ทดลองขับ Citroën C3 BlueHDI 100 และ Skoda Fabia 1.4 TDI: โลกใบเล็ก

ดีเซลขนาดเล็กสองรุ่นแข่งขันกันในการทดสอบเปรียบเทียบ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ความสุขของรถยนต์ฝรั่งเศสขนาดเล็กมักถูกบังคับให้ต้องละทิ้งคุณสมบัติที่จริงจังของคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม Citroën C3 ใหม่มีทุกโอกาสในการชนะ สโกด้า ฟาเบีย.

ราวกับว่ากล่องที่มีคำว่า "อคติ" ถูกปิดจากลิ้นชักขนาดใหญ่ ใช่ คงจะถูกต้องกว่าหากพูดว่า "เป็นไปตามความคาดหวัง" แต่ท้ายที่สุดแล้ว การบรรลุความคาดหวังจริง ๆ แล้วเกี่ยวข้องกับอคติบางอย่าง นั่นคือทั้งหมด ตอนนี้ บนถนนที่คดเคี้ยว K 2321 ที่ไหนสักแห่งในที่ห่างไกล Citroën C3 ใหม่เริ่มต้นใหม่ - เพราะมันดื้อรั้นไม่ยอมทำตามความคิดโบราณที่ว่ารถฝรั่งเศสกลัวการเข้าโค้ง แต่รถรุ่นเล็กที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,2 ตันจะรองรับทุกเส้นทางที่คดเคี้ยวของถนนสายรองได้อย่างสบายใจ

C3 มี understeer เพียงเล็กน้อยโดยมีล้อ 16 นิ้ว (มาตรฐานในระดับ Shine) เอียงไปทางด้านข้างพอประมาณ เฮ้คุณทำอย่างนั้นได้อย่างไร? แต่เพื่อรักษาความสุขในการขับขี่ไม่ให้ล้นและล้นถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านนอกและทางเท้าที่ได้รับการแก้ไขเบาะนั่งที่บุนุ่มสบายและกว้างจึงปฏิเสธที่จะให้การรองรับด้านข้าง

ความสบายของระบบกันสะเทือนแบบฝรั่งเศส

เบาะนั่งของ Skoda Fabia ช่วยดันคุณให้หนักขึ้นและรองรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งข้างๆ ได้ดีเยี่ยม คำถามบางอย่างเกิดจากพนักพิงศีรษะในตัวเท่านั้น ไม่ มีเพียงคำถามเดียว: ทำไม ไม่เป็นไร เพราะ Fabia ยังนำหน้า C3 อยู่ การตั้งค่าแชสซีที่แน่นขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้น และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ปรับจูนอย่างระมัดระวังมากขึ้น ช่วยให้รถเช็กเข้าโค้งได้ยากขึ้น พวกเขาจะพูดว่า: ไม่มีใครสนใจรถเล็ก และในระดับหนึ่งพวกเขาจะถูกต้อง แต่ทำไมไม่? นอกจากนี้ C3 ยังมีสิ่งอื่นๆ ที่จะนำเสนอ ดังนั้นเรามาเปิดกล่องอคติอีกกล่องกันเถอะ

“รถยนต์ฝรั่งเศสให้ความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนที่ดีกว่ารถอื่นๆ” อ่านคำจารึกบนโฟลเดอร์ในลิ้นชัก นั่นไม่จริงเสมอไป - อย่างที่เราทราบกันดีตั้งแต่การกำเนิดของ DS5 อย่างไรก็ตาม C3 พิสูจน์ได้ว่าความคิดโบราณสามารถเป็นจริงได้ แม้ว่ารถรุ่นฝรั่งเศสจะใช้ส่วนประกอบดั้งเดิมในสูตรแชสซี (แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า ทอร์ชันบาร์ที่ด้านหลัง) แต่ก็ตอบสนองด้วยความรู้สึกต่อการกระแทกใดๆ รับมือกับคลื่นยาวบนทางเท้าได้อย่างมั่นใจ และจัดการกับคลื่นสั้นๆ ได้ค่อนข้างดี เฉพาะทางเดินของข้อบกพร่องขั้นต้นบนพื้นผิวถนนเท่านั้นที่มีการกระแทก ในทางตรงกันข้าม Skoda ขนาดเล็กได้สูญเสียความเท่ห์ไปแล้วภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวและค่อนข้างหยาบคายต่อผู้โดยสารจำนวนมากและร่างกายก็ปล่อยให้ตัวเองเคลื่อนไหวในแนวตั้งที่เด่นชัดเกินไป ในเรื่องนี้ ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเมื่อขับโดยบรรทุกเต็มพิกัด (443 กก.) เช่นเดียวกับ C3 - ยังคงขี่ได้อย่างสบาย เขาได้รับอนุญาตให้โหลดได้ถึง 481 กิโลกรัม

