เครื่องกำเนิด VAZ 2105: หลักการทำงาน ความผิดปกติและการกำจัด

แม้จะมีอุปกรณ์ง่าย ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2105 แต่การทำงานอย่างต่อเนื่องของอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับมันโดยตรงในขณะขับขี่ บางครั้งมีปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งคุณสามารถระบุและแก้ไขได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์

วัตถุประสงค์ของเครื่องกำเนิด VAZ 2105

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ทุกคัน ด้วยอุปกรณ์นี้ พลังงานกลจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า วัตถุประสงค์หลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ในรถคือการชาร์จแบตเตอรี่และให้พลังงานแก่ผู้ใช้ทุกคนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิด VAZ 2105

ตั้งแต่ปี 1986 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 เริ่มติดตั้งบน "ห้า" ก่อนหน้านี้รถติดตั้งอุปกรณ์ G-222 อย่างหลังมีข้อมูลที่แตกต่างกันสำหรับขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์ เช่นเดียวกับชุดแปรง ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และวงจรเรียงกระแสที่แตกต่างกัน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นกลไกสามเฟสพร้อมการกระตุ้นจากแม่เหล็กและวงจรเรียงกระแสในตัวในรูปแบบของไดโอดบริดจ์ ในปี 1985 รีเลย์ที่ทำหน้าที่แสดงไฟเตือนถูกถอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดนั้นดำเนินการโดยโวลต์มิเตอร์เท่านั้น ตั้งแต่ปี 1996 เครื่องกำเนิด 37.3701 ได้รับการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนของตัวยึดแปรงและตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

จนถึงปี 1986 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-2105 ได้รับการติดตั้งบน VAZ 222 และหลังจากนั้นก็เริ่มติดตั้งรุ่น 37.3701

ตาราง: พารามิเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 (G-222)

กระแสไฟขาออกสูงสุด (ที่แรงดัน 13 V และความเร็วโรเตอร์ 5 min-1), A	55 (45)
แรงดันไฟฟ้า V	13,6 14,6-
เครื่องกำเนิดอัตราทดเกียร์	2,04
ทิศทางการหมุน (ด้านไดรฟ์)	ขวา
น้ำหนักเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่รวมรอกกก	4,2
กำลังไฟ W	700 (750)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใดที่สามารถติดตั้งบน VAZ 2105 ได้

คำถามของการเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2105 เกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์มาตรฐานไม่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคที่ติดตั้งในรถได้ ทุกวันนี้ เจ้าของรถหลายคนติดตั้งไฟหน้าทรงพลัง เพลงสมัยใหม่ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้กระแสไฟสูงให้กับรถของตน

การใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังไม่เพียงพอจะทำให้แบตเตอรี่มีการชาร์จน้อยซึ่งส่งผลเสียต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเฉพาะในฤดูหนาว

เพื่อให้รถของคุณมีแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น คุณสามารถติดตั้งหนึ่งในตัวเลือกต่อไปนี้:

• G-2107–3701010. หน่วยผลิตกระแสไฟฟ้า 80 A และสามารถจัดหาไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคเพิ่มเติมได้
• เครื่องกำเนิดจาก VAZ 21214 พร้อมหมายเลขแคตตาล็อก 9412.3701–03 กระแสไฟขาออกของอุปกรณ์คือ 110 A สำหรับการติดตั้งคุณจะต้องซื้อตัวยึดเพิ่มเติม (ตัวยึด, สายรัด, สลักเกลียว) รวมทั้งทำการเปลี่ยนแปลงชิ้นส่วนไฟฟ้าให้น้อยที่สุด
• ผลิตภัณฑ์จาก VAZ 2110 สำหรับ 80 A หรือมากกว่าในปัจจุบัน ซื้อตัวยึดที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้ง

หนึ่งในตัวเลือกที่ทรงพลังสำหรับการสร้างชุดที่สามารถติดตั้ง VAZ 2105 ได้คืออุปกรณ์จาก VAZ 2110

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด "ห้า"

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์อื่นๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีรูปแบบการเชื่อมต่อของตัวเอง หากการติดตั้งไฟฟ้าไม่ถูกต้อง แหล่งพลังงานจะไม่เพียงให้กระแสไฟแก่เครือข่ายออนบอร์ดเท่านั้น แต่ยังอาจล้มเหลวอีกด้วย การเชื่อมต่อยูนิตตามแผนภาพไฟฟ้านั้นไม่ใช่เรื่องยาก

