แม่ปั๊มเบรก - อุปกรณ์และหลักการทำงาน
หน้าที่แรกของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกรถยนต์คือการแปลงแรงกดแป้นเหยียบให้เป็นแรงดันของเหลวตามสัดส่วนในแนวท่อ ทำได้โดยกระบอกเบรกหลัก (GTZ) ซึ่งอยู่ในบริเวณแผงป้องกันมอเตอร์และเชื่อมต่อด้วยก้านกับคันเหยียบ
กสทช. ควรทำอย่างไร?
น้ำมันเบรกไม่สามารถบีบอัดได้ ดังนั้นหากต้องการถ่ายเทแรงดันผ่านลูกสูบของกระบอกสูบผู้บริหาร ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้แรงกับลูกสูบของลูกสูบตัวใดตัวหนึ่ง คันที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้และเชื่อมต่อกับแป้นเบรกเรียกว่าแป้นหลัก
GTZ ตัวแรกถูกจัดให้เป็นแบบดั้งเดิมอย่างเรียบง่าย คันเหยียบติดอยู่กับคันเหยียบส่วนปลายที่สองถูกกดลงบนลูกสูบด้วยผ้าพันแขนแบบยืดหยุ่น ช่องว่างด้านหลังลูกสูบนั้นเต็มไปด้วยของเหลวที่ไหลออกจากกระบอกสูบผ่านข้อต่อท่อ จากด้านบนมีการจ่ายของเหลวอย่างต่อเนื่องในถังเก็บ นี่คือวิธีการจัดเรียงแม่ปั๊มคลัตช์
แต่ระบบเบรกนั้นสำคัญกว่าการควบคุมคลัตช์มาก ดังนั้นจึงควรจำลองการทำงานของระบบเบรก พวกเขาไม่ได้เชื่อมต่อกระบอกสูบสองกระบอกเข้าด้วยกัน ทางออกที่สมเหตุสมผลกว่าคือการสร้าง GTZ แบบตีคู่ โดยที่ลูกสูบสองตัวอยู่ในชุดในหนึ่งกระบอก แต่ละคนทำงานบนวงจรของตัวเอง การรั่วไหลจากที่หนึ่งแทบไม่มีผลกระทบต่อการทำงานของอีกวงจรหนึ่ง โครงร่างถูกกระจายไปตามกลไกของล้อในรูปแบบต่างๆ ส่วนใหญ่มักจะใช้หลักการในแนวทแยง รหัส ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวเพียงครั้งเดียว เบรกหลังหนึ่งและล้อหน้าหนึ่งยังคงทำงานอยู่ แต่ไม่อยู่ด้านใดด้านหนึ่ง แต่ตามแนว เส้นทแยงมุมของร่างกายด้านหน้าซ้ายและด้านหลังขวาหรือในทางกลับกัน แม้ว่าจะมีรถยนต์หลายคันที่ท่อของทั้งสองวงจรพอดีกับล้อหน้า แต่ใช้กระบอกสูบแยกต่างหาก
องค์ประกอบ GTZ
กระบอกสูบติดอยู่กับแผงป้องกันเครื่องยนต์ แต่ไม่ใช่โดยตรง แต่ผ่านตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศที่ทำให้กดแป้นเหยียบได้ง่ายขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด แกน GTZ จะเชื่อมต่อกับแป้นเหยียบ ความล้มเหลวของสุญญากาศจะไม่ทำให้เบรกไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์
GTC ประกอบด้วย:
- กระบอกสูบภายในซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่
- ตั้งอยู่ที่ด้านบนของถังด้วยน้ำมันเบรกโดยมีอุปกรณ์แยกสำหรับแต่ละวงจร
- ลูกสูบสองตัวติดต่อกันพร้อมสปริงกลับ
- ซีลแบบลิบบนลูกสูบแต่ละอัน เช่นเดียวกับที่ทางเข้าของก้านสูบ
- ปลั๊กเกลียวที่ปิดกระบอกสูบจากปลายตรงข้ามกับแกน
- อุปกรณ์จ่ายแรงดันสำหรับแต่ละวงจร
- หน้าแปลนสำหรับติดตั้งกับตัวบูสเตอร์สุญญากาศ
