FadeA - โรงงานเครื่องบินอาร์เจนตินา

Pampa III เป็นเครื่องบินฝึกหัด IA63 Pampa รุ่นพัฒนาล่าสุด ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 80 โดยความร่วมมือกับ Dornier ระบบอิเลคทรอนิกส์ดิจิทัลของบริษัท Elbit Systems ของอิสราเอลและเครื่องยนต์ Honeywell TFE731-40-2N ​​ที่ปรับปรุงแล้วถูกนำมาใช้

กองเรือ Fábrica Argentina de Aviones San Martín ”SA (FAdeA) อยู่ภายใต้ชื่อนี้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2009 นั่นคือเพียง 10 ปีเท่านั้น ประเพณีนี้มีขึ้นตั้งแต่ Fábrica Militar de Aviones (FMA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1927 ซึ่งเป็นโรงงานการบินที่เก่าแก่ที่สุดในอเมริกาใต้ บริษัทในอาร์เจนตินาไม่เคยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ๆ ในโลก และแม้แต่ในสนามหลังบ้านในอเมริกาใต้ของบริษัทเอง บริษัทก็ยังพ่ายแพ้ต่อ Embraer ชาวบราซิล ประวัติและความสำเร็จไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ดังนั้นพวกเขาจึงสมควรได้รับความสนใจมากยิ่งขึ้น

FAdeA เป็นบริษัทร่วมทุน (sociedad anónima) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยกระทรวงการคลังของรัฐ - 99% ของหุ้นทั้งหมดเป็นของกระทรวงกลาโหมของอาร์เจนตินา (Ministerio de Defensa) และ 1% เป็นของคณะกรรมการหลักของการผลิตทางทหาร (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของกระทรวงนี้ ประธานและซีอีโอคือ Antonio José Beltramone รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการคือ José Alejandro Solís และ CEO คือ Fernando Jorge Sibilla สำนักงานใหญ่และโรงงานผลิตตั้งอยู่ในเมืองกอร์โดบา ปัจจุบัน FAdeA มีส่วนร่วมในการออกแบบและการผลิตเครื่องบินทหารและพลเรือน องค์ประกอบการสร้างเครื่องบินสำหรับบริษัทอื่นๆ ร่มชูชีพ เครื่องมือภาคพื้นและอุปกรณ์สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบิน ตลอดจนการบริการ ซ่อมแซม ยกเครื่อง และปรับปรุงเฟรมเครื่องบิน เครื่องยนต์ ระบบการบินและ อุปกรณ์สำหรับลูกค้าในประเทศและต่างประเทศ

ในปี 2018 FAdeA มีรายได้จากการขายผลิตภัณฑ์และบริการ 1,513 พันล้านเปโซ (เพิ่มขึ้น 86,2% เมื่อเทียบกับปี 2017) แต่เนื่องจากต้นทุนที่สูงของตัวเอง จึงบันทึกผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 590,2 ล้านเปโซ ขอบคุณรายได้จากแหล่งอื่น กำไรขั้นต้น (ก่อนหักภาษี) อยู่ที่ 449,5 ล้านเปโซ (ในปี 2017 ขาดทุน 182,2 ล้าน) และกำไรสุทธิ 380 ล้านเปโซ (ขาดทุน 2017 ล้านในปี 172,6)

เครื่องบินสังเกต Ae.M.Oe. 2. ในปี พ.ศ. 1937 ได้มีการสร้าง 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 และ Ae.M.Oe.2 หลายคนรับใช้ในกองทัพอากาศอาร์เจนตินาจนถึงปี พ.ศ. 1946