แผนผังของเครื่องกำเนิด G-222: 1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ไดโอดลบ; 3 - ไดโอดบวก; 4 - สเตเตอร์ที่คดเคี้ยว; 5 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 6 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 7 - ตัวเก็บประจุสำหรับการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ; 8 - แบตเตอรี่; 9 — รีเลย์ของไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่สะสม 10 - บล็อกการติดตั้ง; 11 — ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่สะสมในอุปกรณ์ต่างๆ 12 - โวลต์มิเตอร์; 13 - รีเลย์จุดระเบิด; 14 - สวิตช์จุดระเบิด

เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

สายไฟฟ้ารหัสสีเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิด VAZ 2105 ดังนี้:

• สีเหลืองจากขั้วต่อ "85" ของรีเลย์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ "1" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• สีส้มเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "2";
• สีชมพูสองตัวที่เทอร์มินัล "3"

อุปกรณ์กำเนิด

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเครื่องกำเนิดรถยนต์คือ:

• โรเตอร์;
• สเตเตอร์;
• ที่อยู่อาศัย
• แบริ่ง;
• รอก;
• แปรง;
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

อุปกรณ์ของเครื่องกำเนิด VAZ 2105: a - ชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้าและชุดแปรงสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการผลิตตั้งแต่ปี 1996 1 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของวงแหวนสลิป 2 — สลักเกลียวของบล็อกวงจรเรียงกระแส; 3 - วงแหวนติดต่อ; 4 - ลูกปืนของเพลาโรเตอร์จากด้านข้างของวงแหวนสลิป 5 - ตัวเก็บประจุ 2,2 μF ± 20% สำหรับการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ 6 - เพลาโรเตอร์; 7 - สายของเอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม 8 - เทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค 9 - ปลั๊ก "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม); 10 - สายเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 11 - แปรงที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 12 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า VAZ 2105; 13 - แปรงที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุต "Ш" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 14 - แกนสำหรับติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับตัวปรับความตึง 15 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านไดรฟ์ 16 - ใบพัดพัดลมพร้อมรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 17– ปลายขั้วของโรเตอร์ 18 - แหวนยึดตลับลูกปืน; 19 - วงแหวนระยะไกล; 20 - ลูกปืนของเพลาโรเตอร์ที่ด้านไดรฟ์ 21 - ปลอกเหล็ก 22 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว (สนามที่คดเคี้ยว); 23 - แกนสเตเตอร์; 24 - สเตเตอร์ที่คดเคี้ยว; 25 - บล็อกวงจรเรียงกระแส; 26 — สลักเกลียวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 27 - ปลอกกันกระแทก; 28 - แขนเสื้อ; 29 - ปลอกหนีบ; 30 - ไดโอดลบ; 31 - แผ่นฉนวน; เอาต์พุต 32 เฟสของขดลวดสเตเตอร์ 33 - ไดโอดบวก; 34 - ไดโอดเพิ่มเติม 35 - ตัวยึดไดโอดบวก 36 - ปลอกฉนวน; 37 - ตัวยึดไดโอดลบ 38 - เอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 39 - ที่วางแปรง

หากต้องการทราบว่าเครื่องกำเนิดทำงานอย่างไร คุณต้องเข้าใจวัตถุประสงค์ของแต่ละองค์ประกอบโดยละเอียด

ใน VAZ 2105 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในห้องเครื่องและขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์

โรเตอร์หรือที่เรียกว่าสมอถูกออกแบบมาเพื่อสร้างสนามแม่เหล็ก บนเพลาของส่วนนี้มีขดลวดกระตุ้นและวงแหวนสลิปทองแดงซึ่งบัดกรีขดลวด ชุดตลับลูกปืนที่ติดตั้งในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและที่กระดองหมุนนั้นทำจากตลับลูกปืนสองตัว ใบพัดและรอกยังติดอยู่กับแกนโรเตอร์ ซึ่งกลไกนี้ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กและเป็นขดลวดหมุน

สเตเตอร์

ขดลวดสเตเตอร์สร้างกระแสไฟฟ้าสลับและรวมกันผ่านแกนโลหะที่ทำในรูปของแผ่น เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและการลัดวงจรระหว่างรอบของขดลวด สายไฟจะถูกเคลือบด้วยวานิชพิเศษหลายชั้น

ด้วยความช่วยเหลือของขดลวดสเตเตอร์กระแสสลับจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจ่ายให้กับชุดวงจรเรียงกระแส

การเคหะ

ร่างกายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยสองส่วนและทำจาก duralumin ซึ่งทำขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบ เพื่อให้ระบายความร้อนได้ดียิ่งขึ้น มีการเจาะรูไว้ในเคส โดยใบพัด อากาศอุ่นจะถูกขับออกจากอุปกรณ์สู่ภายนอก

แปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นไปไม่ได้หากไม่มีองค์ประกอบเช่นแปรง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับวงแหวนสัมผัสของโรเตอร์ ถ่านหินถูกใส่ไว้ในที่วางแปรงพลาสติกแบบพิเศษและติดตั้งในรูที่เกี่ยวข้องในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

ตัวควบคุมรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของโหนดที่เป็นปัญหา ป้องกันไม่ให้เพิ่มขึ้นเกิน 14,2–14,6 V. เครื่องกำเนิด VAZ 2105 ใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ารวมกับแปรงและยึดด้วยสกรูที่ด้านหลังของตัวเรือนแหล่งพลังงาน

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นองค์ประกอบเดียวพร้อมแปรง

สะพานไดโอด

วัตถุประสงค์ของไดโอดบริดจ์นั้นค่อนข้างง่าย - เพื่อแปลง (แก้ไข) กระแสสลับเป็นกระแสตรง ชิ้นส่วนนี้ทำในรูปแบบของเกือกม้าประกอบด้วยไดโอดซิลิคอนหกตัวและติดอยู่ที่ด้านหลังของเคส หากไดโอดอย่างน้อยหนึ่งตัวล้มเหลว การทำงานปกติของแหล่งพลังงานจะไม่สามารถทำได้

ไดโอดบริดจ์ได้รับการออกแบบเพื่อแก้ไข AC เป็น DC จากขดลวดสเตเตอร์สำหรับเครือข่ายออนบอร์ด

หลักการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิด "ห้า" ทำหน้าที่ดังนี้:

1. ในขณะที่เปิดสวิตช์กุญแจ พลังงานจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังขั้ว "30" ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้นไปที่ขดลวดของโรเตอร์และผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าลงกราวด์
2. บวกจากสวิตช์จุดระเบิดผ่านฟิวส์แทรก "10" ในบล็อกการติดตั้งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส "86" และ "87" ของรีเลย์ไฟควบคุมการชาร์จหลังจากนั้นจะถูกป้อนผ่านหน้าสัมผัสของอุปกรณ์สวิตชิ่งไปยัง หลอดไฟแล้วแบตเตอรี่ลบ หลอดไฟเรืองแสง
3. ขณะที่โรเตอร์หมุน แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์ ซึ่งจะเริ่มป้อนขดลวดกระตุ้น ผู้บริโภค และชาร์จแบตเตอรี่
4. เมื่อถึงขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าสูงสุดในเครือข่ายออนบอร์ดรีเลย์ควบคุมจะเพิ่มความต้านทานในวงจรกระตุ้นของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคงไว้ภายใน 13–14,2 V จากนั้นจะใช้แรงดันไฟฟ้าจำนวนหนึ่งกับขดลวดรีเลย์ที่รับผิดชอบ ไฟชาร์จเป็นผลให้หน้าสัมผัสเปิดขึ้นและไฟดับ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าผู้บริโภคทั้งหมดใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

เครื่องกำเนิด Zhiguli เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พอสมควร แต่องค์ประกอบของมันเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งนำไปสู่ปัญหา การทำงานผิดปกติอาจมีลักษณะที่แตกต่างกัน โดยเห็นได้จากสัญญาณลักษณะเฉพาะ ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะอยู่กับพวกเขารวมถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

ไฟแบตเตอรี่ติดสว่างหรือกะพริบ

หากคุณสังเกตเห็นว่าไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ติดสว่างหรือกะพริบตลอดเวลา แสดงว่าอาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับลักษณะการทำงานนี้:

• ความตึงไม่เพียงพอของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• วงจรเปิดระหว่างหลอดไฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ความเสียหายต่อวงจรจ่ายไฟของขดลวดโรเตอร์
• ปัญหาเกี่ยวกับรีเลย์ควบคุม
• การสึกหรอของแปรง
• ความเสียหายของไดโอด
• เปิดหรือลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์

ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นสัญญาณของการชาร์จแบตเตอรี่โดยทันทีเนื่องจากหลอดไฟเริ่มเรืองแสงในแผงหน้าปัดเป็นสีแดงสด

เพิ่มเติมเกี่ยวกับแผงหน้าปัด VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่

แม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะทำงาน แบตเตอรี่อาจไม่ได้รับการชาร์จ อาจเป็นเพราะสาเหตุต่อไปนี้:

• คลายสายพานกระแสสลับ;
• การยึดสายไฟเข้ากับเครื่องกำเนิดหรือออกซิเดชั่นของขั้วบนแบตเตอรี่อย่างไม่น่าเชื่อถือ
• ปัญหาแบตเตอรี่
• ปัญหาตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

หากแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จ แสดงว่าเครื่องกำเนิดหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงาน

แบตเตอรี่หมด

มีเหตุผลไม่มากนักที่ทำให้แบตเตอรี่เดือด และมักจะเกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้แบตเตอรี่มากเกินไป:

• การเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือระหว่างกราวด์และตัวเรือนของรีเลย์ควบคุม
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด
• แบตเตอรี่เสีย

เมื่อฉันพบปัญหาดังกล่าวเมื่อรีเลย์ควบคุมล้มเหลวซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ เมื่อมองแวบแรกไม่มีอะไรยากในการเปลี่ยนองค์ประกอบนี้: ฉันคลายเกลียวสกรูสองตัว ถอดอุปกรณ์เก่าออกและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ อย่างไรก็ตาม หลังจากซื้อและติดตั้งตัวควบคุมใหม่แล้ว ปัญหาอื่นก็เกิดขึ้น - การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป ตอนนี้แบตเตอรี่ได้รับแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 15 V ซึ่งนำไปสู่การเดือดของของเหลวในนั้น คุณไม่สามารถขับรถได้เป็นเวลานานด้วยความผิดปกติเช่นนี้ และฉันก็เริ่มเข้าใจว่าอะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ขึ้น เมื่อปรากฎว่าเหตุผลลดลงเป็นตัวควบคุมใหม่ซึ่งทำงานไม่ถูกต้อง ฉันต้องซื้อรีเลย์ควบคุมอีกตัวหลังจากนั้นประจุก็กลับสู่ค่าปกติ วันนี้หลายคนติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับ แต่ฉันยังไม่ได้ลองเพราะไม่มีปัญหาในการชาร์จเป็นเวลาหลายปี

ลวดอัลเทอร์เนเตอร์ละลาย

ค่อนข้างน้อย แต่ก็ยังเกิดขึ้นที่ลวดที่ต่อจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่สามารถละลายได้ สิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งอาจเกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองหรือเมื่อสายไฟสัมผัสกับกราวด์ ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบสายไฟอย่างรอบคอบและหากทุกอย่างเป็นไปตามปกติควรมองหาแหล่งพลังงานที่มีปัญหา

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งเสียงดัง

ในระหว่างการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแม้ว่าจะส่งเสียงดัง แต่ก็ไม่ดังเท่าที่จะคิดเกี่ยวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม หากระดับเสียงค่อนข้างแรง แสดงว่าอุปกรณ์อาจมีปัญหาดังต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวของแบริ่ง
• คลายเกลียวน็อตของรอกกระแสสลับ
• ลัดวงจรระหว่างรอบของขดลวดสเตเตอร์
• เสียงแปรง

วิดีโอ: เสียงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน "คลาสสิก"

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งเสียงรบกวนจากภายนอก (สั่น) วาซ คลาสสิค.

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากเกิดปัญหากับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องทำการทดสอบอุปกรณ์เพื่อหาสาเหตุ สามารถทำได้หลายวิธี แต่วิธีที่ประหยัดและธรรมดาที่สุดคือตัวเลือกที่ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล

การวินิจฉัยด้วยมัลติมิเตอร์

ก่อนเริ่มการทดสอบขอแนะนำให้อุ่นเครื่องยนต์ด้วยความเร็วปานกลางเป็นเวลา 15 นาทีโดยเปิดไฟหน้า ขั้นตอนดังต่อไปนี้:

1. เราเปิดมัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันและวัดระหว่างขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกราวด์ หากทุกอย่างเป็นไปตามตัวควบคุมอุปกรณ์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าในช่วง 13,8–14,5 V ในกรณีของการอ่านอื่น ๆ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตัวควบคุม
2. เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมซึ่งเราเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ต้องทำงานที่ความเร็วปานกลาง และต้องเปิดสวิตช์ผู้ใช้ (ไฟหน้า เครื่องทำความร้อน ฯลฯ) แรงดันไฟฟ้าต้องตรงกับค่าที่ตั้งไว้บนเครื่องกำเนิด VAZ 2105
3. ในการตรวจสอบขดลวดกระดอง เราต่อโพรบมัลติมิเตอร์อันหนึ่งเข้ากับกราวด์ และอันที่สองเข้ากับสลิปริงของโรเตอร์ ที่ค่าความต้านทานต่ำ จะบ่งชี้ว่ากระดองทำงานผิดปกติ
   