โปรแกรมเสริมอัจฉริยะใน Fabia

อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ทำให้ C3 ง่ายขึ้นสำหรับคุณมากนัก - ต้องยกสัมภาระขึ้นเหนือธรณีประตูด้านหลังสูง 755 มม. (Skoda: 620 มม.) เครื่องจักรทั้งสองรุ่นทำให้ยากต่อการใช้ปริมาณบรรทุกสูงสุดด้วยขั้นบันไดขนาดใหญ่ที่เหลืออยู่หลังจากพับพนักพิงด้านหลังแล้ว อย่างไรก็ตาม Fabia สามารถบรรเทาความเครียดในชีวิตประจำวันได้ด้วยสัมผัสดีๆ ไม่กี่อย่าง เช่น ตะกร้าที่แข็งแรงสำหรับกระเป๋าและซองจดหมาย หรือฝากระโปรงท้ายแบบล็อคได้สองตำแหน่ง และด้วยพื้นผิวเคลือบขนาดใหญ่และลำโพงหลังที่แคบลง ทำให้มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้นใน ทุกเส้นทาง..

นอกจากนี้ Fabia ยังมีข้อ จำกัด น้อยกว่าสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังซึ่งให้พื้นที่ส่วนบนมากกว่าห้องล่าง C3 อย่างมีนัยสำคัญ ความสะดวกสบายของเบาะหลังนั้นเหมาะสมกับรถยนต์ขนาดเล็กการเลือกความเอียงของพนักพิงและความยาวของเบาะนั่ง

เครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลของทั้งสองรุ่นสำหรับการทดสอบนั้นไม่ได้ถูกเลือกให้ดีนัก จ่ายเฉพาะระยะทาง 40 กิโลเมตรต่อปี แล้วทำไมเราถึงสัมผัสพวกเขา? เนื่องจากปัจจุบัน Citroën ให้บริการ C000 สำหรับการทดสอบในรุ่น BlueHDi 3 เท่านั้น และพวกเขารู้ดีว่าทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนั้น

ด้วยแรงขับระดับกลางที่ทรงพลังเครื่องยนต์สี่สูบจึงเปิดลิ้นชักได้อย่างง่ายดายซ่อนอคติที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดมักจะมาจากฝรั่งเศส ใช่และไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป แต่หน่วย 1,6 ลิตรดันเครื่องยนต์ Skoda 1,4 ลิตรเข้ากับผนังได้อย่างง่ายดายมอบความสะดวกสบายในการขับขี่ในระดับสูงมาก แม้ว่าเครื่องยนต์ทั้งสองจะให้แรงบิดสูงสุดที่ 1750 รอบต่อนาที แต่ก็มี 99 แรงม้า C3 เร่งความเร็วด้วยการสั่นสะเทือนน้อยลงรับความเร็วโดยไม่สั่นสะเทือนและกระจายกำลังในช่วงความเร็วที่กว้างขึ้นมาก

