F-35A Lightning II ในยุโรป

เอฟ-35 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินรบที่เน้นเครือข่าย โดยทำหน้าที่เป็นเกตเวย์ในเรื่องนี้ ในขณะเดียวกันก็ให้องค์ประกอบเครือข่ายอื่นๆ ด้วยภาพยุทธวิธีแบบบูรณาการ สิ่งนี้จะเพิ่มระดับของการรับรู้สถานการณ์ขององค์ประกอบทั้งหมดของเครือข่ายให้เท่ากับระดับที่เท่ากับการรับรู้สถานการณ์ของนักบิน F-35

เมื่อวันที่ 31 มกราคม พิธีอย่างเป็นทางการในการลงนามในสัญญาซื้อเครื่องบิน Lockheed Martin F-32A Lightning II จำนวน 35 ลำสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์ได้จัดขึ้นที่เมือง Deblin ดังนั้น โปแลนด์จึงเข้าร่วมกับ 35 ประเทศในยุโรปที่เลือก F-35 แล้ว ได้แก่ เบลเยียม เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ ตุรกี อิตาลี และสหราชอาณาจักร การใช้โอกาสนี้ เป็นการนำเสนอความคืบหน้าและสถานะปัจจุบันของโครงการจัดซื้อ F-XNUMXA ในประเทศข้างต้นและการมีส่วนร่วมของบริษัทท้องถิ่นในการดำเนินการตามแผนการผลิตและการบำรุงรักษาสำหรับฝูงบินทั่วโลกในประเภทนี้

โครงการเครื่องบินรบเอนกประสงค์ F-35 Lightning II รุ่นที่ห้า (Joint Strike Fighter, JSF) เป็นโครงการระดับสากลตั้งแต่เริ่มต้น เอฟ-35 สามรุ่นได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องบินหลายประเภทที่ใช้ทั้งในสหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตร: F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, ทอร์นาโด, AMX และ Harrier ประเทศที่สนใจจะซื้อ F-35 และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสหรัฐฯ สามารถเข้าร่วมในขั้นตอนการพัฒนาและสาธิตระบบ (SDD) ของโครงการ JSF ได้ เพื่อแลกกับการสนับสนุนทางการเงิน พวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในการทดสอบการปฏิบัติงาน และจากนั้นในการผลิตจำนวนมาก กลายเป็นสิ่งที่เรียกว่า พันธมิตรความร่วมมือ (Cooperative Program Partners, CPP)

CPP แบ่งออกเป็นสามกลุ่มขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของพันธมิตรต่างประเทศ พันธมิตร Tier 1 เพียงรายเดียว (Tier 1 หรือระดับ 2004) คือสหราชอาณาจักร ซึ่งมีส่วนสนับสนุนทางการเงินในปี 2,056 อยู่ที่ 5,1 พันล้านดอลลาร์ (จากนั้นคิดเป็น 2002% ของต้นทุนทั้งหมดของขั้นตอน SDD) ก่อนปี 1,028 อิตาลี ($2,5 พันล้าน; 800%) และเนเธอร์แลนด์ ($2,0 ล้าน; 2%) ก็เข้าร่วม JSF ในฐานะพันธมิตร Tier/Tier 144 ออสเตรเลีย (0,4 ล้าน; 110%) เดนมาร์ก (0,3 ล้าน; 100%) แคนาดา (0,2 ล้านคน; 122%) นอร์เวย์ (0,3 ล้านคน; 175%) และตุรกี (0,4 ล้านคน; 3%) กลายเป็นพันธมิตรระดับ 35 (ระดับ / ระดับ XNUMX) ในทางกลับกัน อิสราเอลและสิงคโปร์ได้เข้าร่วมโครงการ JSF ที่เรียกว่า Security Cooperation Participants (SCP) - พวกเขาได้รับแจ้งเกี่ยวกับโปรแกรม แต่ไม่ได้เข้าร่วมโดยตรง ผู้ซื้อ F-XNUMX ที่เหลือจะถือว่าเป็นลูกค้าส่งออก

