ใช่และไม่ได้ใช้ในเฮลิคอปเตอร์ทุกรุ่นก็ตาม
เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ได้รับการกำหนดให้เป็น AS แทน SA คือ AS350 Écureuil ซึ่งเป็นต้นแบบที่บินเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 1974 (ในภาพ) รุ่นล่าสุดของตระกูล Écureuil/Fennec ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน
เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ติดตั้งใบพัดเฟเนสตรอนคือ SA360 Dauphin ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบที่บินเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 1972 ดังกล่าวข้างต้น) เช่นเดียวกับรุ่นส่งออก Gazelle SA342 ที่ปรับปรุงแล้วและ Dauphina SA365C Dauphin 2 รุ่นตกแต่งสำเร็จเครื่องยนต์คู่ ต้นแบบของพวกเขาทำการบินในวันที่ 11 พฤษภาคม 1973 และ 24 มกราคม 1975 ตามลำดับ แนะนำการกำหนด AS อย่างแรกคือเครื่องยนต์เดี่ยว AS350 Écureuil (Squirrel) ซึ่งมีต้นแบบบินเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 1974
ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 70 และ 80 มีการสร้าง Dauphina 2 อีกหลายรุ่น: SA365N, SA366G สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐ (รู้จักในสหรัฐอเมริกาในชื่อ HH-65 Dolphin), SA365F ทางทะเล และ SA365M สำหรับการสู้รบ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 งานเริ่มขึ้นในรุ่น Puma ที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งเรียกว่า Super Puma SA330 ที่สร้างขึ้นใหม่โดยใช้ชื่อ SA331 บินเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 1977 และต้นแบบสุดท้าย AS332 เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 1978 เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 1978 ได้มีการผลิตต้นแบบ AS355 Écureuil 2 ซึ่งเป็นรุ่นเครื่องยนต์สองเครื่อง บิน AS350 ในช่วงปลายยุค 80 ได้มีการพัฒนา AS332 เวอร์ชันที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Super Puma Mk II ในปี 1990 SA365N ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AS365N, SA365M ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AS565 Panther, เวอร์ชันทางการทหารของ AS332 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AS532 Cougar/Cougar Mk II และเวอร์ชันทางการทหารของ AS350/355 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น AS550/555 Fennec .
เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นที่ Sud-Aviation และต่อมาที่ Aérospatiale ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างมาก นอกจาก SA315B Lama ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอินเดียโดยเฉพาะ และ SA321 Super Frelon ที่ผลิตในจำนวนน้อย ยังมีการผลิตรุ่นและรุ่นพลเรือนและทหารอื่นๆ (ภายใต้ใบอนุญาตด้วย) ในชุดขนาดใหญ่ และได้รับการชื่นชมจากผู้ใช้จำนวนมากทั่ว โลก. โลก. พวกเขายังคงใช้อย่างประสบความสำเร็จในหลายประเทศ นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์แอร์บัสยังคงซื้อ AS350 เวอร์ชันล่าสุด (พร้อมชื่อใหม่ว่า H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) และ AS532 (H215M)!
เยอรมนี - MBB
ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์เยอรมันหลังสงครามที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Eng ลุดวิก เบลคอฟ. ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาทำงานที่โรงงาน Messerschmitt และในปี 1948 เขาได้สร้างสำนักออกแบบของตัวเองขึ้น "เฮลิคอปเตอร์" เครื่องแรกของเขาคือ Bö 102 Helitrainer ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1953 เครื่องบินทั้งหมด 18 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับหกประเทศ จากความสำเร็จของเขา Bölkow ได้ก่อตั้ง Bölkow Entwicklungen KG เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1956 ตอนแรกที่ตั้งของมันอยู่ใน Echterdingen ใกล้ Stuttgart แต่ในเดือนธันวาคม 1958 มันถูกย้ายไปที่ Ottobrunn ใกล้มิวนิก เฮลิคอปเตอร์ของจริง Bölkow ลำแรกคือ Bö 103 ที่นั่งเดี่ยวน้ำหนักเบา โดยอิงจากการออกแบบ Bö 102 ต้นแบบเพียงตัวเดียวที่สร้างขึ้นบินเมื่อวันที่ 14 กันยายน 1961 อีกรุ่นคือ Bö 46 รุ่นทดลอง ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อทดสอบสิ่งที่เรียกว่า Derschmidt Rotor ด้วยความเร็วที่เกินกว่า 400 กม./ชม ยูนิตที่สร้างขึ้นครั้งแรกจากสองยูนิตได้ออกอากาศในวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 1964
