Ford Sierra RS500 Cosworth: ความโหด

สามสิบปีผ่านไป คอสเวิร์ ธ เขาทิ้งร่องรอยไว้บนถนนและในสนามแข่ง แต่ชื่อของเขายังคงเป็นตำนานมาจนถึงทุกวันนี้ สำหรับทุกคนที่เป็นวัยรุ่นเมื่อ ห่วงโซ่ภูเขา Cosworth รับประทานอาหารที่อังกฤษ ยุโรป ออสเตรเลีย และ World Touring Championships มีสถานที่พิเศษในหัวใจ ซึ่งเป็นที่ที่จดจำวาล์วประตูระบายน้ำทิ้งได้ รถบัส สเก็ตน้ำแข็ง ดับไฟ ท่อระบายน้ำ และการแข่งรถที่สวยงามและสุดขีดที่สุดเท่าที่เคยมีมา

คุณไม่รู้หรอกว่าเขาตื่นเต้นแค่ไหนที่ได้ไปที่นั่น RS500... ปัญหาเดียวของตำนานในอดีตคือ แม้ว่าคุณจะคาดหวังไว้ทั้งหมด แต่คุณก็ยังเสี่ยงต่อการผิดหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะที่เป็นปัญหาไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์ต่อสู้ แต่เป็นรุ่นมาตรฐานทั่วไป ไม่ช่วยเลยที่ครั้งสุดท้ายที่ฉันอยู่ใน RS500 คือ XNUMX ตอนปลาย เมื่อเพื่อนของพ่อยกผมขึ้นและทำให้ผมหงอกด้วยความกลัว ฉันยังจำได้ว่าเมื่อวานเป็นอย่างไร: เพื่อดูว่ามันดูเหมือนเซียร่ามาตรฐาน แต่ภายใต้ประทุนมี เครื่องยนต์ ด้วยข้อกำหนด BTCC ซึ่งพัฒนา 500 แรงม้า ที่นั่น ออกอากาศ เขาพยายามอย่างเปล่าประโยชน์ที่จะขนพลังทั้งหมดนี้ลงกับพื้น แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันไม่ให้ล้อเลื่อน ฉันจะไม่ลืม เสียง กลิ่นเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงนี้ คลัตช์ และยางไหม้และความรุนแรงที่ระเบิดได้ ไม่มีการแสดงออกที่บ้าบนใบหน้าของคนขับเช่นกัน ความถี่ที่เขาเอามือเปื้อนกางเกงยีนส์ก่อนจะขึ้นรถน่าจะทำให้ฉันรู้ว่าไม่มีอะไรดีรอฉันอยู่ ...

ข้าพเจ้ายอมรับข้อพระคัมภีร์ที่เขาเสนอ และต้องเห็นการต่อสู้ของชายคนหนึ่งที่ช้าเกินไปสำหรับคอสเวิร์ธและประสบปัญหาอย่างหนักเมื่อ เทอร์โบ ไปสู่การปฏิบัติ เหล่านี้เป็นสิบนาทีที่เครียดและน่ากลัวที่สุดที่ฉันเคยใช้บนรถจนถึงปัจจุบัน ในขณะนั้นฉันได้รับการยืนยันว่ามีบางอย่างที่พิเศษและยอดเยี่ยมในรถคันนี้ แม้กระทั่งด้านหน้าของอิตาลีที่แปลกใหม่จาก ดึงกัน... ในทางกลับกัน Cosworth เป็น GT-R Skyline เวอร์ชันภาษาอังกฤษ รถที่ดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อให้ได้รับการขัดเกลาและอัดแน่นไปด้วยประวัติย่อจำนวนมากจนแทบจะใช้ไม่ได้