กระปุกน้ำมันทำจากพลาสติกใส เนื่องจากการควบคุมระดับน้ำมันเบรกอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญ การรับอากาศด้วยลูกสูบเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เบรกจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง สำหรับยานพาหนะบางคัน รถถังจะถูกวางในโซนที่ผู้ขับขี่มองเห็นได้คงที่ สำหรับการควบคุมระยะไกล รถถังได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับพร้อมตัวบ่งชี้การตกลงบนแผงหน้าปัด
ใบสั่งงาน GTZ
ในสถานะเริ่มต้น ลูกสูบจะอยู่ที่ตำแหน่งด้านหลัง ช่องที่อยู่ด้านหลังจะสื่อสารกับของเหลวในถัง สปริงป้องกันไม่ให้เคลื่อนไหวเอง
อันเป็นผลมาจากความพยายามจากก้านสูบ ลูกสูบตัวแรกเคลื่อนที่และปิดกั้นการสื่อสารกับถังด้วยขอบของมัน ความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นและลูกสูบตัวที่สองเริ่มเคลื่อนที่โดยสูบของเหลวไปตามรูปร่าง ช่องว่างถูกเลือกในระบบทั้งหมด กระบอกสูบทำงานเริ่มสร้างแรงกดดันบนแผ่นอิเล็กโทรด เนื่องจากแทบไม่มีการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนใดๆ และของเหลวไม่สามารถบีบอัดได้ ยิ่งระยะเหยียบคันเร่งหยุดลง ผู้ขับขี่จะควบคุมเฉพาะแรงดันโดยการเปลี่ยนแรงกดของเท้าเท่านั้น ความเข้มข้นของการเบรกขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ช่องว่างด้านหลังลูกสูบเต็มไปด้วยของเหลวผ่านรูชดเชย
เมื่อแรงถูกขจัดออกไป ลูกสูบจะกลับมาภายใต้อิทธิพลของสปริง ของเหลวจะไหลผ่านรูเปิดอีกครั้งในลำดับที่กลับกัน
หลักการจอง
หากวงจรใดวงจรหนึ่งสูญเสียความรัดกุม ของเหลวที่อยู่ด้านหลังลูกสูบที่เกี่ยวข้องจะถูกบีบออกจนหมด แต่แรงดันซ้ำอย่างรวดเร็วจะจ่ายของเหลวมากขึ้นไปยังวงจรที่ดี เพิ่มระยะการเดินทางของคันเร่ง แต่แรงดันในวงจรที่ดีจะกลับคืนมา และรถจะยังคงสามารถชะลอความเร็วได้ ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องกดซ้ำๆ โดยปล่อยปริมาณใหม่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จากถังแรงดันผ่านวงจรที่รั่ว หลังจากหยุดแล้วจะพบความผิดปกติและกำจัดโดยปั๊มระบบจากอากาศที่ขังอยู่
ความผิดปกติที่เป็นไปได้
ปัญหา GTZ ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของซีล การรั่วไหลผ่านปลอกลูกสูบทำให้เกิดการบายพาสของไหล แป้นเหยียบจะไม่ทำงาน การซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ไม่ได้ผล ตอนนี้เป็นธรรมเนียมที่จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบ GTZ มาถึงตอนนี้การสึกหรอและการกัดกร่อนของผนังกระบอกสูบได้เริ่มขึ้นแล้วการบูรณะของพวกเขาไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ
นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตรอยรั่วในบริเวณที่ติดตั้งถัง ซึ่งการเปลี่ยนซีลสามารถช่วยได้ ตัวถังนั้นแข็งแกร่งเพียงพอการละเมิดความรัดกุมนั้นหายาก
การกำจัดอากาศในขั้นต้นออกจากกระบอกสูบใหม่นั้นทำได้โดยการเติมของเหลวด้วยแรงโน้มถ่วงโดยให้ข้อต่อของวงจรทั้งสองคลาย การสูบน้ำเพิ่มเติมจะดำเนินการผ่านข้อต่อของกระบอกสูบที่ใช้งานได้