การก่อสร้างโรงงาน

ผู้ริเริ่มการก่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยานในอาร์เจนตินา และต่อมาเป็นผู้จัดงานและผู้อำนวยการคนแรกคือ Francisco María de Arteaga หลังจากออกจากกองทัพในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1916 เดอ อาร์เตกาเดินทางไปฝรั่งเศส และในกลางปี ​​พ.ศ. 1918 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินและวิศวกรรมเครื่องกลแห่งกรุงปารีส (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) กลายเป็นวิศวกรการบินชาวอาร์เจนตินาคนแรกที่ได้รับการรับรอง เป็นเวลาหลายปีที่เดอ อาร์เตกาทำงานในฝรั่งเศส และได้รับประสบการณ์จริงในโรงงานการบินในท้องถิ่นและในห้องปฏิบัติการไอเฟลแอโรไดนามิก (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 1922 ไม่กี่สัปดาห์หลังจากที่เขากลับไปอาร์เจนตินา เดอ อาร์เตกาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกเทคนิค (Departamento Técnico) ของกองการบินทหาร (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) ซึ่งจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1920 โครงสร้างกองทัพอาร์เจนติน่า (Ejército Argentino) ในปีพ.ศ. 1923 เดอ อาร์เตกาเริ่มบรรยายที่โรงเรียนทหารระดับสูง (Colegio Militar) และโรงเรียนการบินทหาร (Escuela Militar de Aviación, EMA)

ในปีพ.ศ. 1924 เดอ อาร์เตกาได้เข้าเป็นสมาชิกของคณะกรรมการจัดซื้อยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ทางอากาศ (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) ส่งไปยังยุโรปเพื่อซื้อเครื่องบินสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ในเวลานี้เองที่เขาเสนอให้สร้างโรงงานในอาร์เจนตินา ต้องขอบคุณ SAE ที่สามารถเป็นอิสระจากการนำเข้าเครื่องบินและเครื่องยนต์ และใช้เงินทุนจำนวนเล็กน้อยได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โรงงานของตัวเองจะเป็นแรงผลักดันให้เกิดอุตสาหกรรมและการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ แนวคิดของเดอ อาร์เตกาได้รับการสนับสนุนจากประธานาธิบดีแห่งอาร์เจนตินา มาร์เซโล ตอร์กัวโต เด อัลเวียร์ และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม พ.อ. อังกฤษ อกุสติน เปโดร ฆุสโต.

ตามคำร้องขอของ de Arteagi เงินทุนส่วนหนึ่งถูกใช้ไปกับการซื้อเครื่องจักร วัสดุ และใบอนุญาตที่จำเป็นในการเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์ในประเทศ ในบริเตนใหญ่ มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินฝึก Avro 504R และเครื่องบินรบ Bristol F.2B Fighter และในฝรั่งเศสสำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่ Dewoitine D.21 และเครื่องยนต์ 12 สูบ Lorraine-Dietrich 450 แรงม้า เนื่องจากไม่สามารถเริ่มการผลิตอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำจำนวนมากในอาร์เจนตินาได้ เนื่องจากความอ่อนแอของอุตสาหกรรมโลหะและเครื่องจักร จึงซื้อวัสดุและอุปกรณ์สำเร็จรูปและส่วนประกอบจำนวนมากในยุโรป

แผนการสร้างและจัดระเบียบโรงงานซึ่งเดิมตั้งชื่อว่าโรงงานอากาศยานแห่งรัฐ (Fábrica Nacional de Aviones) ได้ถูกส่งไปยังทางการอาร์เจนตินาในเดือนเมษายน พ.ศ. 1926 เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน รัฐบาลได้จัดตั้งคณะกรรมการพิเศษเพื่อดำเนินการลงทุน โดยให้ Arteaga กลายเป็นสมาชิก การออกแบบขั้นตอนแรกของการก่อสร้างได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เร็วเท่าที่ 1925 ผู้ตรวจการทั่วไป del Ejército นายพล José Félix Uriburu เสนอให้โรงงานตั้งอยู่ในกอร์โดบาในใจกลางของประเทศ (ประมาณ 700 กม. จากบัวโนสไอเรส) ซึ่งห่างไกลจากพรมแดนของประเทศเพื่อนบ้านสำหรับยุทธศาสตร์ เหตุผล.