La RS500 ถนนเส้นนี้ถูกสร้างขึ้นตามกฎของกลุ่ม A และผลิตต้นแบบถนนจำนวน 500 คัน เพื่อให้รุ่นรถแข่งสามารถมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ได้ ภารกิจในการเปลี่ยนรถ 500 คันในคอสเวิร์ธให้กลายเป็นสนามแข่งที่ไม่มีใครเทียบได้ มาร์ติน Aston ทิคฟอร์ด แห่งมิลตัน คีนส์ ใครเป็นคนแรกที่รวบรวมรายการการเปลี่ยนแปลงที่จะแปลงเป็นคนแรก ห่วงโซ่ภูเขา ถนนในตำนานรถทัวร์ริ่ง

เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบเป็นหลัก เครื่องยนต์แล้ว กรอบ และ l 'อากาศพลศาสตร์... โรงไฟฟ้า Cosworth ที่ได้รับการปรับปรุงมีบล็อกทรงกระบอกที่มีผนังหนาขึ้นเพื่อรับมือกับขนาดมหึมา กังหันการ์เร็ตต์ T31 / T04. นอกจากนี้ยังมีปั๊มเชื้อเพลิงใหม่เพื่อขับเคลื่อนหัวฉีดเพิ่มเติม (รุ่นสตรีทมีสี่รุ่น รุ่นสปอร์ตมีแปดรุ่น) และ อินเตอร์คูลเลอร์ อากาศสู่อากาศมากขึ้นเพื่อให้อุณหภูมิอยู่ภายใต้การควบคุม เพิ่มจุดยึดสำหรับแขนช่วงล่างกึ่งสั่นที่ระดับแชสซี อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อเทียบกับเวอร์ชันมาตรฐานคือ กันชน ด้านหน้าพร้อมช่องระบายอากาศเพิ่มเติม,eleron ด้านหลังที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นด้วยขอบบนที่เด่นชัดกว่าและหนึ่ง สปอยเลอร์ สิ่งพิเศษบนกระบะท้าย.

รูปแบบทั้งหมดเหล่านี้ให้ RS500 ออร่าพิเศษแม้สามสิบปีต่อมา รถคันนี้น่าทึ่งมากจนคุณพูดไม่ออกเมื่อมองมัน และฉันได้รับการยืนยันเมื่อเช้านี้ เธอเครียดและก้าวร้าว และคุณเข้าใจทันทีว่าคุณมีตำนานอยู่ตรงหน้าคุณ แบรนด์ Blue Oval จะไม่มีเสน่ห์ Helix แต่ถ้าคุณมีชีวิตอยู่เพื่อดู กรุ๊ปเอ คุณไม่แคร์ เพราะสำหรับคุณรถคันนี้คือราชินี

ฉันจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่ฉันเห็นมันบนถนน แต่ฉันคิดว่าคนที่ไม่ถูกทำลายในอุบัติเหตุกำลังรวบรวมฝุ่นในโรงรถที่ร้อนระอุ และมูลค่าของมันเพิ่มขึ้นทุกปี นี่เป็นโอกาสที่หายากที่จะได้ขี่รถโมเดิร์นคลาสสิก

เมื่อประตูเวิร์คช็อปเปิดและ ห่วงโซ่ภูเขา สีดำโผล่ออกมาจากความมืดของร้านเสริมสวย ฉันประหลาดใจ: ฉันจำไม่ได้ว่าเธอตัวเล็กและเรียว และฉันจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่าเธอตัวเล็กแค่ไหน แวดวง 15 นิ้ว. การตกแต่งภายในเป็นเรื่องปกติ ลุย แปดสิบเร็วหรือผสม พลาสติก เส้นสี่เหลี่ยมที่น่าสยดสยองและคู่ที่สะดวกสบายและรองรับ Recaro in กำมะหยี่, พวงมาลัย มันใหญ่และดูถูกนิดหน่อย แต่เมื่อคุณลองดู คุณจะรู้ว่ามันเยี่ยมมาก แม้แต่คันโยกยาว ความเร็วที่เหมือนจะถ่ายจาก Transit ไม่ได้สวยหรูแต่ไม่สำคัญ หลักๆคือ กระปุกเกียร์ Borg-Warner T5 ติดตั้งบน Sierra คล่องแคล่วและแม่นยำ