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 1965 หลังจากการเปลี่ยนแปลงเป็นบริษัทและการซื้อหุ้นร้อยละ 33,33 (3) โดยโบอิ้ง บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bölkow GmbH ในขณะนั้น Bölkow กำลังออกแบบเฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์ขนาดเบา Bö 105 ต้นแบบที่สองบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1967 และเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Paris Air Show สี่เดือนต่อมา ผู้เชี่ยวชาญให้ความสนใจมากที่สุดในนวัตกรรมใบพัดหลักที่มีหัวแข็งและใบมีดคอมโพสิตที่ยืดหยุ่นสี่ใบ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้รถมีความคล่องตัวสูง Bö 105 ประสบความสำเร็จอย่างมาก - ภายในปี 2009 มีการสร้างตัวอย่างมากกว่า 1600 ตัวอย่างในเยอรมนี และอยู่ภายใต้ใบอนุญาตในแคนาดา อินโดนีเซีย สเปน และฟิลิปปินส์ในรุ่นต่างๆ และรูปแบบต่างๆ สำหรับผู้ใช้พลเรือนและทหารทั่วโลก
เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 1968 Bölkow GmbH และ Messerschmitt AG ได้ควบรวมกิจการกันเป็นบริษัทเดียวคือ Messerschmitt-Bölkow GmbH ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1969 โรงงานเครื่องบิน Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) ได้เข้าซื้อกิจการจากการต่อเรือ Blohm und Voss หลังจากนั้น เปลี่ยนชื่อเป็น Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) สำนักงานใหญ่ยังคงอยู่ใน Ottobrunn และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ใน Ottobrunn และ Donauwörth ใกล้ Augsburg MBB เป็นบริษัทการบินที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนี เขาทำงานด้านการออกแบบ พัฒนา การผลิต การตรวจสอบและซ่อมแซมอากาศยาน เฮลิคอปเตอร์และขีปนาวุธเป็นระยะ ตลอดจนการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับโครงสร้างเครื่องบินสำหรับผู้ผลิตรายอื่น ในปี 1981 MBB ซื้อ Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 1973 ได้มีการทดสอบต้นแบบ Bö 106 ซึ่งก็คือรุ่นขยายใหญ่ของ Bö 105 อย่างไรก็ตาม เครื่องไม่ได้กระตุ้นความสนใจจากลูกค้า Bö 107 ที่ใหญ่กว่านั้นยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น ในทางกลับกัน เฮลิคอปเตอร์แบบเครื่องยนต์คู่ VK 117 ซึ่งออกแบบร่วมกับบริษัท Kawasaki Heavy Industries (KHI) ของญี่ปุ่นภายใต้สัญญาที่สรุปไว้เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1977 กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จ MBB รับผิดชอบโรเตอร์หลักด้วย จมูกแข็ง, บูมหาง, ระบบไฮดรอลิก, ระบบบังคับเลี้ยวและการทรงตัว เที่ยวบินต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 1979 ในเมืองออตโตบรุนน์ การผลิตแบบต่อเนื่องของ BK 117 เริ่มขึ้นในเยอรมนีและญี่ปุ่นในปี 1982 ในญี่ปุ่นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
ในปีพ.ศ. 1985 งานเริ่มออกแบบเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ Bö 108 ซึ่งถือเป็นรุ่นต่อจาก Bö 105 ที่ทันสมัย วัสดุคอมโพสิตในการก่อสร้าง ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิทัล (FADEC) และระบบเอวิโอนิกส์ดิจิทัล รถต้นแบบรุ่นแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce 250-C20R บินเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 1988 และครั้งที่สอง ซึ่งครั้งนี้ใช้เครื่องยนต์ Turboméca Arrius 1B เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 1991
ฐานยูโรคอปเตอร์
ในยุค 70 หลายประเทศในยุโรปตัดสินใจซื้อเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเฉพาะสำหรับกองกำลังติดอาวุธ คล้ายกับ American Bell AH-1 Cobra ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 ฝรั่งเศสและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี (FRG) ได้เริ่มการเจรจาเกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกันของเครื่องจักรประเภทนี้ เรียกว่า "เสือ" / เสือ ข้อตกลงที่สอดคล้องกันในระดับรัฐมนตรีกลาโหมของทั้งสองประเทศได้ลงนามเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 1984 ผู้รับเหมาคือ Aérospatiale และ MBB ซึ่งก่อตั้ง Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ La Courneuve ใกล้กรุงปารีส เพื่อจัดการโครงการ เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 1985 บริษัทในเครือ Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) ก่อตั้งขึ้นในมิวนิกและรับผิดชอบด้านเทคนิคของโครงการ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างและการทดสอบต้นแบบ
