เดินทาง: Yamaha YZF-R1

• วีดีโอ

ฉันไม่แน่ใจนักว่ายามาฮ่าดูแลความคิดเห็นของตัวเองอย่างถูกต้องหรือไม่ หรือว่าเป็นความผิดของบรรณาธิการสื่อรถจักรยานยนต์ที่เผยแพร่ข่าวว่ายามาฮ่าเป็นคนแรกที่นำเทคโนโลยีมาใช้กับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในรุ่น MotoGP ของราชวงศ์

พูดตามตรงไม่มีคำจำกัดความที่แน่นอนของสิ่งที่เรียกว่าบล็อก "บิ๊กแบง" (ยัง) แต่ตามผู้เชี่ยวชาญหัวข้อค่อนข้างลื่นเนื่องจากระบบของผู้ผลิตที่แตกต่างกันมากและทั้งหมดมี เป้าหมายที่คล้ายกัน: เพื่อปรับปรุงการตอบสนองและส่งมอบนิวตันเมตรที่ล้อหลังให้ได้มากที่สุด

ยามาฮ่ายืมเทคโนโลยีนี้บางส่วนและเปลี่ยนลำดับการยิงของกระบอกสูบแต่ละกระบอก ลำดับที่รู้จักก่อนหน้านี้ 1-2-4-3 180 องศาแล็ก ถูกแทนที่ด้วยลำดับ 1-3-2-4 ใหม่ที่จุดไฟ 270-180-90 แล็ก และอีก 180 องศาแล็กจนกระทั่งระเบิดเหนือลูกสูบตัวแรกใน แถว.

เพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น: เวลาผ่านไประหว่างการจุดระเบิดของกระบอกสูบที่หนึ่งและสามมากขึ้น และมีเวลาน้อยลงระหว่างการจุดระเบิดของกระบอกสูบที่สองและสี่ แม้ว่า "ความซับซ้อน" นี้จะทำให้เราคิดว่าเพลาหลักที่เกิดขึ้นหมุนไม่สม่ำเสมอมากขึ้น แต่ได้บรรลุสิ่งที่ตรงกันข้ามกับช่วงการยิงที่ไม่สมมาตรหรือไม่? ความเร็ววงกลมสม่ำเสมอมากขึ้นของเพลาหลัก

ส่วนของแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์และโซ่ก็เป็นแรงบิด (แรงบิด) เนื่องจากการหมุน (ความเฉื่อย) ของเพลาด้วย ความเร็วเป็นวงกลมจะเปลี่ยนในโหมดจุดระเบิดแบบคลาสสิกเนื่องจากความเร็วของลูกสูบที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่สม่ำเสมอของแรงบิดที่เกิดจากการหมุนของเพลาและแรงบิดที่เกิดจากการระเบิดเหนือลูกสูบ

เนื่องจากความผันผวนเล็กน้อยของโมเมนต์ความเฉื่อยในยูนิตใหม่ แรงบิดทั้งหมดจึงเกือบจะเท่ากันกับที่ผู้ขับขี่ควบคุมโดยการหมุนคันเร่ง เป้าหมาย: การตอบสนองที่ดีขึ้น แรงบิดมากขึ้น และการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างคันเร่งกับล้อหลัง ว้า ใกล้อ่าน... ดังนั้น - เครื่องยนต์ใหม่ของ Yamaha ไม่ใช่ "บิ๊กแบง" เนื่องจากลำดับการจุดระเบิดที่แตกต่างกันเป็นเพียงหนึ่งในคุณสมบัติของรถแข่ง GP

เพลาหลักใหม่ไม่ใช่คุณสมบัติใหม่เพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์สี่สูบปี 2009 ลูกสูบขนาด 78 มม. มีช่วงชักสั้นมากเพียง 52 มม. ซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า 2 มม. และน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า 1 มม. ฮอนด้า ไฟร์เบลด. ผลิตจากอะลูมิเนียม ลูกกลิ้งเคลือบเซรามิก และวาล์วดูดทำจากไททาเนียม

การฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำผ่านหัวฉีดคู่มีให้โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้ำสมัย YCC-I (Yamaha Chip Controled Intake ซึ่งสามารถแปลเป็นหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) และ YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ " ไดรฟ์โดยสาย") การใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ผู้ขับขี่สามารถเลือกโปรแกรมเครื่องยนต์ได้สามโปรแกรม: Standard, A (การตอบสนองที่ดุดันมากขึ้นในช่วงการทำงานระดับล่างและกลาง) และ B ซึ่งให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลขึ้น

