Ford Ranger Wildtrack - สำหรับทุกงบประมาณและทุกตลาด
ใหญ่? ใช่! แข็งแกร่ง? แน่นอน! แข็ง? แน่นอน! เรียบง่าย? ดั้งเดิม? อุปกรณ์ไม่ดี? คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับรถปิคอัพอเมริกันได้เป็นเวลานาน หลังจากงานเจนีวา มอเตอร์โชว์ แกลเลอรีของรถยนต์เหล่านี้ก็ถูกเติมเต็มด้วยรถอีกคันหนึ่ง นั่นคือ Ford Ranger Wildtrak โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือตระกูลรถตู้ที่มีชื่อเสียงระดับโลกที่มีรูปแบบตัวถังสามแบบ ความสูงระบบกันสะเทือนสองระดับ ระบบขับเคลื่อนสองล้อหรือสี่ล้อ และระดับการตกแต่งห้าระดับ ลูกค้าใน 180 ประเทศทั่วโลกจะสามารถค้นหารุ่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตนเอง
รถมีขนาดใหญ่และเป็นมุม ดูเหมือนโครงสร้างที่มั่นคงและเชื่อถือได้ กระจังหน้ามีขนาดใหญ่ พร้อมคานขวางที่หนาและแข็งแรง สัมผัสแห่งพลังเสริมด้วยช่องรับอากาศที่เชื่อมต่อในกันชนที่หุ้มด้วยพลาสติกสีดำ รถติดตั้งบนล้อขนาด XNUMX นิ้วและติดตั้งราวหลังคาทำให้ดูสปอร์ตมากกว่าการทำงาน
ภายในยังคงความสปอร์ต แดชบอร์ดขนาดใหญ่มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่อยู่ตรงกลางซึ่งดูเหมือนแดชบอร์ด วัสดุที่หุ้มคอนโซลมีพื้นผิวลูกฟูกคล้ายกับพื้นผิวของทะเลสาบในสายลมอ่อน โครงสร้างนี้สร้างขึ้นเพื่อให้คล้ายกับวัสดุสมัยใหม่ เช่น เส้นใยคาร์บอน เบาะนั่งทำมาจากหนังบางส่วนและบางส่วนเป็นผ้า ชวนให้นึกถึงชุดกีฬาที่โปร่งสบาย การเย็บที่ตัดกันและเม็ดมีดสีส้มช่วยเพิ่มสไตล์ให้กับเบาะ
การตกแต่งภายในของรถนั้นกว้างขวางและตามที่ฟอร์ดกล่าวว่าในแง่ของขนาดและความสะดวกสบายอยู่ในระดับแนวหน้าของกลุ่มนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้โดยผู้โดยสารเบาะหลังที่มีพื้นที่ว่างมากกว่าในรุ่นก่อน ๆ โดยรวมแล้วมี 23 ช่องในห้องโดยสาร ซึ่งรวมถึงช่องระบายความร้อนด้วยโซดาขนาด 6 กระป๋องระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและช่องด้านหน้าผู้โดยสารซึ่งมีแล็ปท็อปที่มีหน้าจอขนาด XNUMX นิ้ว วิทยุมีขั้วต่อสำหรับไดรฟ์ iPod และ USB ตลอดจนสตรีมการเล่นไฟล์ที่ดาวน์โหลดผ่าน Bluetooth จากโทรศัพท์ของคุณ คอนโซลกลางมีหน้าจอสีขนาด XNUMX นิ้วที่แสดงข้อมูลการนำทาง
ในยุโรปจะมีเครื่องยนต์สองรุ่นให้เลือก - ทั้งดีเซล เครื่องยนต์สี่สูบ 2,2 ลิตรพัฒนา 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร ในขณะที่เครื่องยนต์ห้าสูบ 3,2 ลิตรให้กำลัง 200 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 470 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ที่ประหยัดเมื่อรวมกับถังขนาด 80 ลิตรควรให้ระยะทางที่ไกล กระปุกเกียร์จะเป็นแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติหกสปีด เกียร์ธรรมดามาพร้อมกับระบบที่แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเมื่อต้องเปลี่ยนเกียร์ ในขณะที่เกียร์อัตโนมัตินอกเหนือจากโหมดการขับขี่ปกติจะมีโหมด Performance แบบไดนามิกมากขึ้น และความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดต่อเนื่อง
รถจะมีจำหน่ายในรุ่นออฟโรดและรุ่นออฟโรดที่ดีกว่า ซึ่งจะมีเฟรมเสริม โดยส่วนประกอบระบบส่งกำลังอยู่ในตำแหน่งเพื่อลดความเสี่ยงของความเสียหายและเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินสูงสุด 23 ซม. รถยนต์จะได้รับการเสนอให้มีไดรฟ์หนึ่งหรือทั้งสองเพลา ในกรณีหลัง ที่จับซึ่งอยู่ติดกับคันเกียร์ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนการขับเคลื่อนระหว่างหนึ่งเพลากับสองเพลาในรุ่นถนนและทางวิบาก เมื่อเปิดใช้งานตัวเลือกทางวิบาก ไม่เพียงแต่การเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความไวของแป้นคันเร่งเพื่อหลีกเลี่ยงการเร่งแซงโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อคลานบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
รถจะมีระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากรวมถึงการตรวจสอบพฤติกรรมของรถพ่วง ระบบควบคุมการลงเขา และระบบช่วยจอดรถด้วยกล้องมองหลัง