   เมื่อตรวจสอบความต้านทานของโรเตอร์ที่คดเคี้ยวกับพื้น ค่าควรมากเป็นอนันต์
4. ในการวินิจฉัยไดโอดบวกให้เปิดมัลติมิเตอร์จนถึงขีด จำกัด ของความต่อเนื่องและเชื่อมต่อสายสีแดงเข้ากับเทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและต่อสายสีดำเข้ากับเคส หากค่าความต้านทานมีค่าเล็กน้อยใกล้กับศูนย์ แสดงว่ามีการพังทลายในไดโอดบริดจ์หรือขดลวดสเตเตอร์สั้นลงสู่กราวด์
5. เราปล่อยให้สายบวกของอุปกรณ์อยู่ในตำแหน่งเดิมและเชื่อมต่อสายลบด้วยสลักเกลียวติดตั้งไดโอด ค่าที่ใกล้เคียงกับศูนย์จะบ่งบอกถึงความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแส
6. เราตรวจสอบไดโอดเชิงลบซึ่งเราเชื่อมต่อสายสีแดงของอุปกรณ์เข้ากับสลักเกลียวของไดโอดบริดจ์และสายสีดำเข้ากับกราวด์ เมื่อไดโอดพัง ความต้านทานจะเข้าใกล้ศูนย์
7. ในการตรวจสอบตัวเก็บประจุให้ถอดออกจากเครื่องกำเนิดและต่อสายมัลติมิเตอร์เข้ากับตัวเก็บประจุ ความต้านทานควรลดลงแล้วเพิ่มขึ้นเป็นอนันต์ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิดีโอ: การวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยหลอดไฟและมัลติมิเตอร์

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิด VAZ

เพื่อให้สามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของประจุแบตเตอรี่ได้อย่างต่อเนื่อง ฉันติดตั้งโวลต์มิเตอร์แบบดิจิทัลในที่จุดบุหรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากฉันไม่ใช่คนสูบบุหรี่ อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดได้ตลอดเวลาโดยไม่ต้องออกจากรถและไม่ต้องยกฝากระโปรงขึ้นเพื่อทำการวัด ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าคงที่ทำให้ชัดเจนทันทีว่าทุกอย่างเป็นไปตามเครื่องกำเนิดหรือในทางกลับกันหากมีปัญหา ก่อนติดตั้งโวลต์มิเตอร์ฉันต้องจัดการกับปัญหาเกี่ยวกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามากกว่าหนึ่งครั้งซึ่งตรวจพบเฉพาะเมื่อแบตเตอรี่หมดหรือเมื่อชาร์จใหม่เมื่อของเหลวภายในเดือดเนื่องจากแรงดันเอาต์พุตมากเกินไป

ที่แสตนด์

การวินิจฉัยที่แท่นวางนั้นดำเนินการที่บริการและหากคุณมีทุกสิ่งที่คุณต้องการก็สามารถทำได้ที่บ้าน

ขาตั้งเลียนแบบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ ช่วยให้คุณใช้พารามิเตอร์ของอุปกรณ์โดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม

ขั้นตอนมีดังนี้:

1. เราติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนขาตั้งและประกอบวงจรไฟฟ้า บนเครื่องกำเนิด G-222 เราเชื่อมต่อพิน 15 กับพิน 30
   

   แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 บนขาตั้ง: 1 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 2 - หลอดไฟควบคุม 12 V, 3 W; 3 - โวลต์มิเตอร์; 4 - แอมมิเตอร์; 5 - รีโอสแตท; 6 - สวิตช์; 7 - แบตเตอรี่
2. เราเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าและใช้รีโอสแตทตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น 13 V ในขณะที่ความถี่ในการหมุนกระดองควรอยู่ภายใน 5 นาที -1
3. ในโหมดนี้ ปล่อยให้อุปกรณ์ทำงานประมาณ 10 นาที หลังจากนั้นเราจะวัดกระแสการหดตัว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงานอยู่ควรแสดงกระแสภายใน 45 A
4. หากพารามิเตอร์มีขนาดเล็กลงแสดงว่ามีความผิดปกติในขดลวดโรเตอร์หรือสเตเตอร์รวมถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับไดโอด สำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม จำเป็นต้องตรวจสอบขดลวดและไดโอด
5. แรงดันขาออกของอุปกรณ์ที่ทดสอบได้รับการประเมินด้วยความเร็วกระดองเดียวกัน ใช้รีโอสแตทตั้งค่ากระแสรีคอยล์เป็น 15 A และตรวจสอบแรงดันที่เอาต์พุตของโหนด: ควรมีค่าประมาณ 14,1 ± 0,5 V.
6. หากตัวบ่งชี้แตกต่างกัน เราจะเปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์ด้วยตัวที่เป็นที่รู้จักและทำการทดสอบซ้ำ หากแรงดันไฟฟ้าตรงกับบรรทัดฐานแสดงว่าตัวควบคุมเก่าไม่สามารถใช้งานได้ มิฉะนั้น เราจะตรวจสอบขดลวดและวงจรเรียงกระแสของเครื่อง

