ตัวควบคุมแรงเบรก - อุปกรณ์และหลักการทำงาน

เมื่อเบรกรถ จะส่งผลต่อการกระจายน้ำหนักของรถระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังแบบไดนามิก เนื่องจากแรงเสียดทานสูงสุดที่ทำได้ระหว่างยางกับถนนขึ้นอยู่กับน้ำหนักการยึดเกาะ มันจึงลดลงที่เพลาล้อหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้นสำหรับด้านหน้า เพื่อไม่ให้ล้อหลังหลุดซึ่งจะทำให้รถลื่นไถลได้ จำเป็นต้องกระจายแรงเบรก ทำได้ง่ายมากโดยใช้ระบบที่ทันสมัยซึ่งเกี่ยวข้องกับชุด ABS - ระบบป้องกันล้อล็อก แต่รถยนต์ในสมัยก่อนไม่มีอะไรแบบนั้นเลย และฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยอุปกรณ์ไฮโดรแมคคานิคอล

ตัวควบคุมแรงเบรกคืออะไร?

นอกเหนือจากกรณีที่อธิบายไว้ซึ่งต้องมีการแทรกแซงฉุกเฉินในการทำงานของเบรกแล้ว ยังจำเป็นต้องควบคุมแรงหน่วงเพื่อปรับกระบวนการเบรกให้เหมาะสมที่สุดด้วย ล้อหน้ารับน้ำหนักได้ดีสามารถเพิ่มแรงดันในกระบอกสูบที่ใช้งานได้ แต่การเพิ่มแรงกดแป้นเหยียบอย่างง่ายจะนำไปสู่ผลที่ตามมา จำเป็นต้องลดแรงกดในกลไกด้านหลัง และในการดำเนินการโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่จะไม่สามารถรับมือกับการติดตามตามแนวแกนอย่างต่อเนื่องได้ เฉพาะนักกีฬามอเตอร์สปอร์ตที่ผ่านการฝึกอบรมเท่านั้นที่สามารถทำได้ และเฉพาะเมื่อผ่านการเลี้ยว "เป้าหมาย" ด้วยจุดเบรกที่กำหนดและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ทราบดีเท่านั้น

นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกรถได้และทำตามแนวแกนไม่สม่ำเสมอ ห้องเก็บสัมภาระ ตัวรถบรรทุก และที่นั่งผู้โดยสารด้านหลังอยู่ใกล้กับท้ายเรือมากขึ้น ปรากฎว่ารถเปล่าและไม่มีการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกที่ด้านหลังนั้นไม่มีน้ำหนักการยึดเกาะ แต่ด้านหน้ามีมากเกินไป เรื่องนี้ยังต้องติดตาม บาลานเซอร์เบรกที่ใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตสามารถช่วยได้ที่นี่ เนื่องจากทราบน้ำหนักบรรทุกก่อนการเดินทาง แต่จะดีกว่าถ้าใช้หุ่นยนต์ที่จะทำงานทั้งในสถิตยศาสตร์และไดนามิก และเขาสามารถรับข้อมูลที่จำเป็นจากระดับการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของร่างกายที่อยู่เหนือถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของจังหวะการทำงานของระบบกันสะเทือนหลัง

ตัวควบคุมทำงานอย่างไร

ด้วยความเรียบง่ายภายนอก หลายคนไม่สามารถเข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์ได้ ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "พ่อมด" แต่การกระทำของเขาไม่มีอะไรซับซ้อนเกินห้ามใจ

ตัวควบคุมอยู่ในพื้นที่เหนือเพลาล้อหลังและประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

• เรือนที่มีโพรงภายในที่เต็มไปด้วยน้ำมันเบรก
• คันบิดที่เชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับร่างกาย
• ลูกสูบที่มีตัวดันทำหน้าที่กับวาล์วจำกัด
• วาล์วควบคุมแรงดันในกระบอกสูบเพลาหลัง

แรงสองแรงกระทำต่อลูกสูบ - แรงดันของน้ำมันเบรกที่คนขับสูบผ่านแป้นเหยียบ และคันโยกที่ตรวจสอบแรงบิดของทอร์ชันบาร์ ช่วงเวลานี้เป็นสัดส่วนกับตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับถนน นั่นคือโหลดบนเพลาล้อหลัง ด้านหลังลูกสูบมีความสมดุลด้วยสปริงกลับ

เมื่อร่างกายอยู่ต่ำเหนือถนนนั่นคือรถกำลังโหลดไม่มีการเบรกระบบกันสะเทือนถูกบีบอัดให้มากที่สุดจากนั้นเส้นทางของน้ำมันเบรกผ่านวาล์วจะเปิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ เบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เบรกหลังมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเบรกหน้าเสมอ แต่ในกรณีนี้จะใช้งานเต็มที่