เมื่อฉันบิดกุญแจ คอสเวิร์ ธ วาล์ว YBD 2.0 16 ดูเหมือนจะลังเล จากนั้นจึงกรีดร้องและนั่งลงที่รอบเดินเบาที่แข็งและสั่น ตามมาตรฐานสมัยใหม่ 224 แรงม้า (มากกว่าเซียร่า คอสเวิร์ธ เดิมถึง 20 เท่า) ไม่มาก แต่เนื่องจากคอสเวิร์ธมีน้ำหนักเพียง 1.200 กว่ากก. เท่านี้ก็เพียงพอแล้ว ที่นั่น คลัตช์ มันคมมากและในตอนแรกยากที่จะหลบหลีกที่ความเร็วต่ำในขณะที่ พวงมาลัย и เบรก พวกเขาให้ความปลอดภัยมากขึ้นในทันที

กิโลเมตรแรกเป็นเครื่องเตือนใจว่ารถมีการเปลี่ยนแปลงไปมากน้อยเพียงใดในด้านการดูแลคุณภาพ สัญญาณรบกวนการสั่นสะเทือน ความแข็ง การควบคุม และการดูดซับแรงกระแทก ไม่ต้องพูดถึงความสมบูรณ์ที่โครงสร้างที่เข้มงวดที่สุดในปัจจุบันถ่ายทอด ในคอสเวิร์ ธ นี้แสดงให้เห็นทุกปี แรกๆ เวลาขับรถสบายๆ มาทำความรู้จักกับเธอ คุณไม่เข้าใจหรอกว่า เครื่องยนต์ คุณมีในสต็อก ดังนั้นคุณจะรู้สึกทึ่งมากขึ้นเมื่อคุณเปิดคันเร่งอย่างมั่นคงบนถนนที่ทอดยาวและในที่สุด Garrett turbo ก็ปลุกคุณขึ้นมาและเตะคุณเข้าที่ด้านหลัง

จุดหมายปลายทางของเราคือ North Yorkshire - เราต้องการใช้เวลาร่วมกัน ห่วงโซ่ภูเขา บนถนนที่มีเมืองหลวง A ให้เธอเหยียดขาและปล่อยให้ Dean Smith ถ่ายภาพที่คู่ควรกับตำนานนี้ น่าเศร้าที่ฤดูร้อนที่มีแดดของปี 2013 สิ้นสุดลงและแทนที่ด้วยฤดูหนาวที่หนาวเย็นซึ่งทำจากยางมะตอยเปียกและท้องฟ้าสีเทาตะกั่ว แต่ถึงแม้สภาพจะห่างไกลจากอุดมคติ คอสเวิร์ ธ เขาขับรถเป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตรไปตามถนนของรัฐและมอเตอร์เวย์ในชั่วพริบตา ทักทายเขาด้วยการยกนิ้วโป้งและแสดงท่าทางขอบคุณอย่างชัดแจ้งทุกครั้งที่เราหยุดเติมน้ำมัน กลายเป็นว่าไม่ใช่คนเดียวที่ชอบของเก่าหายาก ลุย.

ในที่สุดเมื่อเราไปถึง Hatton-le-Hole และถนนที่สวยงามและงดงามซึ่งลัดเลาะไปตามหนองน้ำของ Northern Wastes ฉันไม่มีอารมณ์จะวิ่ง RS500 และดูว่าเขามีความสามารถอะไร เมื่อนั้นฉันจะรู้ได้ว่าตำนานมอเตอร์สปอร์ตรายนี้ยังคงสามารถสร้างแรงบันดาลใจให้กับอารมณ์การขับขี่ที่หนักแน่นในตัวคุณได้หรือไม่ หรือหลายปีที่ผ่านมาได้สร้างความแตกต่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โชคดีที่ฉันไม่ต้องรอนานเพื่อค้นหา