สถานที่ที่เหมาะสมอยู่ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 5 กม. บนถนนไปยัง San Roque ตรงข้ามสนามบินของสโมสรแอโรคลับ (Aero Club Las Playas de Córdoba) พิธีวางศิลาฤกษ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 1926 และเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 1927 งานจัดระเบียบโรงงานได้รับมอบหมายให้เดออาร์เตกา

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 1927 ได้มีการเปลี่ยนชื่อโรงงานเป็น Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) พิธีเปิดมีขึ้นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม โดยมีเจ้าหน้าที่หลายคนเข้าร่วม ในขณะนั้นโรงงานประกอบด้วยอาคารแปดหลัง พื้นที่รวม 8340 ตร.ม. ลานจอดเครื่องจักรประกอบด้วยเครื่องมือกล 2 ชิ้น และลูกเรือรวม 100 คน De Arteaga กลายเป็นผู้จัดการทั่วไปของ FMA

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1928 การลงทุนระยะที่สองเริ่มต้นขึ้น ห้องปฏิบัติการสามห้อง (เครื่องยนต์ ความทนทานและอากาศพลศาสตร์) สำนักงานออกแบบ โรงปฏิบัติงานสี่แห่ง โกดัง XNUMX แห่ง โรงอาหาร และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ต่อมา หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สาม FMA มีแผนกหลักสามแผนก: แผนกแรกคือการจัดการ การกำกับดูแลการผลิต สำนักงานออกแบบ คลังเอกสารทางเทคนิค ห้องปฏิบัติการและการบริหาร การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่สอง - การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องบินและใบพัดและการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตเครื่องยนต์ที่สาม

ในระหว่างนี้ เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 1927 ทางการอาร์เจนตินาได้จัดตั้งสำนักงานการบินทั่วไป (Dirección General de Aeronáutica, DGA) เพื่อจัดระเบียบ จัดการ และดูแลกิจกรรมการบินทั้งหมดในประเทศ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ DGA คณะกรรมการบริหารเทคโนโลยีการบิน (Dirección de Aerotécnica) ได้ถูกจัดตั้งขึ้น โดยรับผิดชอบด้านการวิจัย ออกแบบ การผลิตและซ่อมแซมเครื่องบิน De Arteaga กลายเป็นหัวหน้าคณะกรรมการบริหารเทคโนโลยีการบิน ซึ่งทำหน้าที่กำกับดูแลโดยตรงเหนือ FMA ด้วยความสามารถที่มากขึ้น เขาจึงสามารถเป็นผู้นำโรงงานผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของวิกฤตเศรษฐกิจโลก ซึ่งส่งผลกระทบต่ออาร์เจนตินาเช่นกัน เนื่องจากการแทรกแซงที่มากเกินไปของหน่วยงานของรัฐใหม่ในการดำเนินงานของโรงงาน เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1931 เดอ อาร์เตกาจึงลาออกจากตำแหน่งผู้อำนวยการ FMA เขาประสบความสำเร็จโดยวิศวกรการบิน Cpt. Bartolomé de la Colina ผู้ดูแลโรงงานจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 1936

จุดเริ่มต้นของการผลิต - FMA

FMA เริ่มต้นด้วยการผลิตเครื่องบินฝึก Avro 504R Gosport ที่ได้รับใบอนุญาต สำเนาที่สร้างขึ้นครั้งแรกจากทั้งหมด 34 ชุดออกจากอาคารการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 1928 นักบินของทหาร Sgt. Segundo A. Yubel เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1929 เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich ที่ได้รับใบอนุญาตเครื่องแรกได้ถูกนำไปใช้งานบนไดนาโมมิเตอร์ เครื่องยนต์ประเภทนี้ใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินรบ Dewoitine D.21 การผลิตเครื่องบินเหล่านี้มีความท้าทายมากกว่าสำหรับผู้ผลิตรุ่นเยาว์มากกว่า Avro 504R เนื่องจาก D.21 มีโครงสร้างโลหะทั้งหมดพร้อมผ้าใบคลุมสำหรับปีกและหาง เที่ยวบินแรกบินเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 1930 ภายในสองปีมีการสร้าง 32 D.21 ระหว่างปี พ.ศ. 1930 และ พ.ศ. 1931 มีการผลิตเครื่องบินรบบริสตอล F.2B หกลำ แต่เครื่องบินเหล่านี้ถือว่าล้าสมัยและการก่อสร้างเครื่องจักรเพิ่มเติมถูกยกเลิก