ในบรรดาประเทศในยุโรปของ NATO, เบลเยียม, เดนมาร์ก, เนเธอร์แลนด์, นอร์เวย์, โปแลนด์, ตุรกี (ซึ่งได้รับการยกเว้นจากโครงการในปี 35) และอิตาลี ยังคงแสดงความปรารถนาที่จะซื้อเครื่องบิน F-2019A ที่มีการขึ้นบินแบบปกติและ การลงจอด (CTOL) และ F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) ไปยังสหราชอาณาจักรและอิตาลี (ดู Aviation International No. 8/2019) ผู้ซื้อ F-35 ในยุโรปที่มีศักยภาพรายอื่นๆ ได้แก่ ฟินแลนด์ กรีซ สเปน โรมาเนีย และสวิตเซอร์แลนด์ แต่ยังไม่มีการตัดสินใจที่มีผลผูกพันกับพวกเขา

การนำเครื่องบิน F-35 มาใช้ไม่เพียงหมายถึงการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในศักยภาพการต่อสู้และความสามารถในการปฏิบัติการของกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรและขั้นตอนสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องลำตัว เครื่องยนต์ และระบบการบิน จำเป็นต้องมีการลงทุนราคาแพงในโครงสร้างพื้นฐานของฐานทัพอากาศ เช่นเดียวกับในอุปกรณ์และวัสดุสำหรับการจัดการภาคพื้นดินของเครื่องบิน ค่าตอบแทนบางประการสำหรับต้นทุนที่เกิดขึ้นคือการมีส่วนร่วมขององค์กรท้องถิ่นในโครงการสำหรับการผลิต การบำรุงรักษา และปรับปรุงเพิ่มเติมของเครื่องบิน (การผลิต ความยั่งยืน และการพัฒนาที่ตามมา PSFD) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ สิ่งนี้นำประโยชน์ทางเศรษฐกิจระยะยาวที่วัดได้มาสู่ประเทศที่ตัดสินใจซื้อ F-35 เช่น การเข้าถึงเทคโนโลยีใหม่ งาน รายได้จากงบประมาณ

เบลเยียม

การอภิปรายเกี่ยวกับการขอรับผู้สืบทอดเครื่องบิน F-16 เริ่มขึ้นในเบลเยียมเมื่อกว่าทศวรรษที่ผ่านมา แต่รัฐบาลประกาศคำเชิญอย่างเป็นทางการให้ประมูลได้ไม่ถึงวันที่ 17 มีนาคม 2017 คู่แข่งของ F-35A ในโครงการ ACCaP (โปรแกรมความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศ) คือ Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon และ Saab JAS 39E/F Gripen เมื่อวันที่ 19 เมษายนของปีเดียวกัน โบอิ้งได้ถอนตัวจากการประกวดราคา ชาวสวีเดนทำเช่นเดียวกันในวันที่ 10 กรกฎาคม ในเดือนตุลาคม รัฐบาลเบลเยียมปฏิเสธข้อเสนอของฝรั่งเศสเกี่ยวกับเทคนิค เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2018 กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ตกลงที่จะขายเครื่องบินขับไล่ F-34A จำนวน 35 ลำให้เบลเยียมภายใต้ขั้นตอนของ FMS (การขายทางทหารต่างประเทศ)

การประกวดราคาควรจะได้รับการตัดสินในเดือนมิถุนายน 2018 แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนตุลาคม เนื่องจากต้นทุนที่สูง บรัสเซลส์จึงพิจารณาทางเลือกอื่นๆ รวมถึงการเสนอให้ฝรั่งเศสอีกครั้งหรืออัพเกรด F-16 ที่มีอยู่ ในที่สุด เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2018 ได้มีการตัดสินใจเลือกเครื่องบิน F-35A ที่มีซอฟต์แวร์ระบบการบิน Block 4 ดังนั้น เบลเยียมจึงกลายเป็นประเทศที่สิบสามที่ซื้อ F-35 ในระหว่างการแถลงข่าว Stephen Vandeput รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของเบลเยียมประกาศว่าข้อเสนอของสหรัฐฯ นั้นดีที่สุดในเกณฑ์การประเมินทั้งเจ็ดข้อ และ F-35A เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับประเทศของเราในด้านการเงิน การปฏิบัติการ และอุตสาหกรรม

คาดว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อ F-34A จำนวน 35 ลำ รวมทั้งการขนส่งและการฝึกอบรมบุคลากร ภายใน 3,8 ปี มูลค่าสัญญาอาจอยู่ที่ 4 พันล้านยูโร) การส่งมอบคาดว่าจะเริ่มในปี 2030 และต่อเนื่องไปจนถึงสิ้นทศวรรษ ความพร้อมในการปฏิบัติการเบื้องต้น (IOC) ควรบรรลุในช่วงกลางของ 6,53 และความพร้อมในการปฏิบัติงานเต็มรูปแบบ (FOC) - ในเดือนมกราคม 2023 ตามแผน F-2027A จะยังคงอยู่ในองค์ประกอบการบิน (Luchtcomponent; Composante Air; [เบลเยียม] ส่วนประกอบทางอากาศ) ของกองกำลังป้องกันประเทศเบลเยียม (Defense; La Défense; [Belgian] Defense Forces) จนถึงปี 2029 เป็นอย่างน้อย