ในขณะที่ความทะเยอทะยานของ C3 เริ่มลดน้อยลงที่เพียง 4000 รอบต่อนาที TDI สามสูบของ Skoda ก็ลาออกเหลือเพียง 3000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นผลมาจากระยะชักของลูกสูบที่ยาวขึ้นและอัตราส่วนกำลังอัดต่ำกว่า C3 . ผลก็คือ แม้จะใช้กำลัง 90 แรงม้าและ 230 นิวตันเมตรเมื่อวัดความเร่ง แต่ไฟท้ายของ Citroen กลับหายไปอย่างรวดเร็ว ชาวฝรั่งเศสเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 10,8 วินาทีในขณะที่ Skoda ใช้เวลา 12,1 วินาที

C3 ประหยัดกว่า

C80 ทำความเร็วได้ 120 ถึง 3 กม./ชม. ในเวลา 8,6 วินาที และ Fabia ทำได้ 11 วินาที ซึ่งเพียงพอแล้วที่คุณจะโกรธที่ไม่ได้ซื้อ 1.2 TSI เขาจะไม่เจาะหูด้วยน้ำเสียงดีเซลที่ดังกึกก้อง จะไปคิดเรื่องอื่นได้อย่างไร? มันจะไม่ง่าย แม้ว่าคุณจะทำสำเร็จ คุณก็อาจจะสงสัยเกี่ยวกับความหมายของตัวย่อ แม้แต่บนกระดาษ ราคาของ Skoda และ Citroën ก็เกือบจะเท่ากันด้วยความแตกต่าง 3,6 เดซิลิตร (3,7 เทียบกับ 100 ลิตร / 3 กม.) ความแตกต่างนี้ยังคงมีอยู่ในทางปฏิบัติ แต่มีเครื่องหมายตรงกันข้าม - เนื่องจาก C5,2 เหมาะกับ 5,3 นี่คือ Fabia 100 l / 4,2 km อย่างไรก็ตาม ยังน้อยเกินไปที่จะเป็นผู้ชนะในส่วนต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมและเชื้อเพลิง สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือข้อเท็จจริงที่ว่าแม้ในเส้นทางที่ประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์ 4,4 สูบก็ยังคงความได้เปรียบด้วยอัตรา XNUMX ลิตร / XNUMX กม.

ดังนั้นทุกอย่างพูดภาษาฝรั่งเศสในการขับรถ? สำหรับมอเตอร์ไซค์ - ใช่! อย่างไรก็ตาม กระปุกเกียร์ห้าสปีดของ Citroën ดูเหมือนจะถูกซื้อโดยซัพพลายเออร์ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตดินเหนียว ไม่ว่าในกรณีใด สวิตช์มักจะขาดความแม่นยำ ซึ่ง C3 ยืนยันความคิดโบราณเชิงลบ อัตราทดเกียร์เป็นไปตามลำดับเป็นอย่างน้อย เครื่องยนต์ HDi ไม่เคยปล่อยให้คุณอ้าปากค้างหรือพัฒนาความเร็วสูงเกินไป สามารถสั่งเกียร์หกได้ แต่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง

เช่นเดียวกับระบบเกียร์ Fabia ซึ่งมีคันเกียร์ที่แม่นยำกว่ามากในการติดตาม และถ้าเราพูดถึงความแม่นยำสมมติว่าในร้านเสริมสวย Fabia โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่รอบคอบมากขึ้น ในขณะที่เบาะผ้าจากCitroënมีรอยพับเล็กน้อยที่มุมผ้าของ Skoda ก็ยืดได้ดี นอกจากนี้ด้วยกรอบโครเมียมในบางจุดบนแผงหน้าปัดและพลาสติกคุณภาพดีกว่าเล็กน้อยเด็กชาวเช็กแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถรุ่นเล็กมีสิทธิ์ที่จะจริงจังและไม่จำเป็นต้องอ้างถึงความสวยงามของรถเสมอไปเพื่อไม่ให้กระทบกระเทือนถึงข้อบกพร่อง