เครื่องบิน Ae.C.1 ลำแรก ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบอิสระที่มีห้องโดยสารแบบสามที่นั่งแบบมีหลังคาคลุมและโครงใต้ท้องรถสองล้อแบบตายตัวพร้อมหางไถล เป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดย FMA ในนามของ DGA . ลำตัวและส่วนท้ายมีโครงสร้างเป็นโครงตาข่ายทำจากท่อเหล็กเชื่อม ปีกทำจากไม้ และทั้งตัวหุ้มด้วยผ้าใบและแผ่นโลหะบางส่วน (เครื่องบินลำอื่นๆ ที่สร้างที่ FMA ก็มีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน) เครื่องบินลำนี้บินเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 1931 โดย Sgt. โฮเซ่ โฮโนริโอ โรดริเกซ ต่อมา Ae.C.1 ถูกสร้างใหม่ในรุ่นเปิดประทุนสองที่นั่ง และเครื่องยนต์ได้รับเปลือก NACA แทนที่จะเป็นวงแหวนทาวน์เอนด์ ในปี ค.ศ. 1933 เครื่องบินถูกสร้างขึ้นใหม่เป็นครั้งที่สอง คราวนี้เป็นรุ่นที่นั่งเดียวพร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในลำตัวเครื่องบิน

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 1932 พล. Rodríguez ทำการบินด้วยเครื่องบิน Ae.C.2 ลำแรกจากทั้งหมด 1 ลำที่สร้างขึ้น ซึ่งเกือบจะเหมือนกับโครงสร้างและขนาดของ Ae.C.2 ในรูปแบบสองที่นั่ง บนพื้นฐานของ Ae.C.1 เครื่องบินฝึกทหาร Ae.ME9 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นเครื่องบินต้นแบบซึ่งบินเมื่อวันที่ 1932 ตุลาคม พ.ศ. 1 เป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากของการออกแบบของโปแลนด์ - เจ็ดตัวอย่างถูกสร้างขึ้นตาม กับต้นแบบ เครื่องบินลำต่อไปเป็นผู้โดยสารเบา Ae.T.15. สำเนาที่สร้างขึ้นครั้งแรกในสามชุดบินเมื่อวันที่ 1933 เมษายน พ.ศ. 1 โดย Sgt. โรดริเกซ. นอกจากนักบินสองคนที่นั่งเคียงข้างกันในห้องโดยสารแบบเปิดแล้ว Ae.T.XNUMX ยังสามารถรองรับผู้โดยสารได้ XNUMX คนในห้องโดยสารที่มีหลังคา และผู้ดำเนินการวิทยุอีก XNUMX คน

เครื่องบินสังเกตการณ์ Ae.MO1 ซึ่งใช้ Ae.ME1 ของโรงเรียนประสบความสำเร็จอย่างมาก รถต้นแบบออกบินเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 1934 สำหรับการบินทหาร มีการผลิตสำเนา 41 ชุดในสองชุด อีกหกเครื่องซึ่งแตกต่างกันเล็กน้อยกับปีกที่เล็กกว่า การกำหนดค่าที่แตกต่างกันของห้องโดยสารด้านหลัง รูปทรงหาง และฝาครอบเครื่องยนต์ NACA ถูกสร้างขึ้นสำหรับ การฝึกอบรมผู้สังเกตการณ์ ในไม่ช้าเครื่องบินที่ใช้สำหรับงานดังกล่าวก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Ae.M.Oe.1 ใน 14 ชุดถัดไป ซึ่งทำเครื่องหมายเป็น Ae.M.Oe.2 หางและกระจกบังลมหน้าห้องโดยสารของนักบินได้รับการแก้ไข ลำแรกบินเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 1934 ส่วน Ae.M.Oe.2 ได้รับการสร้างขึ้นใหม่เป็น Ae.MO1 ด้วย ในปี พ.ศ. 1937 ได้มีการสร้าง 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 และ Ae.M.Oe.2 ทั้งหมด หลายคนรับใช้ในกองทัพอากาศอาร์เจนตินาจนถึงปี พ.ศ. 1946

