คานลากสำหรับรถบรรทุก - คุณสมบัติและประโยชน์
Содержание
ดังนั้น คานลากสำหรับรถบรรทุก KamAZ จึงถูกติดตั้งในลักษณะที่เมื่อวางรถกลับ คานพ่วงของรถพ่วงจะเข้าสู่จุดผูกปม ได้รับการแก้ไขโดยอัตโนมัติและอยู่กึ่งกลางในนั้น การคงอยู่เกิดขึ้นเนื่องจากนิ้วขยับในแนวตั้ง การออกแบบแบบไม่มีช่องว่างและตัวหยุดซึ่งป้องกันการคลายตัวทำให้อุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือและตัวจับที่มีอยู่นั้นสะดวกสำหรับไดรเวอร์ KamAZ
เพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ในการขนส่งสิ่งของต่างๆ (ส่วนใหญ่มักจะมีขนาดใหญ่) อุปกรณ์เพิ่มเติมจะช่วยคนขับได้ รวมถึงแท่นบรรทุกสินค้าบนคานลากของรถ
ประเภทของลากจูงสำหรับรถบรรทุก
ในการติดรถพ่วงกับรถแทรคเตอร์ จะใช้คานลาก - อุปกรณ์ลากจูง (TSU) ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภท ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ระบบการยึด และน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต:
- เบ็ด (ตะขอ - ห่วงตีคู่);
- ง่าม (รวมเดือยวน);
- ลูก (ซีกโลกสำหรับเชื่อมต่อกับหัวต่อผสมพันธุ์)
สำหรับรถพ่วง
แท่นขนส่งดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 750 กก. (เบา) และมากกว่านั้น (หนัก)
คานลากสำหรับรถบรรทุก
ตัวผูกปมสำหรับรถพ่วงรถบรรทุกเป็นลูกล้อปลอมที่มีรูยึด 2 รู อุปกรณ์ลากจูงดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำรถบรรทุกขนาดเล็ก: "Bychkov", "Gazelle", "Sable" ที่มีความจุสูงสุด 2 ตัน
สำหรับแท่นบรรทุกสินค้า
ในกรณีนี้ จะเลือกประเภทขอเกี่ยวของตะขอลากสำหรับรถบรรทุก ซึ่งโดดเด่นด้วยความสะดวกในการผลิต น้ำหนักเบา และมุมที่มีความยืดหยุ่นสูง อุปกรณ์ดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟบนถนนบนถนนที่ไม่ดีที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก
เพื่อป้องกันการตัดขาดโดยธรรมชาติ แท่นบรรทุกสินค้าบนคานลากของรถได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่มีตัวล็อคนิรภัยและสลักแบบผ่า
ข้อดีของการลากจูงรถบรรทุก
คานลากสำหรับรถบรรทุกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ ได้แก่:
- ความน่าเชื่อถือสูง
- รับรองมุมพับที่จำเป็นของรถไฟถนน
- ความง่ายในการเชื่อมต่อ (ความเร็วในการผูกปมขึ้นอยู่กับสิ่งนี้)
ลักษณะที่ระบุไว้สอดคล้องกับอุปกรณ์ประเภท "hook-loop" นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับถนนที่ยังไม่ได้พัฒนา
Turnbuckle ขึ้นอย่างใกล้ชิด
ผลิตภัณฑ์นี้มีลักษณะเฉพาะที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อและแยกส่วนต่างๆ ของรถไฟได้ โดยปกติจะทำด้วยตนเอง ข้อเสียของการออกแบบถือได้ว่าเป็นข้อต่อที่ค่อนข้างใหญ่ (สูงถึง 10 มม.) ซึ่งเพิ่มการรับน้ำหนักแบบไดนามิกและการสึกหรอของชิ้นส่วนอุปกรณ์ น้ำหนักของผูกปมแบบตะขอไม่เกิน 30 กก.
ตัวล็อคได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่รวมการปลดรถไฟบนถนนในระหว่างการเคลื่อนไหว การทำเช่นนี้ต้องมีกลไกความปลอดภัยอย่างน้อย 2 ตัว ขอเกี่ยวจะต้องสามารถหมุนได้อย่างอิสระรอบแกนตามยาว
คุณสมบัติการติดตั้ง
ดังนั้น คานลากสำหรับรถบรรทุก KamAZ จึงถูกติดตั้งในลักษณะที่เมื่อวางรถกลับ คานพ่วงของรถพ่วงจะเข้าสู่จุดผูกปม ได้รับการแก้ไขโดยอัตโนมัติและอยู่กึ่งกลางในนั้น การคงอยู่เกิดขึ้นเนื่องจากนิ้วขยับในแนวตั้ง การออกแบบแบบไม่มีช่องว่างและตัวหยุดซึ่งป้องกันการคลายตัวทำให้อุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือและตัวจับที่มีอยู่นั้นสะดวกสำหรับไดรเวอร์ KamAZ
ในการเทียบท่ารถกึ่งพ่วงกับรถแทรกเตอร์จะใช้กลไกการต่อล้อที่ห้าซึ่งประกอบด้วยแผ่นรองรับน้ำหนักพร้อมช่องสำหรับหมุดคิงของแท่นบรรทุกสินค้าแบบลากเพื่อเข้าไป ในกรณีนี้จะใช้องศาอิสระหนึ่งหรือสององศา: ในระนาบตามยาวและตามขวาง การออกแบบนี้ไม่ได้รับแรงกระแทก เพิ่มอายุการใช้งานของรถไฟถนนโดยรวม