ด้วยเหตุผลด้านการเงิน โครงการเฮลิคอปเตอร์ Tigre/Tiger ยังไม่เต็มประสิทธิภาพจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1987 สองปีต่อมา Eurocopter ได้รับสัญญาในการสร้างต้นแบบห้าลำ ลำแรกบินไปที่ Marignane เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 1991 หลังจากเกิดความล่าช้าหลายปีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความจำเป็นในการพิจารณาความต้องการที่แตกต่างกันของกองทัพทั้งสองประเทศในการออกแบบอุปกรณ์และอาวุธในที่สุด เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 1998 ฝรั่งเศสและเยอรมนีได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก สัญญาสำหรับการดำเนินการจำนวน 160 ชุด (80 ชุดสำหรับแต่ละประเทศ) ได้ข้อสรุปเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 1999 พิธีการเปิดตัว Tiger ที่ผลิตครั้งแรกเกิดขึ้นที่เมือง Donauwörth เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2002 และทดสอบการบินในวันที่ 2 สิงหาคม การส่งมอบให้กับกองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสและเยอรมนีเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2005 สเปนและออสเตรเลียได้เข้าร่วมกลุ่มผู้ซื้อเสือด้วย
ในช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างความเป็นเจ้าของและองค์กร ในเดือนธันวาคม 1989 Deutsche Aerospace AG (DASA) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคมของปีเดียวกัน (เปลี่ยนชื่อเป็น Daimler-Benz Aerospace AG เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1995 และ DaimlerChrysler Aerospace AG เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1998) ได้ซื้อบริษัทที่ถือหุ้นควบคุม เอ็มบีบี เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 1991 Eurocopter GIE ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Eurocopter International GIE งานของเขาคือการส่งเสริมและขายเฮลิคอปเตอร์จากผู้ผลิตทั้งสองรายในตลาดโลก (ยกเว้นอเมริกาเหนือ) ในที่สุด เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1992 Aérospatiale และ DASA ได้ก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้ง Eurocopter SA (Société Anonyme) โดยมีส่วนแบ่ง 70% และ 30% ตามลำดับ แผนกเฮลิคอปเตอร์ใน Marignane ซึ่งแยกจาก Aérospatiale ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น Eurocopter France SA แผนกเฮลิคอปเตอร์ DASA (MBB) ถูกรวมเข้ากับ Eurocopter Deutschland ซึ่งยังคงเป็นบริษัทย่อยของ Eurocopter France Eurocopter SA ถือหุ้น 100% ของ Eurocopter International และ Eurocopter France ประธานาธิบดีคนแรกคือ Heinz Plüktun จาก MBB และ Jean-Francois Bige แห่งAérospatiale ในไม่ช้า พยุกตันก็ถูกแทนที่โดย Siegfried Sobotta จาก Daimler-Benz
หลังจากก่อตั้ง Eurocopter ในปี 1992 มีการเปลี่ยนแปลงในบริษัทย่อยในต่างประเทศของทั้งสองบริษัท American Aerospatiale Helicopter Corporation และ MBB Helicopter Corporation ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็น American Eurocopter, Inc. โดยมีโรงงานอยู่ที่ Grande Prairie รัฐเท็กซัส Aerospatiale Helicopter Australia ใน Bankstown, New South Wales ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV ในเม็กซิโกซิตี้ ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Eurocopter de México SA de CV (EMSA) และ MBB Helicopter Canada Ltd. - ในฟอร์ตเอรี ออนแทรีโอ แคนาดา - Eurocopter Canada Ltd. นอกจากนี้ ยูโรคอปเตอร์ เซอร์วิส เจแปน ยังก่อตั้งขึ้นที่โตเกียวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1992 ซึ่งยูโรคอปเตอร์ได้เข้าถือหุ้น 51% ในปี พ.ศ. 1994 บริษัท Eurocopter Southern Africa Pty Ltd ก่อตั้งขึ้นในเมืองโจฮันเนสเบิร์ก ประเทศแอฟริกาใต้ (ESAL) ถือหุ้นโดย Eurocopter 100% นอกจากนี้ Eurocopter France ยังได้ซื้อหุ้น 45% ในบริษัท Helicópteros do Brasil SA (Helibras) ของบราซิล หลังจาก Aérospatiale
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1992 Eurocopter France และ Eurocopter Deutschland ร่วมกับบริษัท Agusta และ Dutch Fokker ของอิตาลี ได้ก่อตั้งกลุ่มบริษัท NHIndustries SAS ขึ้นในเมือง Aix-en-Provence ประเทศฝรั่งเศส เพื่อพัฒนา ผลิต ทำการตลาด และจำหน่ายเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ NH90 เครื่องต้นแบบลำแรกจากห้าเครื่อง (PT1) บินเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 1995 ที่เมืองมารียาน มีการสร้างรถต้นแบบอีก 2 คันในฝรั่งเศส ต้นแบบที่สอง (PT19) ซึ่งบินเมื่อวันที่ 1997 มีนาคม พ.ศ. 2 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกที่ติดตั้งระบบควบคุมไฟฟ้า (PSC) เที่ยวบินแรกที่ใช้ FBW แบบอะนาล็อกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1997 กรกฎาคม พ.ศ. 15 และแบบดิจิทัลเมื่อวันที่ 1998 พฤษภาคม พ.ศ. 4 เครื่องต้นแบบที่สี่ (PT31) สร้างขึ้นในเยอรมนี บินเมื่อวันที่ 1999 พฤษภาคม พ.ศ. XNUMX ในเมืองออตโตบรุนน์