ออสซิลโลสโคป

การวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำได้โดยใช้ออสซิลโลสโคป อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณระบุสถานะของเครื่องกำเนิดในรูปแบบของสัญญาณ ในการตรวจสอบ เรารวบรวมวงจรเดียวกันกับในการวินิจฉัยเวอร์ชันก่อนหน้า หลังจากนั้นเราดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ในเครื่องกำเนิด 37.3701 เราถอดเอาต์พุต "B" ออกจากไดโอดจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านหลอดไฟรถยนต์ 12 V ที่มีกำลังไฟ 3 วัตต์
2. เราเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขาตั้งและตั้งค่าความเร็วในการหมุนเป็นประมาณ 2 นาที -1 เราปิดแบตเตอรี่ด้วยสวิตช์สลับ "6" และตั้งค่ากระแสรีคอยล์เป็น 10 A ด้วยรีโอสแตท
3. ตรวจสอบสัญญาณที่ขั้ว "30" ด้วยออสซิลโลสโคป หากขดลวดและไดโอดอยู่ในสภาพดี รูปร่างของเส้นโค้งจะอยู่ในรูปของฟันเลื่อยที่สม่ำเสมอ ในกรณีที่ไดโอดเสียหรือขดลวดสเตเตอร์แตกสัญญาณจะไม่สม่ำเสมอ
   

   รูปร่างของเส้นโค้งของแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: I - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในสภาพดี II - ไดโอดเสีย III - แตกในวงจรไดโอด

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของกล่องฟิวส์ใน VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

ซ่อมเครื่องกำเนิด VAZ 2105

เมื่อพิจารณาแล้วว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องการการซ่อมแซม จะต้องถอดชิ้นส่วนออกจากรถก่อน ในการดำเนินการคุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• ปุ่มบน 17 และ 19;
• หัว 10, 17 และ 19;
• ที่จับวงล้อและปลอกคอ
• ต่อด้วยข้อต่อคาร์ดาน

วิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เรารื้อโหนดตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
   

   หากต้องการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก ให้ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่อง
2. เราคลายเกลียวน็อตของชุดประกอบด้านบนด้วยปุ่ม 17 คลายเข็มขัดแล้วถอดออก ในระหว่างการประกอบ หากจำเป็น เราจะเปลี่ยนสายพาน
   

   จากด้านบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดอยู่กับตัวยึดด้วยน็อต 17 ตัว
3. เราลงไปใต้ส่วนหน้าของรถแล้วฉีกน็อตตัวล่างออกหลังจากนั้นเราก็คลายเกลียวด้วยวงล้อ
   

   ในการคลายเกลียวตัวยึดด้านล่างคุณต้องลดตัวลงใต้ท้องรถ
4. เราเคาะสลักเกลียวด้วยค้อนโดยชี้ไปที่บล็อกไม้ซึ่งจะป้องกันความเสียหายต่อเกลียว
   

   ควรเคาะสลักเกลียวผ่านตัวเว้นระยะไม้แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในภาพก็ตาม
5. เรานำรัดออก
   

   หลังจากเคาะด้วยค้อนแล้ว ให้ถอดสลักเกลียวออกจากตัวยึดและตัวกำเนิด
6. เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกแล้วนำออก
   

   เพื่อความสะดวกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกทางด้านล่าง
7. หลังจากงานซ่อมแล้ว การติดตั้งอุปกรณ์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

การรื้อและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการถอดกลไกคุณจะต้องมีรายการเครื่องมือต่อไปนี้:

• ประแจและหัวสำหรับ 10 พร้อมสายต่อ
• ค้อนและปลายโลหะอ่อน
• ตัวดึงแบริ่ง
• ไขควงปากแฉก

การดำเนินการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวตัวยึดรีเลย์ควบคุมเข้ากับตัวเรือน
   

   ตัวควบคุมรีเลย์ติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสกรูสำหรับไขควงปากแฉก
2. เรานำตัวควบคุมออกพร้อมกับแปรง
   

   เราถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออกพร้อมกับแปรง
3. หากถ่านหินอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย เราจะเปลี่ยนให้เมื่อประกอบชิ้นส่วน
4. เราหยุดสมอจากการเลื่อนด้วยไขควงและด้วยกุญแจ 19 อันเราคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
   