พวกเขายังออกแบบเฟรมอะลูมิเนียมและสวิงอาร์มด้านหลังใหม่ และลดระยะฐานล้อลงห้ามิลลิเมตร ในขณะที่เฟรมเสริมที่รองรับด้านหลังของจักรยานยนต์นั้นทำมาจากแมกนีเซียมเพื่อให้มีน้ำหนักเบากว่า R1 ใหม่มีน้ำหนักที่ล้อหน้าหนักกว่าเล็กน้อย 52 เปอร์เซ็นต์ (ก่อนหน้า 4) เนื่องจากเครื่องยนต์ 51 มม. เคลื่อนไปข้างหน้าและหมุน XNUMX องศา

เมื่อถูกถามว่าทำไมท่อไอเสียถึงไม่ได้ติดตั้งไว้ใต้ตัวเครื่องตามเทรนด์ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ Oliver Grill ซึ่งรับผิดชอบวางแผนโครงการใหม่ที่ Yamaha Europe ได้ตอบกลับมาว่าไม่มีที่ว่างเลยเพราะติดตั้งเครื่องไว้แล้ว ในกรอบ ค่อนข้างต่ำ เพื่อไม่ให้รบกวนความกะทัดรัดของท่อไอเสียใต้เบาะหลัง ตอนนี้จึงสั้นลงและทำจากไททาเนียม

สิ่งที่ผู้ขับขี่ที่สูงกว่าอาจไม่ชอบก็คือความจริงที่ว่าผู้มาใหม่มี "พื้นที่ทำงาน" ที่กะทัดรัดกว่าด้วยระยะฐานล้อที่สั้นกว่าอยู่แล้ว พวงมาลัยเคลื่อนไปทางด้านหลัง 7 ซม. เบาะนั่งเคลื่อนไปข้างหน้า XNUMX มม. และเหยียบคันเร่งไปข้างหน้าหนึ่งเซนติเมตร ตามคำขอของผู้ขับขี่ พวกเขาสามารถยกขึ้นได้หนึ่งนิ้วครึ่งและขันสกรูไปทางล้อหลังสามมิลลิเมตร

แต่ละอันมีฟังก์ชันที่แตกต่างกันเพื่อให้พอดีกับลูกสูบแดมเปอร์ที่ใหญ่ขึ้นในตะเกียบหน้าและเติมน้ำมันมากขึ้น ดังนั้นแขนซ้ายจึงให้การหน่วงระหว่างการบีบอัด (การบีบอัด) และแขนขวาจะควบคุมการคืนตัวอย่างรวดเร็วของสปริงที่ถูกต้อง จำเป็นต้องพูด ระบบกันสะเทือนสามารถปรับได้เต็มที่

เส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกหน้าอยู่ที่ 310 มม. ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้เช่นกัน มวลที่หมุนและไม่ได้สปริงทั้งหมดควรถูกเก็บไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้ เนื่องจากจะส่งผลต่อประสิทธิภาพในการขับขี่อย่างมาก พวกเขายังสามารถประหยัดได้ 25 กรัมด้วยคันเบรกปั๊มแบบเรเดียลแบบใหม่

หลังจากการประดิษฐ์ photoshop ที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่ปรากฏบนเว็บไซต์เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนการนำเสนออย่างเป็นทางการเราก็เล็กน้อย อืม ... ฉันพูดไม่ได้ว่าผิดหวัง แต่ประหลาดใจอย่างแน่นอนเพราะรูปร่างของนักกีฬายอดเยี่ยมคนใหม่จากแดนไกล ตะวันออกไม่เปลี่ยน “ไม่มีความหมายอะไร การปฏิวัติ คนธรรมดาถึงกับบอกว่าเธอได้รับ "การปรับโฉม" เท่านั้น ซึ่งแน่นอนว่าไม่เป็นเช่นนั้น องค์ประกอบทั้งหมดถูกวาดใหม่ทั้งหมด และเส้นยังคงก้าวร้าวอยู่ที่บ้าน

ไม่ว่าในกรณีใด พวกเขาทำให้แน่ใจว่ารูปทรงนั้นถูกใจเจ้าของ Pits รุ่นก่อน ๆ และตัดสินจากความคิดเห็นแรก ๆ นั้นไม่มีการแบ่งแยกระหว่างผู้ที่เครื่องยนต์น่าเกลียดหรือสวยงาม จำ "โรงนา" เมื่อฮอนด้าเปิดตัว Fireblade ใหม่ได้หรือไม่? เอ่อ แฟลช ว้าว ...