การควบคุมฟังก์ชันที่ซับซ้อน

นอกจากนี้ยังดีพอ ๆ กับแนวคิดในการรวมฟังก์ชั่นทั้งหมดไว้บนหน้าจอสัมผัสเดียวมันไม่ได้ทำให้การควบคุมและการควบคุมของ C3 ใช้งานง่ายอย่างแท้จริง และใครจะสนใจว่าจะหาที่ปรับกระจกหรือเบาะนั่งอุ่นได้ที่ไหน? ในฟาเบียไม่มีใครถูกบังคับให้ค้นหา คุณสมบัติสาระบันเทิงมาพร้อมกับปุ่มเลือกโดยตรงสำหรับเมนูหลักบางเมนูโดยติดตั้งเฉพาะหน้าจอให้สูงกว่าที่ควรจะเป็น

ข้อมูลพื้นฐาน - เช่น ความเร็วและรอบ - ถูกนำมาใช้อย่างราบรื่นในทั้งสองรุ่น ซึ่งเราควรจะขอบคุณ เพราะความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่เด็กสองคนมอบให้นั้นยอดเยี่ยมจริงๆ ดังนั้น กลับไปที่ K 2321 - เราแค่ต้องเปิดและปิดประตูและฝากระโปรงหน้า โหลดสัมภาระ นับค่าใช้จ่ายและนับระบบเสริม (สำหรับการสังเกตและการเปลี่ยนเลนบน C3 การเตือนการชนข้างหน้า และระบบช่วยหยุดฉุกเฉินบน Fabius)

ทั้ง Citroen และ Skoda แสดงให้เห็นว่าลูกค้าในกลุ่มนี้สามารถเรียกร้องอย่างจริงจังได้ในวันนี้ C3 ใหม่สร้างความประทับใจด้วยแชสซีที่สมดุล การเปิดและปิดลิ้นชักด้วยวิธีที่ไม่เอนเอียง โดยไม่ต้องเข้าไปในลิ้นชักใดๆ ในเรื่องนี้ Fabia สามารถคาดเดาได้มากกว่าเพราะแม้จะมีทูโทน - หู! “สีตัวถังไม่สามารถปิดบังความจริงจังในการพัฒนารถยนต์จากจักรวาลของ VW ได้ ด้วยพื้นที่ภายในที่มากขึ้น การควบคุมฟังก์ชันที่ง่ายขึ้น พฤติกรรมการขับขี่ที่แม่นยำและปลอดภัยยิ่งขึ้น และราคาที่ถูกกว่า Skoda สามารถรักษาความเป็นผู้นำเหนือ Citroen ได้ แต่ฟาเบียไม่ค่อยพบว่ามันยากนักที่จะเปิดกล่องของอคติ "ผู้ชนะชั่วนิรันดร์"

ข้อความ: Jens Drale

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. สโกด้า ฟาเบีย 1.4 ทีดีไอ – จุด 407

Fabia ชนะการทดสอบเปรียบเทียบด้วยอัตรากำไรที่มากขึ้น คราวนี้ได้รับความช่วยเหลือจากพื้นที่ที่มากขึ้นฟังก์ชันการทำงานที่สูงขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – จุด 400

C3 รุ่นเก่าแพ้ในการทดสอบเปรียบเทียบด้วยระยะขอบที่กว้าง ผู้สืบทอดได้รับการยกย่องในเรื่องความสบายของระบบกันสะเทือนที่สูงการควบคุมที่ว่องไวและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดน้ำมัน

รายละเอียดทางเทคนิค

1. สโกด้า ฟาเบีย 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
ปริมาณการทำงาน	1422 ซีซี	1560 ซีซี
อำนาจ	90 ก.ม. (66 กิโลวัตต์) ที่ 3000 รอบต่อนาที	99 ก.ม. (73 กิโลวัตต์) ที่ 3750 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	230 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	254 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	12,1 s	10,8 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 37,2	เมตร 35,8
ความเร็วสูงสุด	182 km / h	185 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	5,3 ล. / 100 กม	5,2 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	19 ยูโร (ในเยอรมนี)	20 ยูโร (ในเยอรมนี)

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Citroën C3 BlueHDI 100 และ Skoda Fabia 1.4 TDI: โลกใบเล็ก