เดินทาง: Suzuki GSR 750 ABS

ในความเป็นจริง สิ่งต่าง ๆ จะแตกต่างออกไปหากคุณหยิบสินค้าที่ดีที่สุดจากชั้นวางต่างๆ ในโกดัง นี่คือวิธีสร้าง GSR 750 ซึ่งเป็นการหลอมรวมของสองโลก มันดึงดูดด้วยรูปลักษณ์ของมันแล้ว เนื่องจากมีการออกแบบที่ดุดันอย่างมาก และให้ความรู้สึกว่ามันพรากเขาออกจากอำนาจและพร้อมที่จะลงแข่งเสมอ ไม่แนะนำให้แข่งแบบออฟโรดเพราะเช่นเดียวกับรถเปิดประทุนแบบสปอร์ต มันถูกสร้างมาเพื่อความสนุกในการเข้าโค้ง ซึ่งสามารถเอาจริงเอาจังมากกว่ามอเตอร์ไซค์คันอื่นๆ ที่เน้นการเดินทางมากกว่า ส่วนผสมส่วนใหญ่มาจากกีฬา

เครื่องยนต์ที่ยืมมาจาก GSX-R 750 ในตำนาน ซึ่งได้รับการฝึกฝนมาเล็กน้อยเพื่อการใช้งานบนท้องถนน เพิ่มกำลังสูงสุดเล็กน้อย และเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำลง ตอนนี้ให้กำลัง 106 แรงม้า ที่ 10.200 750 รอบต่อนาที เป็นจักรยานที่ทรงพลังที่สุดในตระกูลถนนซูซูกิหรือหลังจักรยานถนนซึ่งรวมถึง Gladius และ Bandit ที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ในขณะที่ GSR 250 อยู่ในอันดับต้น ๆ ของมาตราส่วนนั้น Inazuma XNUMX มือใหม่ตัวเล็ก ๆ นั้นอยู่ที่ด้านล่างและถึงแม้จะเกี่ยวข้องกัน แต่ก็แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในแง่ของเฟรมและระบบกันสะเทือน พวกเขาทำให้แน่ใจว่าไม่ได้แข่งโดยสมบูรณ์ แต่สำหรับถนนโดยเฉพาะถนนของเรา ซึ่งมักจะอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ บางครั้งมันก็ยากเกินไป ไม่มีโช้คอัพหลังเลย

แต่ใครก็ตามที่ชอบการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกรอบมุมจะต้องประนีประนอมนี้ ไม่ใช่เรื่องยากเลย เพราะ GSR 750 ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งบนทางเท้าได้อย่างสนุกสนานจนลืมทุกหลุมที่เขาพบระหว่างทางไปยังมุมโค้ง เครื่องยนต์ส่งเสียงดี สปอร์ต (ในกรณีของเรา แม้กระทั่งจากท่อไอเสียแบบสปอร์ต Yoshimura) และมอบความเพลิดเพลินในการเล่นกีฬาที่ยอดเยี่ยมพร้อมการตอบสนองที่ดีเยี่ยมต่อการเพิ่มแก๊ส แรงบิด และกำลัง เบรกที่มี ABS ที่ทำงานได้ดีจะรักษา "ทัศนคติแบบสปอร์ต" ไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และช่วยให้คุณเบรกได้เฉียบขาด และ ABS จะทำงานก็ต่อเมื่อมีแอสฟัลต์ที่ลื่นมากใต้ล้อหรืออย่างอื่นที่คาดเดาไม่ได้

น่าเสียดายที่ความประทับใจที่น่าพอใจมากทำให้เสียการออมที่เห็นได้ชัดเล็กน้อย เราไม่สามารถทนกับแฮนด์บาร์โครเมียมราคาถูกที่ไม่มีอยู่ในจักรยานที่มีสายเลือดเดียวกันอย่าง GSR 750 ได้ วันนี้ ด้วยข้อเสนอมากมายของแฮนด์บาร์แบบแบน (วิบาก) ทำให้ฟรีจริงๆ และเป็นเช่นนั้นจริงๆ เปลี่ยนก่อน การรู้สึกว่าพวงมาลัยงอเมื่อคุณเบรกอย่างแรงเป็นสิ่งที่รับไม่ได้จริงๆ เราสามารถยกโทษให้เขาในการเชื่อมที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด แต่ไม่ใช่หางเสือ สิ่งเดียวที่คุณยังต้องการคือความสบายที่เบาะหลังซึ่งไม่มีที่จับหรือสิ่งที่ให้ผู้โดยสารจับ ดังนั้น หากคุณวางแผนที่จะเดินทางเป็นคู่ ไม่ช้าก็เร็ว คุณจะต้องนึกถึงอุปกรณ์เสริม เช่น ที่จับที่ติดกับรูที่เราเติมน้ำมัน

ในแง่ของราคา GSR 750 นั้นน่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มี ABS เนื่องจากคุณได้รับมาในราคา 7.790 ยูโร และสำหรับรุ่นเดียวกับที่เราทดสอบ คุณจะต้องหักอย่างน้อย 8.690 ยูโร

ข้อความ: Petr Kavchich