Yamaha ยังคงภักดีต่อลูกค้า และ R1 ใหม่ก็สวยงาม ใช่ ภาพถ่ายโกหกเสมอ การสร้างสรรค์ต้องมองเห็นด้วยตาในที่มีแสง จากนั้นคุณจะเห็นว่าการเปรียบเทียบไฟหน้ากับ Kawasaki Ten นั้นไม่ยุติธรรม พื้นที่ไฟหน้าคือช่องรับอากาศจริงๆ ด้วยชิ้นส่วนพลาสติกด้านข้างที่เล็กลง ทำให้ R1 ใหม่แสดงพลังได้มากขึ้น และด้านหลังที่มีท่อไอเสียสั้นกว่าและเล็กกว่า ที่นั่งผู้โดยสารมีขนาดกะทัดรัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่สงสัยว่าคุณหรือนักออกแบบของ Yamaha อยู่ในกองถ่ายหรือไม่ มาอธิบายกันว่าทำไมกรอบสีแดงฉูดฉาดในเวอร์ชันสีขาว ลุงจากยามาฮ่ายอมรับว่ารูปร่างของรถมอเตอร์ไซค์ไม่ได้บอกว่าจริง ๆ แล้วใหม่แค่ไหน พวกเขาจึงต้องการสื่อสารว่านี่เป็นการปฏิวัติเล็กๆ น้อยๆ อย่างแท้จริง และเลือกการผสมสีที่ไม่ธรรมดา ที่เจอเธอครั้งที่สาม ห้า ... ก็ไม่เลวนะ!

สีแดงและสีขาววางแผนที่จะขายน้อยลง เนื่องจากมี Yamaha ที่สวยงามและมีสีดั้งเดิมกว่าสองแบบลดราคา: สีดำและสีน้ำเงินและสีขาว แต่คุณลองนึกภาพออกไหมว่าหลังงานแถลงข่าว เราขีดเส้นสีขาวกับกรอบสีแดง

ว่านี่คือจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อฉันกดปุ่มสตาร์ทและบิดคันเร่งเล็กน้อยที่ความเร็วรอบเดินเบา นี่ มันมีสี่สูบจริงๆเหรอ? !! ความแตกต่างระหว่างซาวด์แทร็กและท่อไอเสียไททาเนียมคู่หนึ่งนั้นชัดเจน เสียงคำรามแบบอินไลน์-โฟร์แบบคลาสสิกคำรามอย่างรุนแรง และอันนี้ อืม คำราม เกือบจะเขย่าแล้วมีเสียง บางทีมันอาจฟังดูเหมือน Benelli สามสูบนิดหน่อย

ที่น่าแปลกใจไปกว่านั้นคือ ความรู้สึกที่นุ่มนวลอย่างเหลือเชื่อบนคันเร่งและการตอบสนองของอุปกรณ์ในเวลาเดียวกัน คุณขับด้วยความเร็วคงที่ เปิดแก๊ส และเครื่องยนต์ดึงโดยไม่ส่งเสียงดัง ราวกับว่าคุณประหลาดใจกับลมพายุเฮอริเคนจากด้านหลัง มันเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วตั้งแต่เจ็ดในพันเป็นต้นไป และพลังจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องด้วยการปฏิวัติเท่านั้น ไม่มีบริเวณใดที่เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะสั่นมากขึ้นเมื่อเร่งความเร็วจากรอบที่ต่ำกว่าที่คาดไว้จากเครื่องยนต์สี่สูบที่เงียบมาก