เมื่อถนนโล่ง คอสเวิร์ธก็ตื่นขึ้น คุณต้องการที่ที่จะแฉ เทอร์โบแต่เมื่อในที่สุดเธอก็มีกำลังทั้งหมดที่รับประกันโดยเครื่องยนต์และการ์เร็ตต์ ไม่มีใครหยุดเธอได้อีกต่อไป ประทับใจ. ใน เครื่องยนต์คอสเวิร์ธ มันไม่ราบรื่นมาก แม้จะรุนแรงเกินไป แต่เมื่อเทอร์โบตื่นขึ้น เกิน 4.000 รอบต่อนาที พลังระเบิดที่เกิดจากเทอร์โบที่เอาชนะคุณได้จะชดเชยเสมหะที่รอบต่ำ สม่ำเสมอ เสียง มันวิเศษมาก เสียงเห่าแบบดังโดยมีเสียงนกหวีดเทอร์โบอยู่ด้านหลัง เกียร์มีความยาว คุณจึงสามารถใช้แรงบิดให้เกิดประโยชน์สูงสุด และให้คุณเปลี่ยนจากสามเป็นสี่ได้ในการวิ่งต่อเนื่องเพียงครั้งเดียว การเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการแซงที่เร็วปานสายฟ้า แต่ต้องใช้เวลาพอสมควรในการใช้ประโยชน์สูงสุด การส่งเทอร์โบไม่ได้กะทันหันและสั้นมาก แต่ในกรณีใด ช่วงการใช้งานค่อนข้างน้อย และคุณควรวางแผนให้ดีเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน

แบบไดนามิก RS500 นี่คือรถโรงเรียนเก่า: ด้ามจับที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่อ่อนไหวมากและ อุทธรณ์ โปร่งใส. ใน พวงมาลัย มันเป็นผู้ช่วยที่ทรงพลัง แต่ก็ค่อนข้างสำคัญและคล่องแคล่วโดยไม่ทำให้เกิดความกังวลใจ คุณทราบอยู่เสมอว่าด้านหน้ามีด้ามจับแบบใด และสิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงมาก บนเส้นโค้งใด ๆ กรอบ อยู่ระหว่างการเร่งความเร็วด้านข้าง จะยังคงเป็นกลางและเพื่อส่งไปยัง โอเวอร์สเตียร์ คุณต้องให้เขามาก

ในทางกลับกัน ห่วงโซ่ภูเขา ชอบลอยกระทง คุณสามารถตอบโต้การบังคับเลี้ยวได้ตามต้องการ ซึ่งถือว่าดีเพราะการเปลี่ยนจากการยึดเกาะถนนเปียกนั้นเร็วมาก ในการควบคุมการเคลื่อนที่ คุณต้องใช้คันเร่งอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เรียกร้องมากเกินไป เทอร์โบ... อย่างไรก็ตาม หากคุณพูดเกินจริงไปในอีกทางหนึ่ง แรงฉุดจะลดลง และด้วยเหตุนี้การขับก็จะโอเวอร์สเตียร์ มันยุ่งยาก แต่ก็คุ้มค่าเพราะ Cosworth บ้าไปแล้วเมื่อคุณรู้วิธีใช้งาน

เซียร์ไม่ให้อภัยความผิดพลาดง่ายๆ on เปียก เพลาหลังมักจะล้มเหลวในการจัดการกับการระเบิดอย่างกะทันหันของพลังงานที่เกิดจากเทอร์โบชาร์จ แม้จะไม่ใช่ทางตรง แต่ในหนึ่งในสาม ). คุณต้องอ่อนไหวกับมันมากและเรียนรู้ที่จะเข้าใจเมื่อเปิดเทอร์โบ: คุณต้องฟังโน้ต เครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณรู้ว่าเมื่อรอบจะขึ้นและเมื่อเครื่องยนต์กำลังจะระเบิดทำให้รองเท้าสเก็ต รถบัส... ฟังดูเสี่ยงและเป็นเช่นนั้น แต่คอสเวิร์ธจะได้รับความสนใจจากคุณอย่างแน่นอน แล้วมาเผชิญหน้ากัน นี่คือส่วนสำคัญของเสน่ห์ของมัน