เครื่องบินพลเรือนรุ่นต่อไปที่สร้างโดย FMA คือเครื่องบินท่องเที่ยวแบบสองที่นั่ง Ae.C.3 ซึ่งจำลองมาจาก Ae.C.2 การบินของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 1934 ในไม่ช้าก็ปรากฏว่า Ae.C.3 มีคุณสมบัติในการบินที่ไม่ดีและความคล่องแคล่วต่ำ ทำให้ไม่เหมาะสำหรับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ แม้ว่าจะมีการสร้างสำเนา 16 ชุด แต่มีเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่บินในกระบอง และสี่ชุดถูกใช้ในการบินทหารจนถึงปี 1938

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 1935 เครื่องบินต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิด Ae.MB1 ได้บินขึ้น จนกระทั่งฤดูใบไม้ผลิปี 1936 มีการผลิตสำเนาต่อเนื่อง 14 ชุดที่เรียกว่า "บอมบี" โดยนักบิน แตกต่างกัน โดย ด้วยห้องนักบินที่มีหลังคาคลุม ผ้าใบคลุมลำตัวเครื่องบินส่วนใหญ่ หางแนวตั้งที่ขยายใหญ่ขึ้น และป้อมปืนหมุนรอบครึ่งวงกลมบนกระดูกสันหลังของลำตัว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Wright R-1820-E1 ที่ผลิตโดย FMA ภายใต้ใบอนุญาต ในปี พ.ศ. 1938-1939 Ae.MB1 (12 สำเนา) ที่ให้บริการทั้งหมดได้รับการอัปเกรดเป็นเวอร์ชัน Ae.MB2 สำเนาล่าสุดถูกถอนออกจากการให้บริการในปี 1948

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 1935 ได้ทำการทดสอบเครื่องบินทางการแพทย์ Ae.MS1 โดยมีปีก หาง และล้อลงจอดที่ทำจากเอ.เอ็ม.โอ.1 เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกคนได้หกคน - นักบิน, หน่วยแพทย์ และผู้ป่วยหรือบาดเจ็บสี่คนบนเปลหาม Ae.MS1 ที่สร้างขึ้นเพียงตัวเดียวถูกใช้ในการบินทหารจนถึงปี 1946 นอกจากนี้ในเดือนพฤศจิกายนปี 1935 อุโมงค์ลมแห่งแรกในอเมริกาใต้ไอเฟลที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,5 ม. ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว อุปกรณ์เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 1936

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 1936 ร.ท. Pablo G. Passio ได้บินต้นแบบของ Ae.C.3G สองที่นั่งด้วยโครงสร้างที่คล้ายกับ Ae.C.3 เป็นเครื่องบินอาร์เจนตินาลำแรกที่ติดตั้งปีกเครื่องบิน สามารถใช้ได้ทั้งการฝึกอบรมและเที่ยวบินท่องเที่ยว เฟรมเครื่องบินได้รับการพัฒนาอย่างระมัดระวังตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน Ae.C.3G สร้างสำเนาขึ้นมาสามชุดเพื่อใช้ในการบินทหารจนถึงปี 1942 การพัฒนา Ae.C.3G คือ Ae.C.4 ซึ่งบินโดย Lieutenant Passio เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1936