ที่เลวร้ายที่สุดคือถ้าคุณลดคันเร่งลงจนสุดเมื่อแดชบอร์ดที่คมชัดอ่านรอบ 5.000 รอบต่อนาที แต่เนื่องจากเราไม่ได้ทำสิ่งนี้ในขณะขับรถ เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้ดีแม้ว่าจะเติมแก๊สเข้าไปเพียงหนึ่งในสามก็ตาม จากนั้นการสั่นสะเทือนก็น้อยลงมาก แต่จะหายไปอย่างสมบูรณ์เหนือแปดในพันเมื่อเครื่องยนต์เริ่มแสดงฟันและมุมมองจะต้องเปลี่ยนเส้นทางจากแดชบอร์ดไปยังแอสฟัลต์ในขณะที่สิ่งต่าง ๆ เริ่มเปิดเผยก่อน Clemanly อย่างรวดเร็ว

นอกจากโครงสร้างที่ค่อนข้างโค้งแล้ว ยังมีเครื่องบินลำยาวที่สนามแข่งม้า Eastern Creek ในซิดนีย์ ซึ่งครั้งสุดท้ายที่ฉันดูมัน มิเตอร์อ่านได้ประมาณ 260 กม. / ชม. และรอบต่อนาทียังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของเครื่องบิน ฉันเบรกกะทันหันครู่หนึ่ง ลดเกียร์สองเกียร์อย่างรวดเร็วแล้วเลี้ยวจักรยานยนต์ให้เลี้ยวซ้ายยาว ซึ่งความเร็วยังคงใกล้เคียงกับสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง

คนขับที่ "ล้ม" ระหว่างการเบรก ส่องประกายอยู่ใต้ฝ่าเท้าบนชนเล็กๆ ซึ่งอยู่ห่างจากเขาไปไม่กี่สิบเมตรกับยามาฮ่า พูดง่ายๆ ก็คือ นอนอยู่ตรงมุม แต่ผมไม่กลัวเลย อันที่จริงฉันไม่รู้ว่าฉันเคยชินกับม้าที่อยู่ข้างใต้ฉันเร็วขนาดนี้หรือเปล่า จักรยานใหม่และสนามแข่งที่ไม่รู้จัก แต่หลังจากผ่านไปสองสามรอบ คุณต้องกดรองเท้าบูทใกล้กับเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้ไถลบนพื้นตลอดเวลา

ฉันเบื่อหน่ายกับการเบรกมากที่สุด เนื่องจากเบรกเป็นอย่างที่เราคุ้นเคยจากรุ่นที่แล้ว ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนและเฟรมแข็งทื่อ และคลัตช์ “กันการไถล” ดึงดูดรอยยิ้มใต้หมวกกันน็อค ซึ่งทำให้ คุณยังกล้าได้กล้าเสียเมื่อเบรก เฮ้ นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก - ก่อนถึงวงเลี้ยวแคบๆ ฉันเปลี่ยนเกียร์สามเกียร์ลงอย่างรวดเร็วด้วยการเติมน้ำมันเข้าเกียร์ และเมื่อปล่อยคลัตช์ช้าๆ ล้อหลังจะเลื่อนอย่างควบคุมได้

การทำงานของคลัตช์เลื่อนให้ความรู้สึกเหมือนคันโยกด้านซ้ายสั่นเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะไม่ล็อกกะทันหัน ฉันหมายถึงว่าเวลาเบรก ดูเหมือนว่าถังน้ำมันจะเล็กลง ซึ่งหมายถึงการรองรับร่างกายน้อยลง ซึ่งทำให้แขนขาเจ็บมากขึ้น

เมื่อเร่งความเร็ว บนรันเวย์ที่ขรุขระซึ่งต้องขึ้นเนินหลายครั้ง พวงมาลัยจะแกว่งอย่างประหม่าด้วยกำลังสูงสุดหรือเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์สองอย่างรวดเร็ว แม้จะมีแดมเปอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เตือนว่าร่างกายต้องขับเคลื่อนไปข้างหน้าและมีกำลังเกินพอ

แน่นอนว่า R1 นั้นเงียบกว่ารุ่นสองรุ่นก่อนเมื่อหลายปีแสงและการเปรียบเทียบโดยตรงกับรุ่นปีที่แล้วจะแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสูญเสียเสถียรภาพไปบ้างเนื่องจากระยะฐานล้อสั้นลงหรือเป็นเพียงสัญญาณเตือนที่ผิดพลาด เป็นการยากที่จะตัดสินสายตาเช่นนั้น