   ในการถอดรอกและใบพัดออก ให้คลายเกลียวน็อตเพื่อล็อคแกนไม่ให้หมุนด้วยไขควง
5. เราถอดแหวนรองและรอกซึ่งประกอบด้วยสองส่วนออกจากเพลาโรเตอร์
   

   หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว ให้ถอดแหวนรองและรอกซึ่งประกอบด้วยสองส่วนออก
6. ถอดแหวนรองและใบพัดอื่นออก
   

   ถอดใบพัดและแหวนรองออกจากแกนโรเตอร์
7. ถอดพินและแหวนรองออก
   

   ถอดกุญแจและแหวนรองออกจากแกนโรเตอร์
8. คลายเกลียวน็อตที่ยึดขั้วตัวเก็บประจุ
   

   ขั้วตัวเก็บประจุได้รับการแก้ไขด้วยน็อต 10 ปิด
9. เราถอดหน้าสัมผัสออกและคลายเกลียวตัวยึดตัวเก็บประจุโดยถอดชิ้นส่วนออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
   

   เราถอดขั้วและคลายเกลียวตัวยึดของตัวเก็บประจุแล้วถอดออก
10. เพื่อให้ชิ้นส่วนของเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าที่ระหว่างการติดตั้ง เราทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ด้วยสีหรือวัตถุมีคม
11. ด้วยหัว 10 เราคลายเกลียวส่วนประกอบของร่างกาย
    

    หากต้องการถอดตัวเรือนเครื่องกำเนิดให้คลายเกลียวตัวยึดด้วยหัว 10 อัน
12. เราถอดสปริงออก
    

    เราถอดสลักเกลียวออกจากตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
13. เรารื้อด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
    

    ส่วนหน้าของเคสแยกออกจากส่วนหลัง
14. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดแผ่น การสึกหรอของตลับลูกปืนมักจะแสดงออกมาในรูปของเสียงล้อและการหมุน
    

    ตลับลูกปืนในฝาครอบด้านหน้าถูกยึดด้วยแผ่นพิเศษ ซึ่งต้องถอดออกเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน
15. มาถอดจานกันเถอะ
    

    คลายเกลียวตัวยึด ถอดแผ่นออก
16. เราบีบตลับลูกปืนเก่าออกแล้วกดใหม่ด้วยอะแดปเตอร์ที่เหมาะสมเช่นหัวหรือชิ้นส่วนของท่อ
    

    เรากดตลับลูกปืนเก่าออกด้วยไกด์ที่เหมาะสม และติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ด้วยวิธีเดียวกัน
17. เราถอดแหวนกันขับออกจากแกนกระดองเพื่อไม่ให้สูญเสีย
    

    ถอดแหวนกันรุนออกจากแกนโรเตอร์
18. เราขันน็อตเข้ากับเพลาแล้วขันให้แน่นแล้วดึงด้านหลังของตัวเรือนออกพร้อมกับขดลวดสเตเตอร์
    

    เราแก้ไขแกนโรเตอร์ในรองและรื้อส่วนหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับขดลวดสเตเตอร์
19. หากสมอออกมาด้วยความยากลำบาก ให้ใช้ค้อนทุบผ่านส่วนปลายของสมอเรือ
    

    เมื่อถอดสมอออก ให้แตะที่ส่วนปลายด้วยค้อน
20. ถอดโรเตอร์ออกจากสเตเตอร์
    

    เราถอดสมอออกจากสเตเตอร์
21. ถอดตลับลูกปืนออกโดยใช้ตัวดึง ในการกดอันใหม่ เราใช้อะแดปเตอร์ที่เหมาะสมเพื่อให้แรงถูกถ่ายโอนไปยังคลิปด้านใน
    

    เราถอดตลับลูกปืนด้านหลังออกด้วยตัวดึง และกดเข้าไปด้วยอะแดปเตอร์ที่เหมาะสม
22. เราปิดการยึดหน้าสัมผัสคอยล์กับไดโอดบริดจ์
    

    หน้าสัมผัสของขดลวดและไดโอดบริดจ์นั้นได้รับการแก้ไขด้วยน็อตแล้วคลายเกลียวออก
23. ใช้ไขควงถอดขดลวดสเตเตอร์
    

    คลายเกลียวตัวยึดและถอดขดลวดสเตเตอร์ออก
24. ถอดบล็อกวงจรเรียงกระแส หากในระหว่างการวินิจฉัยพบว่าไดโอดอย่างน้อยหนึ่งตัวไม่เป็นระเบียบให้เปลี่ยนแผ่นด้วยวงจรเรียงกระแส
    