ที่ความเร็วต่ำ โช้คอัพ พวกมันกระโดดเล็กน้อย แต่เมื่อจังหวะสูงขึ้น อะไรๆ ก็ดีขึ้น Cosworth รับมือกับการกระแทกและการยึดเกาะด้วยความมั่นใจ และให้วิถีลูกที่แม่นยำและแม่นยำในมุมที่ยาวและเร็ว NS เบรก พวกมันน่าประทับใจ ทรงพลังและก้าวหน้ามาก แป้นเหยียบมีความทนทานและช่วยให้คุณโจมตีถนนได้อย่างปลอดภัยโดยวางใจในพลังการหยุดรถ

นอกจากผลงานที่ยอดเยี่ยมในการแข่งขันในยุคนั้นแล้ว เขายังเร็วอยู่ทุกวันนี้ คอสเวิร์ ธ? คณบดี สมิธยืนอยู่ตรงหน้าฉันในรถสเตชั่นแวกอน Focus ST คันใหม่ พาฉันไปตามถนนยอร์กเชียร์ที่คดเคี้ยวและเปียกโชก การเปรียบเทียบ Fords ที่เร็วทั้งสองนี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจ The Focus มีความได้เปรียบในแง่ของการจัดส่ง และเมื่อ Dean เปิดแก๊ส เขาทิ้ง Cosworth ไว้เบื้องหลัง ซึ่งต้องรอ เทอร์โบ ตื่นขึ้นและสูญเสียการทรงตัว สั่นอยู่ข้างหน้าซึ่งยากจะหาที่ยึดได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร่งความเร็วขึ้น RS500 จะวิ่งไล่ตามและฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว มีการยึดเกาะถนนที่มากขึ้นและเบรกดีขึ้น เมื่อเขาเปิดคันเร่งอีกครั้ง ST จะกระโดดและกระโดดและ Sierra เลื่อนเหนือยางและลื่นไถล ฉันพยายามอย่างดีที่สุดที่พวงมาลัยของคอสเวิร์ธ แต่ฉันไม่สามารถติดต่อกับดีน ผู้ซึ่งฉันแน่ใจว่าจะไปได้เร็วกว่านี้ แต่ฉันพนันได้เลยว่าเขาชอบฉันมากที่สุด

และนั่นคือที่ที่ความงามอยู่ RS500... มันค่อนข้างหยาบในทางใดทางหนึ่งและมีการตกแต่งภายในที่แย่มาก ความล่าช้าของเทอร์โบนั้นเกินจริง และเนื่องจากความง่ายและความเร็วที่สูญเสียการยึดเกาะถนน คุณจึงเสี่ยงต่อการหลุดจากถนนได้เสมอ และยังเป็นที่น่าอัศจรรย์ ช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อคุณกำลังมองหาแรงฉุด การเปิดคันเร่งเพื่อสตาร์ทเทอร์โบ การจัดการการเร่งความเร็วมหาศาลผ่านการเข้าโค้งต่างๆ เป็นสิ่งที่น่าประทับใจ ไม่ต้องพูดถึงว่าถนนเส้นนี้อนุญาต ลุย ครองฉากหนึ่งของยุคที่น่าตื่นเต้นที่สุดของมอเตอร์สปอร์ต สิ่งนี้ทำให้มันพิเศษยิ่งขึ้นและแม้ว่าจะขาดความแปลกใหม่ที่มีอยู่ในสัญลักษณ์อื่นก็ตาม กรุ๊ปเอLancia Delta Integrale ฉันมั่นใจว่านี่คือความคลาสสิคที่ทันสมัยที่ไม่มีใครเทียบได้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมหลังจากผ่านไปหลายปี มันยังคงเป็นตำนาน