หลังจากสี่รอบ 20 นาที ฉันพลาดการวิ่งครั้งสุดท้าย แม้จะดื่มน้ำและเครื่องดื่มเกลือแร่สามลิตร แต่ศีรษะและร่างกายของเขาร้อนจัดจนการเล่นกับทหารม้าทั้งหมดนี้บนล้อหลังอาจเป็นอันตรายได้ ถ้าฉันไม่มีชุดจั๊มสูทที่มีรูพรุนเต็มตัว ฉันอาจจะ "ตาย" เร็วกว่านี้เมื่อต้องแข่งรถที่อุณหภูมิเกือบ 40 องศา ดังนั้น ฉันชอบนอนในที่ร่มและชม Erenka รุ่นใหม่ ว่าการออกแบบและสร้างจักรยานได้สวยงามเพียงใด

อันที่จริง ฝีมือที่ไร้ที่ติ การหล่อที่สวยงาม และแนวเซ็กซี่ทั้งหมดที่การออกแบบ YZF-R1 ถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน ไม่ใช่แค่การออกแบบ แต่บรรจุภัณฑ์ทั้งหมดนั้นดีสำหรับคนที่คลั่งไคล้ ไม่ว่าจะมีบิ๊กแบงหรือไม่ก็มีการแข่งขันไม่ว่าจะเป็นแชมป์โลกซูเปอร์ไบค์หรือสถิติการขายในประเทศที่อยู่ใต้เทือกเขาแอลป์ความกลัวอาจเป็นเรื่องชอบธรรม

รุ่น: Yamaha YZF R1

เครื่องยนต์: 4 สูบแถวเรียง 4 จังหวะ 998 ซีซี? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 4 วาล์วต่อสูบ, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 133 กิโลวัตต์ (9 กม.) ที่ 182 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 115 นิวตันเมตรที่ 5 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียมเดลต้าบ็อกซ์

เบรก: 2 รีลไปข้างหน้า? 310mm คอยล์หลัง? 220 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. สวิงอาร์มหลังและโช้คเดี่ยวแบบปรับได้

ยางรถยนต์: 120/70-17, 190/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 835 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 l

ฐานล้อ: 1.415 มม.

น้ำหนัก: พร้อมของเหลว 206 กก.

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 5/5

เส้นสายที่เฉียบคมและรูปลักษณ์ของถนนที่เป็นพิษนั้นคล้ายกับรุ่นก่อน แต่ก็ถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบ เนื่องจาก R1 ยังคงเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สวยที่สุด (ตัดสินเอง) ที่สวยที่สุดในระดับเดียวกัน

มอเตอร์ 5/5

ไม่ต้องพูดถึงว่ามีการสั่นสะเทือนในช่วงการทำงานที่ต่ำกว่า Inline-four นั้นยอดเยี่ยม: ยืดหยุ่น ตอบสนองได้ดี ทรงพลัง พร้อมการส่งที่แม่นยำและการยึดเกาะที่ไวต่อการสัมผัสที่ดี

ความสบาย 3/5

แม้ว่าที่จริงแล้วนี่คือรถแข่ง แต่การขับขี่นั้นค่อนข้างสะดวกสบาย การยศาสตร์การสัมผัสกับรถจักรยานยนต์และการป้องกันลมนั้นดีมากและผู้โดยสารในที่นั่งที่มีสัดส่วนเบาบางจะรู้สึกสบายน้อยลงเล็กน้อย ที่อุณหภูมิสูงขึ้น ความร้อนที่แผ่ไปยังขาขวานั้นน่าหนักใจ

ราคา 4/5

เงิน 13 ดอลลาร์ที่ดีเป็นจำนวนเงินที่มาก แต่รู้ว่าสำหรับเงินจำนวนนั้น คุณกำลังนำรถยนต์ที่เทียบได้กับ Porsche GT2 กลับบ้าน เท่าที่เกี่ยวกับรถสี่ล้อ

ชั้นหนึ่ง 5/5

เราเคยชินกับความจริงที่ว่าคนรุ่นใหม่แต่ละคนจะเร็วขึ้น ควบคุมได้มากขึ้น ดีขึ้น ... คราวนี้ทุกอย่างเหมือนเดิม มีเพียง Yamaha เท่านั้นที่ก้าวไปไกลกว่านั้น รอคอยการทดสอบเปรียบเทียบนับพัน!

Matevž Hribar ภาพถ่าย: Yamaha