P02ABถังน้ำมันเชื้อเพลิง5ท่อที่ขีดจำกัดขั้นต่ำ

P02ABถังน้ำมันเชื้อเพลิง5ท่อที่ขีดจำกัดขั้นต่ำ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบ 5 ที่ขีดจำกัดขั้นต่ำ

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) และมักใช้กับรถยนต์เบนซิน OBD-II ทั้งหมด ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่า

รหัส P02AB ที่เก็บไว้หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสภาพส่วนผสมที่เข้มข้นมากในกระบอกสูบเฉพาะในเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คือกระบอกสูบ # 5

PCM ใช้ระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มหรือลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามความจำเป็น อินพุตเซ็นเซอร์ออกซิเจนให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ PCM เพื่อปรับการตัดแต่งเชื้อเพลิง PCM ใช้รูปแบบการปรับความกว้างพัลส์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (PWM) เพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง

PCM คำนวณการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้นอย่างต่อเนื่อง ผันผวนอย่างรวดเร็วและเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญในการคำนวณการแก้ไขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว รถแต่ละคันมีเปอร์เซ็นต์การตัดแต่งเชื้อเพลิงต่ำสุดและสูงสุดที่ตั้งโปรแกรมไว้ใน PCM พารามิเตอร์สำหรับการตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะสั้นนั้นกว้างกว่าข้อกำหนดพารามิเตอร์สำหรับการตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะยาวมาก

การเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งมักจะวัดเป็นเปอร์เซ็นต์บวกหรือลบ ถือเป็นเรื่องปกติและจะไม่ทำให้เก็บรหัส P02AB การตั้งค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด (บวกหรือลบ) โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง XNUMX เปอร์เซ็นต์ เมื่อเกินขีดจำกัดสูงสุดนี้ โค้ดประเภทนี้จะถูกบันทึกไว้

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและไม่จำเป็นต้องเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบ การปรับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงควรสะท้อนให้อยู่ระหว่างศูนย์ถึงสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อ PCM ตรวจพบสภาพไอเสียที่ไม่ติดมัน จะต้องเพิ่มเชื้อเพลิงและการแก้ไขปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะสะท้อนถึงเปอร์เซ็นต์ที่เป็นบวก หากไอเสียมากเกินไป เครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงน้อยลงและการปรับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงควรสะท้อนถึงเปอร์เซ็นต์เชิงลบ

ดูเพิ่มเติม: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับแผ่นปิดเชื้อเพลิง

ยานพาหนะ OBD-II จะต้องสร้างรูปแบบสำหรับกลยุทธ์การตัดแต่งเชื้อเพลิงในระยะยาว ซึ่งจะต้องมีรอบการจุดระเบิดหลายรอบ

กราฟการตัดแต่งเชื้อเพลิงแสดงโดย OBD-II:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

P02AB ควรจัดประเภทว่าหนักพอๆ กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณมากสามารถนำไปสู่ปัญหาด้านการขับขี่จำนวนมากและความเสียหายต่อเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P02AB อาจรวมถึง:

• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• สตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า
• การแสดงรหัสไอเสียอิ่มตัวที่บันทึกไว้
• สามารถบันทึกรหัส Missfire ได้

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสตัดแต่งเชื้อเพลิง P02AB นี้อาจรวมถึง:

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
• เซ็นเซอร์ออกซิเจนบกพร่อง
• ความผิดปกติของมวลอากาศ (MAF) หรือเซ็นเซอร์ความดันอากาศท่อร่วม (MAP)

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P02AB

หากมีรหัสที่เกี่ยวข้องกับ MAF หรือ MAP ให้วินิจฉัยและซ่อมแซมก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยรหัส P02AB นี้

ฉันจะเริ่มการวินิจฉัยด้วยการตรวจสอบพื้นที่รางเชื้อเพลิงทั่วไป โฟกัสของฉันจะอยู่ที่ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและแหล่งสุญญากาศสำหรับตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ถ้ามี) ฉันจะตรวจสอบการรั่วของตัวควบคุม หากมีแก๊สอยู่ภายในหรือภายนอกเครื่องปรับลม ให้สงสัยว่ามีแก๊สผิดปกติ