หากพิจารณากรณีที่รุนแรงครั้งที่สอง นั่นคือ ตัวถังเปล่าไม่โหลดระบบกันกระเทือน และการเบรกที่เริ่มจะดึงมันออกจากถนนมากยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน ลูกสูบและวาล์วจะปิดกั้นของเหลว เส้นทางไปยังกระบอกสูบให้มากที่สุด ประสิทธิภาพการเบรกของเพลาล้อหลังจะลดลงสู่ระดับที่ปลอดภัย นี่เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ช่างซ่อมที่ไม่มีประสบการณ์หลายคนที่พยายามไล่เบรกหลังของรถที่ถูกระงับ ตัวควบคุมไม่อนุญาตให้สิ่งนี้ปิดการไหลของของไหล ระหว่างจุดสุดขั้วทั้งสองมีการควบคุมแรงดันซึ่งควบคุมโดยตำแหน่งของระบบกันสะเทือนซึ่งจำเป็นจากอุปกรณ์ง่ายๆนี้ แต่จำเป็นต้องปรับอย่างน้อยระหว่างการติดตั้งหรือเปลี่ยน

ตั้ง "พ่อมด"

การตรวจสอบการทำงานปกติของตัวควบคุมนั้นค่อนข้างง่าย เมื่อเร่งความเร็วบนพื้นผิวที่ลื่น คนขับจะกดเบรก และผู้ช่วยจะจับภาพช่วงเวลาที่ล้อหน้าและล้อหลังเริ่มล็อคด้วยสายตา หากเพลาล้อหลังเริ่มเลื่อนเร็วขึ้น แสดงว่าพ่อมดเสียหรือจำเป็นต้องปรับ หากล้อหลังไม่ปิดกั้นเลย แสดงว่ามันไม่ดี ตัวควบคุมทำงานมากเกินไป จำเป็นต้องแก้ไขหรือเปลี่ยนใหม่

ตำแหน่งของตัวอุปกรณ์ที่สัมพันธ์กับคันบิดจะถูกปรับ ซึ่งแท่นยึดมีอิสระบ้าง โดยปกติจะมีการระบุค่าระยะห่างของลูกสูบซึ่งกำหนดไว้ที่ตำแหน่งหนึ่งของเพลาล้อหลังที่สัมพันธ์กับตัวถัง หลังจากนั้นไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม แต่ถ้าการทดสอบบนถนนพบว่าประสิทธิภาพการทำงานของตัวควบคุมไม่เพียงพอ ตำแหน่งของร่างกายสามารถปรับได้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการคลายรัดและขยับร่างกายไปในทิศทางที่ถูกต้อง เพื่อบิดทอร์ชันบาร์หรือผ่อนคลาย การเพิ่มหรือลดแรงดันบนลูกสูบนั้นง่ายต่อการทำความเข้าใจโดยดูที่ตำแหน่งว่ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อโหลดเพลาล้อหลัง

ไม่มีที่สำหรับมองโลกในแง่ดีในการทำงานของเบรก

รถยนต์หลายคันยังคงขับต่อไปโดยที่เครื่องปรับลมมีรสเปรี้ยวเนื่องจากเจ้าของไม่เข้าใจบทบาทที่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ง่ายๆ นี้และไม่ได้ตระหนักถึงการมีอยู่ของมันเลย ปรากฎว่าการทำงานของเบรกหลังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกสูบเรกูเลเตอร์ที่ทำให้เสียสภาพและสูญเสียความคล่องตัว รถจะสูญเสียประสิทธิภาพการเบรกไปมาก อันที่จริงมีเพียงเพลาหน้าเท่านั้นที่ใช้งานได้ หรือในทางกลับกัน รถจะพุ่งไปทางด้านหลังอย่างต่อเนื่องระหว่างการเบรกอย่างหนักเนื่องจากการลื่นไถลในเบื้องต้น สิ่งนี้สามารถผ่านได้โดยไม่ต้องรับโทษจนกว่าจะเบรกฉุกเฉินครั้งแรกด้วยความเร็วสูง หลังจากนั้นคนขับจะไม่มีเวลาแม้แต่จะทำความเข้าใจอะไรซักอย่าง ดังนั้นมันจึงกลายเป็นหีบที่บินเข้าเลนข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

ต้องตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมในการบำรุงรักษาแต่ละครั้งตามคำแนะนำ ลูกสูบต้องเคลื่อนที่ได้ ระยะห่างต้องถูกต้อง และตัวชี้วัดม้านั่งสอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง มีเพียงความจริงที่ว่า "พ่อมด" ไม่ได้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่มาเป็นเวลานานและบทบาทของมันถูกกำหนดให้กับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จัดและทดสอบในรูปแบบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งช่วยประหยัดจากขั้นตอนเหล่านี้ แต่เมื่อซื้อรถเก่าควรจดจำการมีอยู่ของอุปกรณ์ดังกล่าว