บริษัทเบลเยียมหลายแห่งเข้าร่วมในโครงการ F-35 Fokker Technologies บริษัทสัญชาติดัตช์ได้สั่งผลิตครีบแดมเปอร์จาก Asco Industries ในซาเวนเทม ในเดือนมีนาคม 2018 Sonaca ซึ่งมีฐานอยู่ใน Gosselis ได้ลงนามในสัญญากับ Lockheed Martin เพื่อผลิตส่วนประกอบโครงสร้าง F-35 แต่ละตัว ในทางกลับกัน จุดระเบิด! (การร่วมทุนระหว่าง Sonaca และ Sabena Aerospace) จะดูแลด้านโลจิสติกส์ (การจัดการการปฏิบัติงาน การกระจายอะไหล่ อุปกรณ์ภาคพื้นดิน การซ่อมแซมเครื่องบิน และการอัพเกรดอุปกรณ์) และการฝึกนักบินและช่างเครื่อง ภายใต้สัญญากับ Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) ในเมือง Liege ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัท AIM Norway ของนอร์เวย์ เขาจะเข้าร่วมในการตรวจสอบ ซ่อมแซม และยกเครื่องเครื่องยนต์ F135 เป็นระยะ ILIAS Solutions จะจัดเตรียมเครื่องมือด้านไอทีสำหรับการจัดการ การบำรุงรักษา และการจัดซื้อจัดจ้าง

เดนมาร์ก

เดนมาร์กแสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมโครงการ JSF ในปี 1997 และกลายเป็นพันธมิตรระดับที่สามในปี 2002 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2005 รัฐบาลเดนมาร์กได้เริ่มขั้นตอนการจัดหาเครื่องบินขับไล่ใหม่อย่างเป็นทางการ (โครงการ Nyt Kampfly) เพื่อแทนที่ F-16 ที่ใช้ในกองทัพอากาศ (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF) ในขณะนั้นได้พิจารณาจัดซื้อรถยนต์จำนวน 48 คัน ในบรรดาผู้เข้าชิงได้แก่ Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen และ Eurofighter Typhoon อย่างไรก็ตาม French Rafale ไม่อยู่เนื่องจาก Dassault ถอนตัวออกจากการประกวดราคา ในเดือนธันวาคม 2007 Eurofighter ก็ถอนตัวออกจากการแข่งขันเช่นกัน แต่ในเดือนพฤษภาคม 2008 Boeing ได้เข้าร่วมกับ F/A-18E/F Super Hornet การออกแบบที่ชนะจะต้องได้รับการคัดเลือกในปี 2009 แต่การประกวดราคาก็ล่าช้าไปหนึ่งปี และในเดือนมีนาคม 2010 โปรแกรมทั้งหมดถูกระงับด้วยเหตุผลทางการเงิน

เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2013 ชาวเดนมาร์กเริ่มดำเนินการตามขั้นตอนการประกวดราคา โดยเชิญทั้งสี่บริษัทเดียวกันให้เข้าร่วม คราวนี้เป็นการซื้อเครื่องบิน 24-32 ลำ คำขอโดยละเอียดถูกส่งไปเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2014 และได้รับการเสนอราคาสามครั้งภายในวันที่ 21 กรกฎาคม (Saab ถอนตัวออกจากการเสนอราคาในระหว่างนี้) การตัดสินใจเลือกเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่งควรจะทำภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2015 แต่ถูกเลื่อนออกไปในวันที่ 27 พฤษภาคม ในท้ายที่สุด จนถึงวันที่ 12 พฤษภาคม 2016 นายกรัฐมนตรี Lars Løkke Rasmussen ของเดนมาร์กและรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Peter Christensen ประกาศว่ารัฐบาลจะแนะนำให้รัฐสภาซื้อเครื่องบินขับไล่ F-27A จำนวน 35 ลำ มูลค่าประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ . เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน การตัดสินใจของรัฐบาลได้รับการอนุมัติจากพรรคการเมืองฝ่ายค้าน สัญญาสำหรับการผลิตและการจัดหาแปดหน่วยสำหรับ LRIP 9 series ได้ลงนามในปี 12 ต่อจากนั้น สองหน่วยจะถูกสั่งซื้อสำหรับ LRIP 2018 ซีรีส์ และสี่ชิ้นสำหรับ LRIP 13 ซีรีส์

เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2019 การประกอบส่วนหน้าของ F-35A ลำแรกของเดนมาร์ก (หมายเลขทะเบียน RDAF L-001) เริ่มขึ้นที่โรงงาน Lockheed Martin ในเมืองฟอร์ตเวิร์ท คาดว่าเครื่องบินจะแล้วเสร็จในปลายปีนี้ ก่อนที่จะส่งมอบให้กับ RDAF สำหรับ Luke AFB ในรัฐแอริโซนาในปีหน้า นักบินชาวเดนมาร์กจะได้รับการฝึกโดยฝูงบินขับไล่ที่ 308 "Emerald Knights" ของกองบินขับไล่ที่ 56 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตามแผน การส่งมอบเครื่องบิน F-35A จะมีอายุจนถึงปี 2026 Initial Operational Readiness (IOC) จะสำเร็จในปี 2025 และ Full Operational Readiness (FOC) ในปี 2027

บริษัท Terma ของเดนมาร์กได้ผลิตส่วนประกอบโครงสร้างและอุปกรณ์สำหรับการดัดแปลงทั้งสามของ F-35 มาหลายปีแล้ว รวมถึง ใต้เสาอาวุธอากาศสู่พื้นดิน GAU-22/A คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ท้องสำหรับรุ่น F-35B และ F-35C ขอบนำคอมโพสิตของหางแนวนอน แผงคอมโพสิตที่ครอบคลุมส่วนตรงกลางของลำตัวและหางแนวนอนและแนวตั้ง ระบบเตือนส่วนประกอบเรดาร์ /APG-81 และ AN/AAQ-37 (ระบบรูรับแสงแบบกระจายแสงด้วยไฟฟ้า, EO DAS) บริษัท Multicut ผลิตขายึดดูราลูมินและตัวจับยึดสำหรับยึดและฟิตติ้งสำหรับเฟรมเครื่องบินและเครื่องยนต์ F135 ศูนย์ทดสอบระบบ Avionics ของเดนมาร์ก (ATCD; การร่วมทุนระหว่าง Termy และ Scandinavian Avionics) จะบำรุงรักษา ซ่อมแซม และอัพเกรดส่วนประกอบระบบการบินของ F-35A ของเดนมาร์ก

เนเธอร์แลนด์

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 16 และ 16 ในระหว่างการดำเนินโครงการเพื่ออัพเกรดเครื่องบินรบ F-35A / B เป็นมาตรฐาน F-5AM / BM ชาวดัตช์เริ่มพิจารณาความเป็นไปได้ในการรับผู้สืบทอด เครื่องบิน F-2002 ได้รับการพิจารณาว่ามีแนวโน้มมากที่สุด ดังนั้นในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2006 เนเธอร์แลนด์จึงเข้าร่วมระยะ SDD ของโครงการ JSF และในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2008 เนเธอร์แลนด์ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อเข้าร่วมในระยะ PSFD ด้วย เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2009 รัฐสภาเนเธอร์แลนด์ตกลงให้ทุนสนับสนุนการมีส่วนร่วมของกองทัพอากาศ (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Netherlands Air Force, RNLAF) ในการทดสอบการปฏิบัติงานเบื้องต้น (IOT&E) สำหรับความต้องการของพวกเขา เมื่อวันที่ 35 มิถุนายน 01 F-001A ลำแรก (AN-19; RNLAF F-2010) ถูกซื้อและในวันที่ 02 พฤศจิกายน 002 ลำที่สอง (AN-3 / F-4) เครื่องบินลำนี้ผลิตโดยเป็นส่วนหนึ่งของ LRIP (การผลิตขั้นต้นอัตราต่ำ) ชุดที่ 1 และปี 2012 สำเนาชุดแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2013 ครั้งที่สองเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2012 ได้รับการทดสอบเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2013 และ 25 มิถุนายน 12 ตามลำดับ RNLAF ซื้อเมื่อวันที่ 2013 กันยายน 35 และ XNUMX กันยายน XNUMX และกลายเป็น F-XNUMXA แรกที่ส่งมอบให้กับผู้ใช้ต่างประเทศ