หากไม่มีปัญหาทางกลไกที่ชัดเจนในห้องเครื่อง จะต้องใช้เครื่องมือหลายอย่างในการวินิจฉัย:

1. เครื่องสแกนวินิจฉัย
2. ดิจิตอลโวลต์/โอห์มมิเตอร์ (DVOM)
3. เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมอแดปเตอร์
4. แหล่งข้อมูลรถที่เชื่อถือได้

จากนั้นฉันจะเชื่อมต่อสแกนเนอร์กับพอร์ตวินิจฉัยรถยนต์ ฉันดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและหยุดข้อมูลเฟรมแล้วจดไว้ทั้งหมดเพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต ตอนนี้ฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถเพื่อดูว่ามีการรีเซ็ตหรือไม่

เข้าถึงสตรีมข้อมูลเครื่องสแกนและสังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อดูว่ามีสภาวะไอเสียที่เข้มข้นอยู่จริงหรือไม่ ฉันชอบจำกัดสตรีมข้อมูลให้แคบลงเพื่อรวมเฉพาะข้อมูลที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ซึ่งให้เวลาตอบสนองข้อมูลที่รวดเร็วขึ้นและการอ่านที่แม่นยำยิ่งขึ้น

หากมีสภาวะไอเสียสมบูรณ์จริง:

ขั้นตอนที่ 1

ใช้เกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเปรียบเทียบกับข้อมูลของผู้ผลิต หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนด ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 2 หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าข้อกำหนดสูงสุด ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวปรับแรงดันน้ำมันเอง (หากเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์) ถอดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกจากวงจรก่อนใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานและ/หรือความต่อเนื่องกับ DVOM การไม่ตัดการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์อาจทำให้คอนโทรลเลอร์เสียหายได้

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรระบบหรือส่วนประกอบที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต หากเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานโดยสูญญากาศของเครื่องยนต์ จะต้องเปลี่ยนเครื่องใหม่หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป

ขั้นตอนที่ 2

เข้าถึงขั้วต่อหัวฉีด (สำหรับหัวฉีดที่มีปัญหา) และใช้ DVOM (หรือหลอดไฟ Noid หากมี) เพื่อตรวจสอบแรงดันหัวฉีดและพัลส์กราวด์ (PCM ตัวสุดท้าย) หากตรวจไม่พบแรงกระตุ้นกราวด์ที่ขั้วต่อหัวฉีด หรือหากกราวด์เป็นแบบถาวร (เครื่องยนต์ทำงาน) ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 3

หากมีแรงดันไฟและแรงกระตุ้นจากกราวด์ ให้ต่อหัวฉีดอีกครั้ง ใช้หูฟัง (หรืออุปกรณ์ฟังอื่นๆ) แล้วฟังขณะเครื่องยนต์ทำงาน เสียงคลิกที่ได้ยินควรทำซ้ำเป็นระยะๆ หากไม่มีเสียงหรือขาดช่วง ให้สงสัยว่าหัวฉีดของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องนั้นผิดปกติหรืออุดตัน เงื่อนไขใด ๆ มักจะต้องเปลี่ยนหัวฉีด

ขั้นตอนที่ 3

ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะจ่ายแรงดันแบตเตอรี่ให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละตัวอย่างต่อเนื่อง โดย PCM จะส่งพัลส์กราวด์ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อปิดวงจรและทำให้เชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบชีพจรของหัวฉีดบนขั้วต่อ PCM หากไม่มีสัญญาณกราวด์ (หรือกราวด์ถาวร) บนตัวเชื่อมต่อ PCM และไม่มีรหัสอื่น ให้สงสัยว่า PCM ผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

บันทึก. ใช้ความระมัดระวังเมื่อตรวจสอบ / เปลี่ยนส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P02AB หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P02AB ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์