    ไดโอดบริดจ์ถูกถอดออกจากด้านหลังของเคส
25. เราถอดสลักเกลียวออกจากไดโอดบริดจ์
    

    เราถอดสลักเกลียวออกจากวงจรเรียงกระแสซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกไปยังแบตเตอรี่
26. จากด้านหลังของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราถอดสลักเกลียวสำหรับยึดขั้วคอยล์และไดโอดบริดจ์ออก
    

    ถอดสลักเกลียวยึดออกจากตัวเครื่อง

วิดีโอ: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน "คลาสสิก"

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไดรฟ์ที่ยืดหยุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อหมุนรอกของแหล่งพลังงานเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของส่วนหลัง ความตึงไม่เพียงพอหรือสายพานขาดจะทำให้แบตเตอรี่หมด ดังนั้นแม้ว่าทรัพยากรของสายพานจะอยู่ที่ประมาณ 80 กม. แต่ก็ต้องตรวจสอบสภาพของมันเป็นระยะ หากพบความเสียหาย เช่น หลุดร่อน ด้ายยื่นออกมา หรือฉีกขาด ควรเปลี่ยนด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่

สายพานอัลเทอร์เนเตอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ในกรณีที่พบความเสียหายที่มองเห็นได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่

เมื่อหลายปีก่อนเมื่อฉันซื้อรถครั้งแรกฉันเจอสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ - สายพานไดชาร์จขาด โชคดีที่เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นใกล้บ้านฉัน ไม่ใช่กลางถนน ฉันต้องไปที่ร้านเพื่อซื้อชิ้นส่วนใหม่ หลังจากเหตุการณ์นี้ ฉันได้พกสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไว้ในสต็อกอยู่เสมอ เพราะใช้พื้นที่ไม่มากนัก นอกจากนี้ เมื่อฉันทำการซ่อมใดๆ ภายใต้ฝากระโปรง ฉันจะตรวจสอบสภาพของไดรฟ์แบบยืดหยุ่นและความตึงเสมอ

VAZ "ห้า" ใช้สายพานกระแสสลับกว้าง 10 มม. และยาว 944 มม. องค์ประกอบทำในรูปแบบของลิ่มซึ่งทำให้ง่ายต่อการจับรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปั๊มและเพลาข้อเหวี่ยง

วิธีกระชับสายพานกระแสสลับ

ในการรัดเข็มขัด คุณจะต้องใช้เครื่องมือดังต่อไปนี้:

• เมานต์;
• หัว 17 และปลอกคอ

ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบความตึงของไดรฟ์ ค่าปกติคือค่าที่สายพานระหว่างรอกปั๊มและรอกเพลาข้อเหวี่ยงโค้ง 12–17 มม. หรือ 10–17 มม. ระหว่างรอกปั๊มและรอกกระแสสลับ เมื่อทำการวัดความดันไม่ควรเกิน 10 kgf ณ ตำแหน่งที่ระบุในภาพ ในการทำเช่นนี้ให้กดนิ้วหัวแม่มือของมือขวาด้วยความพยายามปานกลาง
   

   สามารถตรวจสอบความตึงของสายพานได้สองตำแหน่งโดยใช้นิ้วมือขวากด
2. ในกรณีที่ตึงหรือคลายมากเกินไป ให้ดำเนินการปรับ
3. เราคลายตัวยึดด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยหัว 17
4. เราใส่ที่ยึดระหว่างปั๊มและตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรัดเข็มขัดให้แน่นตามค่าที่ต้องการ เพื่อคลายความตึงเครียด คุณสามารถวางบล็อกไม้กับที่ยึดด้านบนและใช้ค้อนทุบออกเบาๆ
5. เราพันน็อตของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดที่ยึดออก
6. หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความตึงของไดรฟ์แบบยืดหยุ่นอีกครั้ง

วิดีโอ: ความตึงของสายพานกระแสสลับใน "คลาสสิค"

วิธีรัดสายพานไดชาร์จให้แน่น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ในรุ่นที่ห้าของ Zhiguli ไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ ขั้นตอนทั่วไปที่ต้องดำเนินการกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ได้แก่ การขันให้แน่นหรือเปลี่ยนสายพาน เช่นเดียวกับการแก้ไขปัญหาการชาร์จแบตเตอรี่เนื่องจากความล้มเหลวของแปรงหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้และอื่นๆ นั้นค่อนข้างง่ายที่จะวินิจฉัยและกำจัดด้วยอุปกรณ์และเครื่องมือที่ได้รับการปรับปรุง