แบตเตอรี่เจลสำหรับรถยนต์ - ข้อดีและข้อเสีย
มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในประวัติของรถในอุปกรณ์ โซลูชันการออกแบบใหม่ปรากฏขึ้นแทนที่องค์ประกอบที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายทศวรรษ ที่วิวัฒนาการได้เลี่ยงผ่านแหล่งจ่ายพลังงานในตัว - แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ไม่จำเป็นต้องเร่งด่วนสำหรับสิ่งนี้ เพราะแบตเตอรี่แบบเดิมมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดมาโดยตลอด และการออกแบบก็เรียบง่ายมาก
อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันนี้ แบตเตอรีชนิดเจลชนิดใหม่ได้เปิดให้ผู้ขับขี่ใช้แล้ว ในบางแง่พวกเขาก็เหนือกว่ารุ่นก่อนและในบางแง่ก็ด้อยกว่า
ในขั้นต้น แบตเตอรี่เจลถูกสร้างขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ นี่เป็นเพราะว่าแบตเตอรี่ตะกั่วทั่วไปนั้นถูกปรับให้เข้ากับงานม้วนและม้วนได้ไม่ดี จำเป็นต้องสร้างแบตเตอรี่ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่ของเหลว
คุณสมบัติของแบตเตอรี่เจล
คุณสมบัติหลักของแบตเตอรี่เจลคืออิเล็กโทรไลต์ ซิลิคอนไดออกไซด์ถูกนำมาใช้ในองค์ประกอบของสารละลายกรดซัลฟิวริก ซึ่งทำให้ของเหลวได้รับสถานะเหมือนเจล คุณสมบัติดังกล่าวช่วยให้อิเล็กโทรไลต์ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมโดยไม่คำนึงถึงความเอียงของแบตเตอรี่ และในทางกลับกัน เจลทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนและแรงกระแทก
แบตเตอรี่เจลมีลักษณะการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ นี่เป็นเพราะยาสลบของแผ่นลบที่มีแคลเซียม อิเล็กโทรไลต์แบบหนาไม่ต้องการพื้นที่ว่างระหว่างเพลตเพื่อขจัดไฮโดรเจน
ด้วยเหตุนี้ จึงควรสังเกตข้อดีสองประการของแบตเตอรี่เจลในคราวเดียว:
- เนื่องจากเพลตถูกวางไว้ระหว่างกันโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ นักออกแบบจึงมีโอกาสที่จะลดขนาดของแหล่งจ่ายไฟหรือเพิ่มความจุได้
- คุณลักษณะนี้ทำให้สามารถปิดผนึกกล่องแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์ แม่นยำยิ่งขึ้น มันถูกปิดผนึกในทางปฏิบัติ: แบตเตอรีแบตเตอรีทั้งหมดมีวาล์วซึ่งปิดอยู่เสมอภายใต้สภาวะปกติ แต่เมื่อชาร์จใหม่ ก๊าซจะไหลผ่านเข้าไป วิธีนี้ช่วยปกป้องร่างกายจากการถูกทำลายในระหว่างการก่อตัวของก๊าซที่เพิ่มขึ้น
มูลค่า
แน่นอนว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป ความสามารถของแบตเตอรี่ในการทำงานอย่างเหมาะสมในทุกมุมเอียงนั้นเป็นสิ่งที่ไม่เด่นชัด อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่เจลมีข้อดีอื่นๆ นอกเหนือจากนี้
ข้อกำหนดหลักของไดรเวอร์ส่วนใหญ่สำหรับแบตเตอรี่คือความสามารถในการทำงานกับการคายประจุที่ลึก ในกรดตะกั่วแบบดั้งเดิมเมื่อแรงดันไฟฟ้าในธนาคารลดลงถึงระดับต่ำสุด ตะกั่วซัลเฟตจะก่อตัวบนเพลต ซึ่งจะช่วยลดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ และการเคลือบสีขาวจะปรากฏขึ้นบนเพลต ในกรณีนี้ อุปกรณ์อัตโนมัติทั่วไปไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้: กระแสไฟที่ใช้ไปนั้นไม่สำคัญที่อุปกรณ์จะกำหนดโหลดที่เชื่อมต่อ ในสถานการณ์เช่นนี้ แบตเตอรี่จะต้อง "ฟื้นฟู" ด้วยพัลส์กระแสไฟอันทรงพลังที่ทำให้อิเล็กโทรไลต์ร้อนขึ้นและเริ่มสลายซัลเฟต
อย่างไรก็ตาม หากแบตเตอรี่แบบเดิมหมดประจุในขั้นวิกฤต แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกู้คืนแบตเตอรี่จนหมด ในแบตเตอรี่ ความจุและกระแสไฟออกจะลดลงอย่างมาก อนุภาคซัลเฟตขนาดใหญ่ที่ตกตะกอนอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้มีส่วนทำให้เกิดการทำลายของเพลต
พอร์ทัล vodi.su ดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่เจลแทบไม่มีซัลเฟต แหล่งพลังงานดังกล่าวสามารถปล่อยเป็นศูนย์และจะยังคงชาร์จจนเต็มโดยไม่มีปัญหา นี่เป็นข้อดีที่จับต้องได้มากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เมื่อต้องสตาร์ทรถด้วย "ลมหายใจสุดท้าย"
ข้อดีอีกประการหนึ่งคือไม่มีฟองแก๊สบนแผ่นแบตเตอรี่เจล สิ่งนี้จะเพิ่มการสัมผัสของเพลตกับอิเล็กโทรไลต์และเพิ่มกระแสไฟของแบตเตอรี่
บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถดูวิดีโอที่สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถโดยสารได้โดยใช้แบตเตอรี่เจลสำหรับมอเตอร์ไซค์ เนื่องจากกระแสไฟกระชากของแหล่งจ่ายไฟแบบเจลนั้นสูงกว่าแหล่งจ่ายไฟแบบปกติมาก
ทรัพยากรของแบตเตอรี่เจลมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แบตเตอรี่โดยเฉลี่ยสามารถทนต่อการคายประจุเต็ม 350 รอบ รอบการคายประจุประมาณ 550 รอบ และรอบการคายประจุมากกว่า 1200 รอบถึง 30%
ข้อ จำกัด
เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ แบตเตอรี่เจลจึงต้องการโหมดการชาร์จบางโหมด หากในแหล่งพลังงานแบบเดิมไม่มีความแตกต่างที่สำคัญในกระแสไฟชาร์จ ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่ตัวควบคุมรีเลย์ทำงานผิดปกติ สถานการณ์นี้จะเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับอะนาล็อกเจล
ในเวลาเดียวกัน เกิดก๊าซจำนวนมากขึ้นในกล่องแบตเตอรี่ เจลจะคงฟองอากาศไว้ ช่วยลดพื้นที่สัมผัสกับเพลต ในท้ายที่สุด วาล์วจะเปิดออกและแรงดันส่วนเกินจะออกมา แต่แบตเตอรี่จะไม่คืนประสิทธิภาพการทำงานก่อนหน้านี้
ด้วยเหตุนี้จึงไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า นอกจากนี้ แม้แต่ในรถยนต์สมัยใหม่บางคันที่การชาร์จถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กระแสไฟก็สามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทมอเตอร์
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของแบตเตอรี่เจลคือค่าใช้จ่ายสูงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทั่วไป
กำลังโหลด ...
